ইয়ামাহা এক্সজেআর 1300 / রেসার
ইয়ামাহাতে, তারা প্রবণতা অনুসরণ করে বা এমনকি তাদের নির্দেশ দেয়। শিল্পের অন্য কয়েকজনের মতো, তারা স্বীকার করে যে গত দশকে মোটরসাইকেলের পরিবেশ ভিন্ন ভিন্ন হয়ে উঠেছে। মোটরসাইকেলের দু-তিনটি অংশ আর নেই, মোটরসাইকেল চালকরা আজ তাদের জীবনধারা অনুযায়ী মোটরসাইকেল বেছে নেয়। তদুপরি, মোটরসাইকেলগুলি এটিকে প্রতিফলিত করে বা নিশ্চিত করে এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গাড়ির শক্তি আর নির্ধারক ভূমিকা পালন করে না। আনন্দ, মজা এবং সাহচর্য আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। অতএব, অনুপ্রেরণার সন্ধানে, কিছু মোটরসাইকেল চালক অতীতে ফিরে যান, মোটরসাইকেল চালাতে, যখন মোটরসাইকেল আধুনিক রকেটের চেয়ে অনেক সহজ ছিল। এটি পৃথক প্রক্রিয়াকরণ কর্মশালা দ্বারা অনুসরণ করা হয়. এইভাবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, আমরা ক্যাফে রেস এবং অনুরূপ গ্যাজেটগুলির জন্য ব্যবহারকারীর দৃশ্যের একটি সম্প্রসারণ দেখেছি। XJR এর ব্যতিক্রম নয়, কারণ এটি ইয়ামাহার ইয়ার্ড প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে বিখ্যাত Wrenchmonkees কর্মশালায় নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।
একটি রোল মডেল খুঁজছেন রিফ্রেশড XJR, যা স্ট্যান্ডার্ড এবং রেসার নামে দুটি সংস্করণে আসে, XNUMX এবং XNUMX দশকের শেষের দিকের নকশা থেকে অনুপ্রেরণা পায়, যখন মোটরসাইকেল লাইনগুলি উপকরণের মতোই সহজ ছিল। এটি ছিল প্রথম সুপারবাইক, সরু জ্বালানি ট্যাঙ্ক সহ পরিমার্জিত রাস্তা বাইক, লম্বা আসন এবং পাশে ডায়াল। এই বাইকগুলি এখন রিটুলিং করার জন্য একটি দুর্দান্ত ভিত্তি এবং এটিই আপডেট করা XJR এর ডিজাইনে গাইডিং নীতি ছিল। ইয়ামাহাতে, তারা এটিকে নতুন XJR-এর সাথে একত্রিত করতে চায়: একটি সাধারণ মোটরসাইকেলে নতুন মালিকানা প্রযুক্তি যোগ করুন, এবং এই সবই হল আরও পরিবর্তনের ভিত্তি, যার জন্য ইয়ামাহা অনেক আনুষাঙ্গিক প্রস্তুত করছে।
1200 সালে প্রথম XJR 1995 মডেল চালু হওয়ার পর থেকে বৃহৎ এয়ার-কুলড মোটরসাইকেল তৈরি করা অব্যাহত রয়েছে। বিশ বছর একটি দীর্ঘ সময়, প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে আমরা অগ্রগতি এবং পরিবর্তনের আলোকবর্ষের কথা বলছি। এবং এই মানচিত্রেই নতুন ইয়ামাহা খেলে। এটি প্রযুক্তির রত্ন নয়, তবে এর একটি আত্মা রয়েছে। এটি একটি কালো পটভূমিতে একটি সাদা সুই সহ বৃত্তাকার কাউন্টারগুলির ক্লাসিক জোড়া এবং সাদা সংখ্যা সম্পর্কে প্রচুর তথ্য সরবরাহ করে না। এটিতে ABS নেই (এমনকি 2016 পর্যন্ত ঐচ্ছিক নয়), বিভিন্ন টিউনিং প্রোগ্রাম বা অন্য কোনো ইলেকট্রনিক উপায়। পরের দিন আমরা যে নতুন R1 ট্রাই করেছি তার তুলনায় এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বাইক, এবং মোটরসাইকেল শিল্প কী পদক্ষেপ নিয়েছে তা আপনি বাস্তবে দেখতে পাবেন। তবে সাবধান, ছেলেরা এবং মেয়েরা, যদি আপনি মনে করেন এটি প্রস্তর যুগের গল্প, তবে আপনি খুব ভুল! সত্যিকারের মোটরসাইকেল চালকদের জন্য সঠিক মেশিন XJR সবসময়ই প্রকৃত মোটরসাইকেল চালকদের জন্য সঠিক মেশিন হিসেবে বিবেচিত হয়েছে।
এয়ার-কুলড ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, প্লাস্টিকের আর্মারের আড়ালে কিছুই লুকিয়ে নেই, চার্জে চলে। ঠিক আছে, এখন একশত "ঘোড়া" সহ এটি আর উচ্চারিত হয় না, তবে ওয়ালংগং (সুপারবাইক চ্যাম্পিয়ন ট্রয় কর্সারের বাড়ি) এর আশেপাশে ঘুরতে থাকা উপকূলীয় রাস্তায় সবচেয়ে সুন্দর আলোতে নিজেকে দেখানোর জন্য এটি যথেষ্ট। এটি কম রেভসেও শক্তিশালীভাবে টানে, শক্তি প্রদানের পাশাপাশি মসৃণ এবং মসৃণ স্থানান্তর করে। ঠিক। ফুয়েল ইনজেকশন ভালো কাজ করে। XJR শুধুমাত্র সামান্য muffled হুইসেলিং শব্দ দ্বারা ক্ষুব্ধ হতে পারে যা বাইকের চরিত্রকে প্রতিফলিত করে না। হ্যাঁ, আকারাপোভিচের নিষ্কাশন (রেসার মডেলে) অনেক ভালো। সুতরাং, আপনি যে গিয়ারেই থাকুন না কেন এতে চমৎকার টর্ক রিজার্ভ রয়েছে।
এমনকি ইয়ামাহার 240-পাউন্ড ওজন আজকের মান অনুসারে যথেষ্ট, এবং ওজনের পরিবর্তন অস্ট্রেলিয়ার গ্রামাঞ্চলের শক্ত কোণে অনুভূত হয়। অতএব, সঠিক পুরানো স্কুল হ্যান্ডেলবারটি প্রশস্ত, কারণ এটি হাতে ওজনকে ভালভাবে নিরপেক্ষ করে। চালকের অবস্থানও উপযুক্ত, সহজ। রেসারে, যার একটি পুরানো-স্কুল ক্ল্যাম্প-স্টাইলের হ্যান্ডেলবার রয়েছে, মেরুদণ্ড দীর্ঘ দূরত্বে ক্ষতিগ্রস্ত হবে। কিন্তু মাঝে মাঝে একটা কাজের জন্য ধৈর্য ধরতে হয়, তাই না? Öhlins সাসপেনশন সামঞ্জস্যযোগ্য এবং ফ্রেমের সাথে একসাথে একটি ভাল কিট তৈরি করে যা একটি শক্ত ব্রেক দিয়েও মোকাবেলা করা যেতে পারে।
ডিজাইনে, তারা একটি পরিবর্তিত জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে খেলেছে, যেটি এখন আকারে ছোট, যা ইউনিটের যান্ত্রিক উপাদানগুলির উপর জোর দেওয়ার জন্য পিছনের দিকে তীক্ষ্ণভাবে টেপার করে এবং এইভাবে মোটরসাইকেলের চরিত্রকে আরও জোর দেয়। নতুন Yamaha XJR এর চেহারা এতটাই পরিবর্তিত হয়েছে যে এটি ক্লাসিকভাবে কাজ করে না, আমি বলব এটি একটি ক্যাফে রেসার, তবে এটি অবশ্যই রেসারের এমন একটি মডেল সংস্করণ। এবং ইতিমধ্যে কারখানা সংস্করণে, এটি একটি শালীন বিপরীতমুখী মোটরসাইকেল।
টেক্সট: Primož Ûrman
