ইয়ামাহা আর 1 সুপারবাইক
এবার রিজেকা হিপোড্রোম দেখার দুটি কারণ ছিল। প্রথমবারের মতো, বার্তো কামলেক এই স্লোভেনিয়ান মোটরসাইকেল চালকদের মধ্যে জনপ্রিয় অ্যাসফল্টের এই টুকরোটি ইনস্টল করেছেন। ওয়েন রেইনি, আমি দুঃখিত, কিন্তু ভালো আবহাওয়ায় আরেকটি সুপারবাইক রেস এবং আপনার 15 বছরের রেকর্ড ইতিহাসে নামবে। 1.28, 7 হল বার্তো কমলেক দ্বারা নির্ধারিত একটি সময়, বর্তমানে সুপারবাইক ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে আমাদের দ্রুততম রাইডার (তিনি গত বছর ম্যাগনি কোর্সে একটি পয়েন্ট জিতেছেন) এবং আলপে-আড্রিয়া চ্যাম্পিয়নশিপ এবং জাতীয় জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপের তিনবারের চ্যাম্পিয়ন। বার্তো বিনয়ের সাথে স্বীকার করে যে 1.28:6 এর মধ্যে, যা রেইনির রেকর্ড সময়, সে খুব কমই মিস করে। শুধুমাত্র একটি ভাল রেস, শুধুমাত্র একটি রেসের সেরা সময় হিসাবে একটি অফিসিয়াল রেকর্ড হিসাবে বিবেচিত হয়।
আরেকটি কারণ ছিল তার ইয়ামাহা R1 সুপারবাইক, যা সে এত সফলভাবে দৌড়ায়।
হ্যাঁ, আমরা 1bhp সক্ষম একটি সত্যিকারের ইয়ামাহা R196 সুপারবাইকে বসে বসে রাইড করার ব্যতিক্রমী সুযোগ পেয়েছিলাম। পিছনের চাকায় (আক্রাপোভিক পরিমাপ করা), যার অর্থ 210 থেকে 220 এইচপি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে, এবং এর ওজন সুপার বাইক রেসিংয়ের নিয়ম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত 165 কিলোগ্রামের বেশি নয়!
এমন একটি অনন্য রেসিং কার চালানোর জন্য একজন সাংবাদিককে বিশ্বাস করা সহজ নয়, যা সর্বোপরি, প্রচুর অর্থ ব্যয় করে। কিন্তু বার্ট, যেমন তার সহকর্মীরা তাকে ডাকে, আবারও তার সাহস প্রমাণ করে এবং শান্তভাবে আমাকে ব্যাখ্যা করে, শেষ ড্রাইভিং নির্দেশাবলী ব্যাখ্যা করে: “বাইকটি জানার জন্য প্রথম কয়েকটি ল্যাপ আরও ধীরে চালান, তারপর যতটা চান গ্যাস টিপুন। . . “আমি 15 মিলিয়ন টোলার মোটরসাইকেলের উচ্চ সিটে বসে তার প্রশান্তি আমাকে স্পর্শ করেছিল। লোকটার স্টিলের স্নায়ু আছে!
