ইয়ামাহা TMAX 500 г.

এই ধরনের পরিস্থিতিতে, শহরটি তার তাৎক্ষণিক পরিবেশ সহ জীবন এবং সৃজনশীলতার জন্য অত্যন্ত আগ্রহহীন হয়ে ওঠে। আমরা রাস্তায় অনেক সময় এবং স্নায়ু ছেড়ে. তবে, এটি জনসাধারণের পরিষেবা, প্রশাসন এবং অনুরূপ অ-অর্থনৈতিক কার্যকলাপগুলিকে শহরের কেন্দ্রে ছড়িয়ে পড়তে বাধা দেয় না। এবং ফলস্বরূপ, নিকট-দূর-বিদেশের বাসিন্দারা তার কাছে আসেন, কেবল কাজগুলি করতে। তাই বেকারদের জীবন কেটে যায় চাকার পেছনে।

পায়ে পায়ে সামান্য কাজ করা হয়। গণপরিবহন? অন্যদিন আমি বিশেষ করে শহরের মধ্য দিয়ে প্রধান সড়কে সিটি বাস চেষ্টা করেছিলাম। 1972 সালে যখন আমি ছাত্র ছিলাম তখন বাসটি একই রকম দেখায়। ন্যূনতম আরাম, সামান্য বাতাস, শীতাতপনিয়ন্ত্রণ নেই, নোংরা। এক কথায়, সব দিক থেকে বিরক্তিকর।

লুবলজানার মেয়র গাড়ি নিষেধাজ্ঞার পক্ষে। শত বছর আগে যখন তিনি কোডেলিকে শহরে নিয়ে এসেছিলেন তখন নতুন কিছু নেই। একমাত্র নয়। অবশ্যই, এটি কার্যকরভাবে গণপরিবহন পুনর্গঠন বা যুক্তিসঙ্গত খরচে পার্কিং লট খোলার চেয়ে সহজ। সবুজ বিকল্প, তবে, হাঁটা বা সাইকেল চালানোর পক্ষে। ঠিক আছে, কিছু যুক্তিসঙ্গত দূরত্ব পর্যন্ত এবং পরপর অনেকবার এটি অবশ্যই করে, এবং তারপরে আমরা আমাদের নিজের ঘামের অপ্রীতিকর গন্ধের মুখোমুখি হই।

রোমের মেয়রের নেতৃত্বে ইতালি একটি স্কুটার এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি গাড়ি এবং বাসের মধ্যে হার্ট অ্যাটাকের একটি কার্যকর বিকল্প খুঁজে পেয়েছে: স্বল্প দূরত্বের জন্য একটি মোপেড, দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি বড় স্কুটার বা আরও বেশি আরাম। পুলিশের এমনই আচরণ।

শহরের কেন্দ্রের রাস্তায় অসংখ্য মোটরসাইকেল পার্কিং স্পেস রয়েছে। সমাধানটি নিখুঁত নয়, তবে আপনার গন্তব্যে পৌঁছানো দ্রুত, আরামদায়ক এবং সস্তায় করা যেতে পারে। ফলস্বরূপ, ইতালি ইউরোপের সবচেয়ে আশাব্যঞ্জক বাজারে পরিণত হয়েছে। আশ্চর্যজনকভাবে, ইয়ামাহা তার নতুন 500cc সুপার স্কুটার উন্মোচনের জন্য রোম এবং আশেপাশের এলাকা বেছে নিয়েছে। সেমি.

মোটরসাইকেলের চেয়ে বেশি গাড়ি

এই ইয়ামাহা স্কুটারটি আকার এবং বিলাসবহুল কিছু নতুন, এবং এটি আরামের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যে এটি বিভ্রান্তিকর। এটি একটি নতুন মাত্রা যার জন্য একটি মানসিক বিপ্লব প্রয়োজন। এটির জন্য ক্লাসিক ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি থেকে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে যাওয়ার মতো কমপক্ষে ততটা বড় লাফের প্রয়োজন৷ প্রযুক্তির এই স্বাচ্ছন্দ্য অনেকেই এখনো উপলব্ধি করতে পারছেন না।

এই স্কুটারটি দেখতে মোটরসাইকেলের চেয়ে গাড়ির মতো এবং গুণমানের দিক থেকে (নয়) রাইডিংয়ের দিক থেকে। এবং এটি স্কুটার এর চেয়ে মোটরসাইকেলের মত মনে হয় যেমনটা আমরা গতকাল পর্যন্ত জানতাম। এমন কিছু শব্দ আছে যা বোঝার জন্য যে কোন কিছু সম্ভব করে তুলতে পারে। টেস্ট ড্রাইভ প্রয়োজন। তবেই চালক জীবনের অভ্যাস থেকে বিচ্যুত না হয়ে কীভাবে যানজটের অসুবিধা কাটিয়ে উঠতে পারে সেদিকে মনোনিবেশ করতে সক্ষম হবে।

কেন এমন স্কুটার?

এটা আরামদায়ক. সঠিক আকারের চাকার জন্য ধন্যবাদ, এটি রাস্তায় স্থিতিশীল। এটা ভাল বসন্ত. এটিতে চমৎকার ব্রেক এবং একটি ইঞ্জিন রয়েছে যা এর ক্ষমতার সাথে মেলে, উদাহরণস্বরূপ, একটি মাঝারি আকারের আলফা বা অডি: এটি 7 সেকেন্ডে 5 থেকে 0 কিমি প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়। সর্বাধিক গতি প্রতি ঘন্টা 100 কিলোমিটার, এবং সহজ চলাচলের গতি প্রতি ঘন্টা 160 কিলোমিটার। 140 cc টু-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন কম্পন ছাড়াই সিএম একটি ভাল 500 এইচপি বিকাশ করে।

পয়েন্ট, তবে, ক্ষমতার পরিমাণ নয়, কিন্তু এই শক্তি যে পৃথিবীতে এসেছে। এটি নরমভাবে এবং সাহসের সাথে বৃদ্ধি পায়, ইঞ্জিনটি শক্তভাবে স্থিতিস্থাপক। এই সমস্ত একটি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ ইউনিট দ্বারা পরিপূরক, একটি সিভিটি-টাইপ গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত, যা গতির অনুপাতকে গতির পরিবর্তনের সাথে সামঞ্জস্য করে। শহর থেকে পাহাড়ের মধ্য দিয়ে XNUMX কিলোমিটার পথে ভ্রাইচের মতো এবং হাইওয়ে বরাবর, স্কুটারটি কিলোমিটার জুড়ে সবচেয়ে আরামদায়ক রূপান্তরযোগ্য।

ফ্রেম, সাসপেনশন এবং টায়ার একটি উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা প্রদান করে, তাই গাড়ির প্রতিক্রিয়া অজ্ঞ রাইডারকে ভীত করা উচিত নয়। এমনকি খাড়া onালেও, তিনি খুব যৌক্তিকভাবে হাঁটেন এবং এমনকি অসম ডালপালা তাকে বিভ্রান্ত করে না। ব্রেক: উভয় লিভার হ্যান্ডেলবারে অবস্থিত, যা একটি সাইকেলের অনুরূপ এবং তাই বেশিরভাগ মানুষের বাসস্থান।

যাইহোক, একটি তীক্ষ্ণ বাঁক চলাকালীন, এটি চালককে স্টিয়ারিং হুইলে হাঁটুতে পিঞ্চ করতে বাধা দেয়। প্রতিটি স্কুটার একটু বিভ্রান্তিকর: ড্রাইভারের অবস্থানটি আরও প্রসারিত পা দিয়ে উপস্থাপন করা হয় (যেমন গাড়িতে), যা অন্যথায় স্বাভাবিক। কিন্তু প্রতি ঘন্টায় 30 কিলোমিটারের কম গতিতে প্রকৃত ভারসাম্য নেই এবং মোটরসাইকেল চালক তার পা দিয়ে "উড়তে" শুরু করে। কিন্তু তারপর, বাঁকানোর সময়, আপনি স্টিয়ারিং হুইল ধরতে পারেন। এটি করার সময় সাবধান থাকুন।

তিনি পরিচালকের চেয়ারে বসেন এবং পিছনে মহিলাটির জন্যও প্রচুর জায়গা রয়েছে। পুরো সিটের নিচে লাগেজ রাখা হয়েছে এবং এতে কোন ভুল নেই যে আপনি নিরাপদে একটি ল্যাপটপ, হ্যান্ডব্যাগ, একটি ভাঁজ করা ছাতা এবং বাকি সমস্ত আবর্জনা যা একজন ব্যবসায়ী তার সাথে বহন করেন তা চালাতে পারবেন না।

হেলমেট কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায়। পা, শরীর, মূল্যবান জুতা এবং পোশাক একটি প্লাস্টিকের কেস দ্বারা একটি ময়লা এবং খসড়া থেকে রক্ষা করা হয় একটি উইন্ডশিল্ড (185 সেন্টিমিটার উচ্চতার চালকের জন্য কিছুটা কম)। সুতরাং, দাঁতের প্রদাহ, সাইনাসের সংক্রমণ এবং অনুরূপ অসুস্থতাগুলির ভয় পাওয়ার দরকার নেই যা পরিচালকদের তাদের প্রাইমে আক্রমণ করে। পুরুষের স্বাস্থ্য শরীরের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াতে ব্যায়াম করার পরামর্শ দেয়। এটি টেবিলে অর্থ প্রদান করে।

ঠিক আছে, এই স্কুটারের ছাদ নেই। যদি আপনি পরিসংখ্যানের দিকে তাকান, তাহলে এখানে প্রায়শই বৃষ্টি হয় এবং ভবিষ্যদ্বাণীকারীরা ভবিষ্যতের পূর্বাভাস দিতে বেশ ভাল। কিন্তু আকাশের নিচে হালকা কুয়াশায়, ইংরেজ মোমযুক্ত কোট পরিহিত একজন মানুষ সেক্সি না হলেও অন্তত তাজা দেখায়।

Avoidতিহ্য এড়িয়ে চলুন

স্লোভেনিয়ায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর কোনও ঐতিহ্য নেই। বেশিরভাগই বিশ্বাস করেন যে "গাড়ি চালানো তার আকর্ষণ হারায়।" এই ধরনের মাত্রা সহ একটি স্কুটার, প্রযুক্তি এবং, অবশ্যই, মূল্য একটি বরং অস্বাভাবিক বাহন, ঐতিহ্য থেকে স্পষ্টভাবে বিচ্যুত এবং সম্পূর্ণ নতুন দিগন্ত উন্মোচন করে। এটি মোটরস্পোর্টের কিছু অপ্রচলিত শাখার সাথে স্বয়ংচালিত ট্র্যাফিকের একটি অন্তর্নির্মিত।

মজার ব্যাপার হল, এটি প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে এবং এটি প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার পর্যন্ত ভালভাবে ত্বরান্বিত করে। এটি আসলে চাহিদা অনুযায়ী এবং (আগে) মোটরসাইকেল জ্ঞান ছাড়াই চালানোর জন্য একটি খুব স্মার্ট গাড়ি। দাম? আনন্দ সবসময় তাদের কাছেই পাওয়া যায় যাদের টাকা আছে।

ডিনার: 7.195 ইউরো (ডেল্টা টিম ক্রোকো)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন টুইন-সিলিন্ডার - ভাইব্রেশন ড্যাম্পিংয়ের জন্য অ্যান্টি-সিলিন্ডার স্ট্যাবিলাইজিং সিস্টেম - তরল কুলিং - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - চেইন দ্বারা চালিত ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট - 66 x 73 মিমি - স্থানচ্যুতি 499 cm3 - স্বয়ংক্রিয় মাল্টি-প্লেট তেল স্নান ক্লাচ, রকার বাহুতে স্প্রোকেট সহ দুটি নীরব চেইন সিস্টেমের মাধ্যমে চাকায় পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং চাকাতে গিয়ারিং

সর্বশক্তি: 29 rpm এ 4 kW (40 hp)

সর্বোচ্চ টর্ক: 45 rpm এ 8 Nm

টায়ার:

সামনে 120 / 70-14

150 / 70-14 জিজ্ঞাসা করুন

ব্রেক:

সামনের ডিস্ক 282 মিমি

জিজ্ঞাসা চাকা 267 মিমি

পাইকারি আপেল:

দৈর্ঘ্য 2235 মিমি

হুইলবেস 1575 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা 795 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক 14 লিটার

সব তরল সঙ্গে ওজন 197 কেজি

টেক্সট: মিতিয়া গুষ্টিনিচ

ছবি: প্যাট্রিক কুর্তে, মিতিয়া গুস্টিনিচ

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন টুইন-সিলিন্ডার - ভাইব্রেশন ড্যাম্পিংয়ের জন্য অ্যান্টি-সিলিন্ডার স্ট্যাবিলাইজিং সিস্টেম - তরল কুলিং - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - চেইন দ্বারা চালিত ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট - 66 x 73 মিমি - স্থানচ্যুতি 499 cm3 - স্বয়ংক্রিয় মাল্টি-প্লেট তেল স্নান ক্লাচ, রকার বাহুতে স্প্রোকেট সহ দুটি নীরব চেইন সিস্টেমের মাধ্যমে চাকায় পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং চাকাতে গিয়ারিং

  টর্ক: 45,8 rpm এ 5.500 Nm