Yamaha FZ8

আমি এটি সম্পর্কে যত বেশি চিন্তা করি, তত বেশি মনে হয় যে ইউরোপীয় প্রতিযোগীরা নতুন FZ8 এর জন্মের জন্য দায়ী। এটি 600 এবং 1.000 "কিউবিক মিটার" এর উপর খুব বেশি মনোযোগী নয়, এবং একটি খুব সাধারণ কারণে - কারণ Aprilia Shiver 750 এবং BMW F 800 R সুপারকার সংস্করণ নয়, তবে এই শ্রেণীর জন্য ডিজাইন করা গাড়ি।

ট্রাইম্ফ স্ট্রিট ট্রিপল 675 কে উপেক্ষা করা যাবে না, যা এপ্রিলিয়া এবং বিএমডাব্লু থেকে ভিন্ন, আসলে একটি স্ট্রিপড ডাউন সুপারকার (মূলত ডেটোনা থেকে), কিন্তু 600 কিউবিক ইঞ্চি স্থানচ্যুতি দ্বারাও প্রভাবিত হয়নি।

এটাও সত্য যে তাদের কারোরই চার-সিলিন্ডার নেই, কিন্তু তিন- এবং দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা একই ভলিউমের জন্য একটি বাইকে কম কিলোওয়াট ব্যবহার করে, কিন্তু একই সাথে আরোহীকে রাস্তায় যা প্রয়োজন তার বেশি অফার করে ( এবং রেস ট্র্যাক নয়): নিম্ন রেভ রেঞ্জে টর্ক, প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং শক্তি। এবং FZ8, FZ6 এর সাথে তুলনা করে, শুধু তাই অফার করে।

কাগজ দিয়ে শুরু করা যাক: FZ6 S2 12.000 rpm এ 98 "হর্স পাওয়ার" সরবরাহ করতে সক্ষম এবং 10.000 63 rpm এ সর্বোচ্চ XNUMX নিউটন মিটার টর্ক রয়েছে। ক্লাসে শক্তি সর্বোচ্চ, কিন্তু (খুব) উচ্চ revs, এমনকি টর্ক যথেষ্ট ভাল নয়, এবং এমনকি ইঞ্জিন revs খুব বেশী।

এর লিটার বোন FZ1 তাদের মধ্যে 150টি পর্যন্ত বিকশিত হয়, যেমন "ঘোড়া", এক হাজার rpm কম, এবং সর্বোচ্চ টর্ক 106 rpm-এ 8.000 Nm। 150টি "ঘোড়া" অনেক, অনভিজ্ঞ বাইকারদের জন্য অনেক বেশি। . আটশো কিউবিক মিটার আয়তনের একজন নবাগত ব্যক্তি দশ হাজারতম সময়ে 106টি "ঘোড়া" এবং দুই হাজার ভ্রমন কম সময়ে 2 নিউটন মিটার বিকাশ করতে সক্ষম। আপনি কালো পর্যালোচনা পিছনে আছে

সাদা এটা স্পষ্ট যে খরগোশ কোথায় প্রার্থনা করছে টাকো?

অনুশীলন সম্পর্কে কি? রাস্তায়, পূর্ববর্তী অনুচ্ছেদে উল্লিখিত সংখ্যাগুলি বাস্তব এবং বেশ বাগ্মী হয়ে ওঠে।

চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি বহুমুখী, ব্যবহার করা সহজ, আপনাকে গিয়ারবক্সের সাথে গোলমাল করতে দেয় এবং এইভাবে আপনি ষষ্ঠ গিয়ারে শহরের চারপাশে গাড়ি চালাতে পারবেন। XNUMX rpm এ শক্ত শক্তির জন্য শক্তি যথেষ্ট, তারপরে মধ্য-পরিসরে আরো অনুভূমিক টর্ক বক্ররেখা, এবং XNUMX rpm এ, ত্বরণ আবার আরও আক্রমণাত্মক হয়ে ওঠে।

