ইয়ামাহা, হোন্ডা, সুজুকি এবং কাওয়াসাকি ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলে একসাথে কাজ করে

চারটি সুপরিচিত জাপানি কোম্পানি - হোন্ডা, ইয়ামাহা, সুজুকি এবং কাওয়াসাকি - বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের জন্য চার্জিং স্টেশন এবং সংযোগকারীগুলির জন্য একটি মান নিয়ে কাজ করছে৷ আজ, এই যানবাহনগুলির মধ্যে কোনটিই এই ধরনের গাড়ির অফার করে না, যদিও Honda ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ দেখিয়েছে এবং Yamaha বৈদ্যুতিক বাইক বিক্রি করে।

যদিও চারটিই অভ্যন্তরীণ দহন মোটরসাইকেলের বিশ্বে বিশিষ্ট এবং স্বীকৃত, তারা আমেরিকান জিরোর তুলনায় ইলেকট্রিশিয়ানের জগতে কম গুরুত্বপূর্ণ। এবং এটি সত্ত্বেও দূর প্রাচ্যের দেশগুলি বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির উত্পাদনে অবিসংবাদিত নেতা।

> নতুন বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল জিরো এসআর/এফ (2020): মূল্য 19 হাজার ডলার থেকে, শহরে 257 kWh এর ব্যাটারি থেকে 14,4 কিলোমিটার পর্যন্ত মাইলেজ

অতএব, জাপানি নির্মাতারা একটি সংস্থা গঠন করে যা সমস্ত কোম্পানির (উৎস) জন্য একটি উপদেষ্টা সংস্থা হিসাবে কাজ করবে। এই সেগমেন্টে ফ্র্যাগমেন্টেশন এবং অপ্রয়োজনীয় প্রতিযোগিতা এড়াতে এটি সম্ভবত সংযোগকারী এবং চার্জিং স্টেশন সম্পর্কে পরামর্শ (সিদ্ধান্ত নেওয়ার) অনুমিত হয়। এটা সম্ভব যে তিনি প্রতিস্থাপনযোগ্য ব্যাটারি মডিউলগুলির মান সম্পর্কেও সিদ্ধান্ত নেবেন - অর্থাৎ, উপাদান যা তাইওয়ানে গোগোরোর সাফল্য নিশ্চিত করেছে।

সংস্থার ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা এখনও ঘোষণা করা হয়নি, তবে তারা নিকট ভবিষ্যতে উপস্থিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের বাজার আজ বহিরাগত, তবে কয়েক বছরের মধ্যে এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেলের বাজারকে ছাপিয়ে যেতে শুরু করবে। বর্তমানে সবচেয়ে বড় প্রতিরোধ হল কোষের কম শক্তির ঘনত্ব (0,25-0,3 kWh/kg)। 0,4kWh/kg স্তর ভাঙা - এবং এটি ইতিমধ্যেই অর্জনযোগ্য - ICE মোটরসাইকেলগুলিকে ধীর, দুর্বল করে তুলবে এবং একই জ্বালানী ট্যাঙ্ক বা ব্যাটারির আকারের জন্য আরও খারাপ রেঞ্জ থাকবে৷

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: