ইয়ামাহা আর 1

তবে প্রথমে আমি 1998 এ যাব। আমি স্বীকার করছি, পাঠকরা: আমরা আপনার কাছে ন্যায্য নই: ইয়ামাহা ডেল্টা টিমের প্রতিনিধি আমাদের কয়েক বছর ধরে কুখ্যাত R1 মডেলটি পরীক্ষা করতে দেয়নি! ? আমি যুক্তি দিচ্ছি, যতদূর আমি জানি, যেমন একটি মেশিন তার কর্মক্ষমতা সীমার কাছাকাছি, আমরা একটি যোগ্য মতামত দিতে পারি। সংক্ষেপে, আমাদের সীমান্ত অতিক্রম করতে হয়েছিল, কিন্তু আমরা যাইনি। আমাদের কেবল একটি অনানুষ্ঠানিক অভিজ্ঞতা বাকি আছে।

প্রথম বছর R1 বিক্রি হয়ে যাওয়ার পর, বক্সগুলি স্লোভেনিয়ায় পৌঁছানোর আগেই, আমি কিছু মোহভঙ্গ মোটরসাইকেল চালকের সাথে দেখা করি। আমি প্রথম মালিকদের কাছ থেকে শুনেছি যে R1 একটি "দুশ্চরিত্র" কারণ এটি একটি মোটরসাইকেল চালকের জন্য খুব বেশি চাহিদা।

প্রশ্ন উঠল: এই রাউন্ডে শিরোনাম কে মিস করেছে? ইয়ামাহা সহজভাবে প্রথম R1 কে মানিয়ে নিয়েছিল একটি আপোষহীন, তীক্ষ্ণ, বিরক্তিকর, লাইটওয়েট এবং অস্বস্তিকর বাইক তৈরি করতে। এটি সেই মোটরসাইকেল চালকদের দ্বারা দাবি করা হয়েছিল যারা তাদের অবসর সময়ে দৌড় পছন্দ করে।

অবশ্যই, যখন প্রতিদিন হানসি, জিওভান্নি, জন বা আমাদের জানেজ এমন একটি নিখুঁত হাতিয়ারের উপর নির্ভর করতেন, তখন তারা দেখতে পান যে তাদের পায়ের মাঝে অনেকগুলি ঘোড়া এবং খুব কম ডিম রয়েছে। ধুর, সেই ক্ষেত্রে আমেরিকানরা বলে।

বিপ্লবের বিবর্তন

সংক্ষেপে, ইয়ামাহা নির্মাতাদের জন্য এটি সহজ ছিল না। তারা রাস্তার সমতুল্যতার সাথে রেপ্লিকা রেসিং গাড়ি তৈরি করে এবং তারা সকলেই অভিযোগ করে যে শয়তানকে চালানো কঠিন। তারপর তারা কিছু পরিবর্তন করে এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে তারা প্রায় দেড়শো অংশ কসমেটিকভাবে পালিশ করে, কিন্তু R1 কখনোই একটি বিড়ালছানা হয়ে উঠেনি। আপনার হাতে নাচ এবং লাথি মটরসাইকেল চালকদের মধ্যে একটি সাধারণ যুক্তি ছিল। ইয়ামাহা বলেছিল যে problemhlins স্টিয়ারিং ড্যাম্পারের সাহায্যে এই সমস্যার সমাধান করা যেতে পারে।

আপনি জানেন, এটি পেশীগুলিকে শক্তিশালী করাও ভাল, যাতে আরোহী মোটরসাইকেলে নিজের ওজন সহজে চালাতে যথেষ্ট শক্তিশালী হয়। এটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে সরিয়ে দেয় এবং এইভাবে মোটরসাইকেলের কোণঠাসা আচরণ নির্ধারণ করে। যাইহোক, যদি একজন মোটরসাইকেল চালক সিট থেকে স্লিপ হওয়া থেকে বাঁচতে সাইডবোর্ডের মতো গাড়িকে ক্লান্ত করে রাখে, তবে গাড়িটি শীঘ্রই তাকে বাতাসে লাথি মারবে। ... ডামর ... বায়ু ... অ্যাম্বুলেন্স.

এই দর্শন, যার অনুসারে তারা R1 আপডেট তৈরি করেছে, একটি নতুন সচেতনতা এনেছে: মানুষ এবং মেশিনের সংমিশ্রণ। ম্যাডোনা, এই মার্কেটিং মাস্টাররা সত্যিই স্মার্ট! এই স্লোগান আমাকে মনে করিয়ে দেয় আধা-কমিউনিস্ট মতাদর্শিক ঝলক যা আমরা আমাদের ইতিহাসে এতদিন আগে দেখিনি।

সংক্ষেপে, যদি আমি এই সচেতনতা গ্যারেজ ভাষায় অনুবাদ করি, আমি লিখব যে R1s এত সভ্য যে তারা পাগলের ঘোড়ার মতো শুকিয়ে যায় না। উইজার্ডরা তাদের সবাইকে এত কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য কী করেছিল তা আপনাকে সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করা আমার পক্ষে কঠিন।

আমি দেখতে চাই যখন আমরা প্রথম, মধ্য এবং শেষ R1 সারিতে রাখি যাতে আমরা তাদের তুলনা করতে পারি। তাই আমরা রেসট্রকে উঠেছি খুব সূক্ষ্ম সুরযুক্ত এবং পুরোপুরি প্রস্তুত বাইক, সেইসাথে খুব ভাল মেকানিক্স, "সেই বড়" টাগ এবং ডানলপের বাড়ি থেকে প্রযুক্তিবিদরা। মোটরসাইকেলগুলিকে D208 টায়ার দিয়ে সাজানো হয়েছিল, যা সম্পর্কে আমার কোন খারাপ শব্দ নেই, না রেস ট্র্যাক থেকে বা রাস্তা থেকেও।

প্রথমে রেসট্র্যাক

অতিরঞ্জিত এবং নিজেদের ভুলের কারণে সাংবাদিকরা আমাদের গ্রুপের সামনে কিছু R1 ভেঙ্গে ফেলে। এই কারণেই ইয়ামাহা সকালে ভিজা থাকায় ঘাবড়ে গিয়েছিল, এবং সামগ্রিকভাবে মনে হয়েছিল সামনে একটি ব্যস্ত দিন। তারপরে, দিনের মাঝামাঝি সময়ে, বাতাস বয়ে গেল, দাগগুলি কিছুটা স্যাঁতসেঁতে ডামরার দিকে নির্দেশ করছিল কারণ উদ্ভিদবিদরা আমাদের ষাঁড়ের মতো আখড়ায় ফেলে দিয়েছিলেন। ...

মাটির আর্দ্রতা সত্যিই আমাদের আবেগকে কিছুটা শান্ত করেছিল, কিন্তু আধা ঘন্টা পরে আমরা সকলেই হিপোড্রোমের কথা মনে রেখেছিলাম। আমি এক মুহুর্তের জন্য প্রথম গিয়ারটি নিই - প্রতি ঘন্টায় 135 কিমি, এবং দ্বিতীয়টি, ছাপের জন্য: ম্যাডোনা, এটি প্রতি ঘন্টায় 185 কিমি পর্যন্ত টানে! আমি পডিয়ামের সর্বনিম্ন থেকে তৃতীয় স্থানে চলে এসেছি। . এই ধরনের গতিতে এটি মোটেও দুর্দান্ত নয়, যদি আপনি ভুলে যান যে শেষ মুহুর্তে অ্যাসফল্টটি কোথায় ঘুরবে। ফিনিশ লাইনের শেষে ভেজা থাকা সত্ত্বেও, আমি উভয় ব্রেক মারার আগে 250km/h বেগে পড়ি, তাই 115km/h বেগে আমি ঝাঁকুনি না দিয়ে একটি তীক্ষ্ণ ডান-বাম টারমাক ক্লাইম্বের সংমিশ্রণে চালাতে পারি।

আমি ত্বরান্বিত করি, কিন্তু R1 মাটিতে লেগে থাকে। শক্তি ধীরে ধীরে লাল মাঠ পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। ভয় অপ্রয়োজনীয়। যেমন একটি মসৃণ যাত্রায়, R1 একটি তৈলাক্ত সেলাই মেশিনের মত কাজ করে। থ্রটলটিকে সহজেই উতরাইতে খোলার অনুমতি দিন, টায়ারগুলি এখনও নড়ছে না, এবং সাসপেনশন সমস্ত চলাচলকে নিয়ন্ত্রণে রাখে, এমনকি সেটিংটি মানসম্মত হলেও। গাড়িতে নরম সাসপেনশন থাকার বিষয়টি আদ্রতার দিক থেকে মোটেও খারাপ নয়।

শুকনো পথ আসলেই তার পথে। যদি টায়ারের আর্দ্রতা সামনের দিকে মাত্র 35 ডিগ্রি এবং পিছনে 45 ডিগ্রি থাকে, তবে ডানলপ টেকনিশিয়ান প্রতিটি টায়ারে আরও তীব্র গতিতে 12 ডিগ্রি বেশি লক্ষ্য রাখেন। তিনি বলতে চাননি যে D208 কতটা গরম হওয়া উচিত, কিন্তু গ্রিপটি চমৎকার ছিল এবং টায়ারের বার্তা ছিল যে আপনি কেবল এটি কামনা করতে পারেন।

টাকোমিটারের উপরে সতর্কতা ডায়োডগুলির একটি হেডল্যাম্প রয়েছে যা ইঞ্জিন ঘোরানোর জন্য উচ্চতর গিয়ারের প্রয়োজন হলে সাদা হয়ে যায়। কিন্তু ইঞ্জিনটিকে একটি সুন্দর লাল বাক্সে পরিণত করা অর্থহীন। ফিনিশিং লাইন অনুসরণ করে খুব কঠিন কোণে আমি এটিকে সবচেয়ে ভাল দেখতে পাই। প্রথম ডান-বাম কম্বোর পরে, আমি একটি অর্ধবৃত্তের তৃতীয় গিয়ারটি ডানদিকে একটি অস্বচ্ছ বাঁকে টানছি। সম্পূর্ণ ডান কাত থেকে, আমি R1 কে বাইরের প্রান্তে বহন করতে দেই, এবং যখন আমি কেবল অর্ধেক দিকে কাত করি, তখন গ্যাসটি একটি লাল বাক্সে থাকে; আমি অ্যাসফল্টের বাইরের প্রান্ত বরাবর পুরোপুরি চতুর্থ দিকে ফিরে যাই।

আমি প্রতি ঘন্টায় 200 কিমি গতি করি, 100 মিটার সাইন ব্রেক করি এবং আরও একদম নিচে যাই, ডান মোড় আমার সামনে খুব শক্তভাবে বন্ধ হয়ে যায়, এবং যেহেতু রাস্তাটি বিশ্বাসঘাতক বাম অর্ধবৃত্তাকার মোড়ে নেমে যায়, তাই আমি ইয়ামাহাকে প্রশস্ত হতে দিতে পারি না রাস্তাটি. বাঁক আমি হ্যান্ডেলবার এবং প্যাডেল লোড করি এবং বাইকটি ভেতরের প্রান্তে সুন্দরভাবে বন্ধ হয়ে যায়। ব্রেক করার সময়, লাঞ্চ আমার গলায় ফিরে আসে, এবং আমি সঠিক মুহূর্তে ব্রেক লিভারটি খুব কমই ছেড়ে দিতে পারি, কারণ এখানে বাঁকটি বাইরের দিকে বিচ্যুত হয়।

একজন মোটরসাইকেল আরোহী আরো বেশি বিরক্তির কথা কল্পনাও করতে পারে না। R1 একটি মিস করা বাধা এবং হজমের বাম কাতের সাথে একই সাথে ধারালো ড্রপ, যেন একটি ধাপের সামনে হাঁটুতে থাকে। কিন্তু একই মুহূর্তে এটি শান্ত হয় এবং আমি রেস ট্র্যাকের নীচে ত্বরান্বিত করতে থাকি। এখানে গতি ঘন্টায় 220 কিমি ছাড়িয়ে গেছে, কিন্তু গাড়িটি সম্পূর্ণ শান্ত। ঠিক আছে, যদি কারও প্রয়োজন হয়, ইয়ামাহা বিকল্প হিসাবে Öhlins স্টিয়ারিং ড্যাম্পার নিয়ে আসে।

ক্লাচটি খুব সুনির্দিষ্ট বলে মনে হয় এবং আমি এটিকে একটি দুর্দান্ত রেটিং দিই, যা আমি গিয়ারবক্সের জন্য দাবি করি না; এই মাত্র একটি রেটিং পায় ডাউনশিফটিং করার সময়, গিয়ার চালু ছিল কিনা বা গিয়ারগুলি মাঝখানে কোথাও রেখেছিল কিনা তা আমি বেশ কয়েকবার জানতাম না। আচ্ছা, আমি এটা কখনোই মিস করি নি, আমার সামনে পিছনে একটা অস্পষ্ট অনুভূতি ছিল।

যখন একটি দীর্ঘ বাম মোড় থেকে একটি দীর্ঘ এবং দ্রুত ডান দিকে ঘুরতে, আমি বুট টিপটো উপর খোলা মনে হয় এবং আমি আমার পা ইঞ্জিনের খুব কাছাকাছি রাখা। সুতরাং, opeালটি খুব শক্তিশালী ছিল এবং এখনও মোটরসাইকেলের কোন অংশ মাটিতে ধরা পড়েনি। এবং আমি এখনও স্ট্যান্ডার্ড 105lb সাসপেনশনে ঝুলে ছিলাম।

সামনের কাঁটা সম্বন্ধে আমি যেই মন্তব্য করেছি তা হল পার্ট-থ্রোটলের সামান্য ঝাঁকুনি যখন মেকানিককে কিছু স্যাঁতসেঁতে "ক্লিক" করার জন্য জিজ্ঞাসা করতে হবে। কিন্তু আর সময় ছিল না, কারণ দুই ঘণ্টা গাড়ি চালানোর পর পতাকা পড়ে গেল। অবশেষে পরের দিন আমরা রাস্তায় নামলাম।