যাইহোক, মোটরকে খুব রৈখিক হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে, ধীরে ধীরে শক্তি বৃদ্ধি পায়। চরিত্রটি FZ6 বা FZ6 এর চেয়ে XJ1 (ডাইভারশন) এর কাছাকাছি, উভয়ই আরও বেশি ক্রীড়াবিদ।

শুধুমাত্র ডেটা থেকে, এটি আপনার কাছে স্পষ্ট হতে পারে যে যখন পুরোপুরি ওভারক্লক করা হয়, FZ8 FZ6 এর চেয়ে অনেক দ্রুত হতে পারে না। তার আর মাত্র আটটি ভাল "ঘোড়া" আছে, তাই আপনারা যারা এই ফ্যাসারের জন্য আরও 200 "কিউব" দিয়ে আপনার ফ্যাসার বিনিময় করার পরিকল্পনা করছেন তারা রকেটের জন্য অপেক্ষা করছেন না।

তাছাড়া, প্রতি ঘন্টায় 200 কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে পৌঁছানোর জন্য, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ইঞ্জিনটি ঘূর্ণায়মান রাস্তায় এবং যাত্রীর সাথে গাড়ি চালানোর সময় আরও কার্যকর। ইঞ্জিনে কোন কিছুর অভাব নেই, হয়তো একটু বেশি প্রাণবন্ত, ডানদিকে টিনের পাইপের মধ্য দিয়ে একটি তীব্র হাহাকার।

তিনি তার ডিজাইনে ফ্যাশন ট্রেন্ড অনুসরণ করতে চান, কিন্তু সস্তা না হলে তাকে প্রশংসার (ডিজাইনার) জন্য খুব হালকা করা হয়।

এটা লজ্জাজনক জাপানিজ (হ্যাঁ, বাইকটি জাপানে তৈরি করা হয়েছে, অন্তত নামপ্লেট কি বলে) একটি মসৃণ ড্রাইভট্রেন সরবরাহ করেনি।

একটু যান্ত্রিক জ্যামিং ছাড়াই বাম পায়ের ডান শক্তিতে অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় লেগেছিল। গিয়ারবক্সটি বিশেষত মেজাজী ছিল যখন আমি খুব উঁচুতে, এমনকি ষষ্ঠ (যা ইঞ্জিনের প্রকৃতির কারণে মোটেও অস্বাভাবিক নয়) তে গিয়েছিলাম, এবং আমাকে কম রেভসে অলস থাকতে হয়েছিল।

ব্রেকগুলি খুব ভাল, তাই আমরা সুপারিশ করি যে আপনি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য আপনার মানিব্যাগ থেকে আরও 700 ইউরো বের করুন। আমি আপনাকে বলছি, সেপ্টেম্বরে 10 ডিগ্রি সেলসিয়াসে, বাইকটি আরও ব্রেকিংয়ের সাথে দ্রুত গ্লাইড করে! ব্রেকগুলির থেকে সামান্য নিকৃষ্ট, আমরা একটি সাসপেনশন নিয়েও গর্ব করি যা বেশিরভাগ ড্রাইভারের জন্য যথেষ্ট কম্প্যাক্ট হবে, তবুও রাইড আরাম কেড়ে নেওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্ত।

আমরা কাস্টমাইজেশন এড়িয়ে গেলাম কারণ এটি একটি স্পোর্টি স্পর্শযুক্ত মোটরসাইকেল। যেহেতু সামনের কাঁটাগুলি (ঠিক আছে, কমপক্ষে তারা উল্টে আছে) সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, এবং যেহেতু পিছনের চাকার প্রভাব একটি যান্ত্রিক শক, তাই সোনার রঙের প্রয়োজন নেই। কিভাবে অন্য কোন মোপে একটি সোনার কাঁটা থাকতে পারে? আসল Öhlins রেসিং বারের মালিকরা বলছেন, একটি R1 বা Tuonu কারখানা সঠিকভাবে ক্ষুব্ধ হতে পারে।