রেসট্র্যাকের প্রবেশদ্বারে একটি ট্র্যাফিক লাইটে সবুজ আলো ইঙ্গিত দেয় যে শো শুরু হতে পারে। আপনি একটি অজানা দু: সাহসিক কাজ শুরু অসাড়তা দ্রুত পাস। ইয়ামাহা এবং আমি অর্ধবৃত্তের মধ্য দিয়ে আমাদের সাথে ধরা পড়েছিলাম এবং "হোল" থেকে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আক্রাপোভিচের একমাত্র নিষ্কাশন থেকে পুরো কণ্ঠে গান গাইতে শুরু করে। উচ্চ আসনের দৌড়ের আসন এবং প্যাডেলগুলিও ধীরে ধীরে গুরুত্ব পেয়েছে এবং মোটরসাইকেলে বসার অস্বস্তিকে সমর্থন করে। তিনি যত দ্রুত সরে গিয়েছিলেন, ট্রিপে বিনিয়োগ করার জন্য তার কম প্রচেষ্টা ছিল, এবং সবকিছুই তাত্ক্ষণিকভাবে সঠিক জায়গায় ছিল।
যে এটি একটি রেসিং কার যা একটি উত্পাদন মোটরসাইকেলের সাথে কোন সম্পর্ক ছিল না প্রতিটি গ্যাস পরিবর্তন বা সামান্য ব্রেকিংয়ের সাথে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। এর মধ্যে কোন অর্ধ-হৃদয় নেই! ইয়ামাহা একটি "ধীর" রাইডের সময় নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন, যখন খুব কম রেভস থেকে ত্বরান্বিত হয়, এটি ঘৃণার সাথে চেপে ধরে এবং কোন আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে না এবং সাসপেনশনটি বেশ শক্ত মনে হয়।
যখন আপনি যথেষ্ট দ্রুত এবং কোমলতা এবং আগ্রাসনের সঠিক সংমিশ্রণে একটি সম্পূর্ণ কোণায় যান তখন সম্পূর্ণ ভিন্ন মুখ দেখা যায়। যখন ইঞ্জিনটি মধ্য-পরিসরে ঘুরতে থাকে, তখন চিৎকার আর শোনা যায় না, এবং সবকিছুই কবরের উপরে রেস ট্র্যাকে অত্যাশ্চর্য দ্রুত গতিতে পরিণত হয়, যা হঠাৎ একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারা নেয়। আপনারা যারা এটি পড়ছেন এবং ইতিমধ্যে এই রেসট্র্যাকটি চড়েছেন তারা জানেন যে বিভিন্ন বাইকের সাথে একটি সার্কিটের অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণ ভিন্ন হতে পারে। হাজার হাজার উড়োজাহাজ খাটো দেখায়, এবং ছয়শোতে কোণগুলি মুছতে শিশুসুলভ মনে হয়।
কিন্তু R1 সুপার বাইকের জন্য একটি নতুন মাত্রা খুলে দেয়। ডানলপ রেসিং টায়ার (একটি সুপারবাইক রেসের মতো 16 ইঞ্চি টায়ারে বার্টো রাইড করে) ব্যতিক্রমী ট্র্যাকশন প্রদান করে এবং প্রিমিয়াম lhlins সাসপেনশন দিয়ে পুরো opালে ইয়ামাহার নির্ভরযোগ্যতার প্রতি উন্মাদ পূর্ণ আস্থা জাগায়। রেস ট্র্যাকের বক্ররেখাগুলি একটি সুন্দর তুষার-coveredাকা likeালের মতো হয়ে উঠেছিল যার উপর আমি "খোদাই" উপভোগ করেছি, এবং opeালে ট্র্যাকশন হারানোর চিন্তাভাবনা হ্রাস পেয়েছে এবং আমার ইন্দ্রিয়গুলি অনুসরণ করার জন্য মুক্ত ছিল।
এই বাইকে এটি নিশ্চিত করা হয়েছে যে কোণায় দৌড় জিতেছে, এই R1 বার্থা সর্বোচ্চ রাজত্ব করে! কিন্তু এই নতুন মাত্রা অন্বেষণ এখানেই শেষ হয় না। আমার শিরস্ত্রাণটি জ্বালানি ট্যাঙ্কে আঠালো এবং অ্যারোডাইনামিক বর্মের পিছনে শক্তভাবে বন্ধ, আমি পুরো থ্রোটলে ত্বরান্বিত হয়েছি এবং এক সেকেন্ডে, যখন টাকোমিটারের পাশে লাল সতর্কতা আলো এসেছিল, আমি আমার বাম পায়ের একটি ছোট নড়াচড়া দিয়ে নিচে নেমে গেলাম । (যেমন উপরে স্থানান্তর)। তিনি আমাকে এমন দৃ determination় প্রত্যয়ে এগিয়ে নিয়ে গেলেন যে এটি আমার নি breathশ্বাস কেড়ে নিল। যখন R1 পূর্ণ থ্রোটলে ত্বরান্বিত হয়, তখন এটি পিছনের চাকার দিকে সামান্য উঠে যায় এবং ফ্ল্যাটগুলি খুব ছোট হয়ে যায়।
কিন্তু যাতে কেউ ত্রুটিগুলি বুঝতে না পারে, R1 মোটেও স্নায়বিক "জানোয়ার" নয় যা ইঞ্জিনের সমস্ত 196 "ঘোড়া" কে ভয় দেখালে পাগল হয়ে যাবে। ইঞ্জিন শক্তি আশ্চর্যজনকভাবে ক্রমাগতভাবে একটি দীর্ঘ, স্পষ্টভাবে বৃদ্ধি, স্থির বক্ররেখার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায় কারণ টাকোমিটারের হাত 16.000 এ উঠে যায়, যা গেজের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। এইভাবে, ইঞ্জিন ত্বরণে তাত্ক্ষণিকভাবে সাড়া দেয় এবং ড্রাইভারকে তার সমস্ত চিন্তাভাবনা এবং শক্তি আদর্শ ড্রাইভিং লাইনে ফোকাস করতে দেয়। এই দিকে, উত্পাদন R1 পরিচালনা করা আরও কঠিন, যার জন্য আরো নির্ভুলতা এবং রাইডারের জ্ঞান প্রয়োজন যদি সে সেকেন্ড কাটাতে চায়।
যেহেতু সবকিছু ভয়াবহ বলে মনে হয়েছিল, যখন পরবর্তী মোড় দ্রুত এগিয়ে এল, আমি অবশ্যই প্রথমে পুরো শক্তিতে ব্রেক করলাম। আহ কি লজ্জা! নিসিন রেসিং ব্রেক এমন শক্তিতে জড়িয়ে ধরেছিল যে আমি খুব দ্রুত ব্রেক করেছি, কোণার অনেক আগে। যে চেনাশোনাগুলো আমি শেষ পর্যন্ত রেখে গিয়েছিলাম, আমি এত ধীরে ধীরে বুঝতে পারলাম যে আমি কতদূর যেতে পারি। অবশ্যই, আমার মাথায় ব্রেক দেওয়া হয়েছে, যা আমাকে সব সময় শান্ত হতে দেয়নি। "বালিতে নয়, বেড়ায় নয়, আপনি 70.000 ইউরোতে বসে আছেন, শুধু মেঝেতে নয় ..."
যদি আমি এই মুক্তাটি ভেঙ্গে ফেলি, যা রেসার এবং মেকানিক্সের অমূল্য পরিমাণ কাজ এবং জ্ঞানের সাথে বিনিয়োগ করা হয়েছিল (প্রায় 15 শতাংশ উপাদান সিরিয়াল, বাকিগুলি হস্তনির্মিত), আমি নিজেকে কখনই ক্ষমা করব না।
আমি যদি কয়েক মাস আগে পরীক্ষিত হোন্ডা CBR 600 RR রেসিং গাড়ির বিষয়ে বলি, আমি বলতে পারি যে এটি একটি আসল খেলনা যা আমি ড্রাইভিং বন্ধ করতে চাই না, আমি স্বীকার করি যে আমি এই ইয়ামাহা নিয়ে অনেক বেশি ক্লান্ত। বাইকটি অবিশ্বাস্যভাবে ভাল, কিন্তু এটি কি করতে পারে তা দেখানোর জন্য একই রাইডার লাগে। রেকর্ড এবং বিজয় অর্জনের একমাত্র উপায় এটি।
আচ্ছা, শেষ পর্যন্ত হাসিটা আমার মুখ থেকে একদমই ছাড়তে চায়নি। আমি আমার হাতের আঁচল দিয়ে মুখের চারপাশে দুধ মুছার পরও। কখনও কখনও আমরা ছাত্রদের একটি সুখের দিন আছে!
পেটর কাভিচ
ছবি: Aleš Pavletič