আরাম হয়

দিনটি আমাদের স্বাভাবিক যানবাহনে নিয়ে যায়। একদিকে, তারা এমন একটি রাস্তা বেছে নিয়েছে যেখানে বিশ কিলোমিটার পর্যন্ত 365 টি মোড় রয়েছে: পাহাড় এবং সমুদ্রের মধ্যে, একটি বেড়া দ্বারা আবদ্ধ ডালপালা বাতাস পালা থেকে পাল্টে। ইঞ্জিন প্রধানত দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে ঘুরছে, শক্তি মসৃণ এবং মসৃণভাবে বৃদ্ধি পায়, তাই ত্বরণ হস্তক্ষেপ করে না। ফ্রেম (যা percent০ শতাংশ শক্ত), সাসপেনশন, ব্রেক এবং টায়ারের সমন্বয়ে গঠিত পুরো প্যাকেজটি সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কাজ করে। ব্রেক করাও কঠিন নয়, কারণ পিছনের ডিস্কটি পরে লক করার জন্য কাটা হয়। তারা বলছেন যে তারা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং ড্রাইভারকে আরও কাছাকাছি আনতে ফ্রেমে ইঞ্জিনটি 30 মিমি উচ্চতায় ইনস্টল করেছে।

রেসিপিটি স্পষ্টতই ভাল, কারণ R1 ভদ্রভাবে গাড়ি চালানোর জন্য বাকি আছে। কিন্তু ভালো অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষা আশা করবেন না কারণ R1 হল একটি খেলাধুলাপূর্ণ ডিজাইনের একটি কমপ্যাক্ট মেশিন। রাইডারও উচ্চতর প্যাডেল খুঁজে পায়, তাই সেখানে কম আরাম পাওয়া যায় - শুধুমাত্র - এটি কেবল দৌড়, ভ্রমণ নয়, তাই এই জুটির লোকটিকে খুব দীর্ঘ ভ্রমণে যেতে হবে।

R1 এখনও সেই পুরুষদের জন্য একটি গাড়ি যারা একটি মজার জীবন ভালোবাসে। আমি নিশ্চিত যে আপনার সামনে একটি ভাল ব্যবসার সুযোগ রয়েছে, কারণ আশেপাশে দাম 12.830 ইউরোতে পৌঁছেছে, আমাদের দেশে 11.925 ইউরো৷

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: ডেল্টা টিম ডু, Cesta krških tertev 135a, (07/492 18 88), KK

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: তরল-শীতল, ইন-লাইন চার, DOHC, 20 EX UP ভালভ

আয়তন: 998 সেমি এক্সএনএমএক্স

গর্ত ব্যাস x: 74 X 58 মিমি

সঙ্কোচন: 11 8:1

বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন: মিকুনি

সুইচ: মাল্টি-ডিস্ক তেল

শক্তি স্থানান্তর: 6 গিয়ার

সর্বশক্তি: 112 kW (152 কিমি) 10.500 rpm এ

সর্বোচ্চ টর্ক: 104 এনএম @ 9 আরপিএম

সাসপেনশন (সামনে): নিয়মিত টেলিস্কোপিক ফর্ক USD, f 43 মিমি, চাকা ভ্রমণ 120 মিমি

সাসপেনশন (রিয়ার): সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক, 130 মিমি চাকা ভ্রমণ

ব্রেক (সামনে): 2 spools f 298 mm, 4-piston caliper

ব্রেক (পিছন): ডিস্ক ф 220 মিমি, 2-পিস্টন ক্যালিপার

টায়ার (সামনে): 120/70 জেডআর 17, ডানলপ ডি 208

ইলাস্টিক ব্যান্ড (জিজ্ঞাসা): 190/50 জেডআর 17, ডানলপ ডি 208

মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 240/103 মিমি

হুইলবেস: 1395 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 17 XNUMX লিটার

শুষ্ক ওজন: 174 কেজি

টেক্সট: মিতিয়া গুষ্টিনিচ

ছবি: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: তরল-শীতল, ইন-লাইন চার, DOHC, 20 EX UP ভালভ

  টর্ক: 104,9 rpm এ 8.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গিয়ার

  ব্রেক: ডিস্ক ф 220 মিমি, 2-পিস্টন ক্যালিপার

  স্থগিতাদেশ: অ্যাডজাস্টেবল টেলিস্কোপিক ফর্কস ইউএসডি, এফ 43 মিমি, হুইল ট্রাভেল 120 ​​মিমি / পুরোপুরি অ্যাডজাস্টেবল শক অ্যাবজর্বার, হুইল ট্রাভেল 130 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 17 XNUMX লিটার

  হুইলবেস: 1395 মিমি

  ওজন: 174 কেজি