FZ8 এর ডিজাইনটি আক্রমনাত্মক এবং যেমন, মসৃণ, তবে আমরা যদি বছরের পর বছর ধরে এমন কিছু জানি তবে কী হবে। সুদর্শন জ্বালানী ট্যাঙ্কের সামনের অংশে বায়ু গ্রহণ এবং এক জোড়া হেডলাইটের সাথে আকর্ষণীয় পিছনের প্রান্তটি চমৎকার, তবে যথেষ্ট নয়। ইয়ামাহা যেভাবে রহস্যজনকভাবে নতুন পণ্য ঘোষণা করেছে তা বিবেচনা করে, আমরা (সঠিকভাবে) আরও আশা করছিলাম।

বাইরের লাইন ডিজাইনে আরও নতুনত্ব, যদি এই কৌশলটি এমন কিছু না করে যা আমাদের মুখ থেকে whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuuh পেতে পারে। কিন্তু হয়তো FZ8 সম্পূর্ণরূপে বোনদের অনুরূপ?

ভালভটি সহজ এবং স্বচ্ছ (ঘড়ি, জ্বালানি স্তর, কুল্যান্ট তাপমাত্রা, গতি এবং এনালগ অংশে সতর্কতা লাইট সহ ডিজিটাল এবং ইঞ্জিন rpm এ তিনটি ওডোমিটার), জ্বালানী খরচ সম্পর্কে কোন তথ্য নাও থাকতে পারে।

এটি শিভার এবং স্ট্রিট ট্রিপল থেকে পাওয়া যায়, যা অতিরিক্ত ফি দিয়ে বিএমডব্লিউ'র রু -তে কেনা যায়। দুর্ভাগ্যবশত, "খোলা" কনুই দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় আয়নাগুলি বেশি দরকারী, পাশের দিকটি গিয়ারশিফ্ট প্যাডেলের খুব কাছাকাছি, এবং তাই এটি শুরু করা অসুবিধাজনক। ড্রাইভিং পজিশন নিরপেক্ষ, পা সুন্দরভাবে একটি বরং প্রশস্ত (ইন-লাইন ইঞ্জিন!) ফ্রেমের চারপাশে মোড়ানো।

হ্যাঁ, FZ8 হল FZ6-এর চেয়ে ভালো পছন্দ। একজন কম অভিজ্ঞ মোটরসাইকেল চালকের কাছে খুব বেশি শক্তি এবং কিলোর ভয় পাওয়া যায় না (যা FZ1 এর ক্ষেত্রে উল্লিখিত নয়), তবে একই সময়ে ইঞ্জিনটি আরও দরকারী এবং তাই প্রতি ইঞ্জিনে কম সিলিন্ডার সহ ইউরোপীয়দের তুলনায় বেশি প্রতিযোগিতামূলক। অন্যথায়, 199 Shmartinskaya এ বিএস সেন্টারে পরীক্ষার জন্য একটি মোটরসাইকেল রয়েছে। এটি নিজে চেষ্টা করুন, যাতে আমরা শুধু স্মার্ট না।

প্রযুক্তিগত তথ্য

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.490 ইউরো

ইঞ্জিন: ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুল্ড, 779 সিসি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 78 rpm এ 1 kW (106 km)

সর্বোচ্চ টর্ক: 82 এনএম @ 8.000 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 310 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 267 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা, 130 মিমি ভ্রমণ, একক পিছন ড্যাম্পার, নিয়মিত প্রিলোড, 130 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 120/70-17, 180/55-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 815 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 17 লি।

হুইলবেস: 1.460 মিমি।

জ্বালানি ওজন: 211 কেজি

প্রতিনিধি: ডেল্টা দল, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মনোরম অ্যাথলেটিক ফর্ম

+ নমনীয় মোটর

+ ব্রেক

+ স্থিতিশীল

+ ড্রাইভিং অবস্থান

– FZ6 এবং FZ1 এর সাথে খুব বেশি মিল

- ঢালু গিয়ারবক্স

- অ-নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন

- আয়না এবং সাইড র্যাক ইনস্টলেশন

Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič