ইয়ামাহা YZF-R1 সুপারবাইক মিশন

ইয়ামাহায় তারা রেসার ট্রয় কর্সার ভাড়া করে


যিনি স্বদেশী ট্রয় বেলিসকে হুমকি দেওয়ার জন্য সঠিক অস্ত্র সহ একমাত্র হতে পারেন


সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপে। কিন্তু একজন ভালো ড্রাইভার জেতার জন্য যথেষ্ট নয়। জন্য


যেমন একটি উচ্চ লক্ষ্য, আপনি উপাদান একটি ভাল বেস থাকতে হবে, তাই খুব


ভাল সিরিয়াল মোটরসাইকেল।

আরও ভালো রেসিপি আছে


যেন আপনি একটি সমৃদ্ধ ধন সম্পদ থেকে কিছু প্রযুক্তিগত সমাধান সাধারণীকরণ করছেন


MotoGP রেসিং থেকে জ্ঞান, অর্থাৎ, Yamaha M1 থেকে, একটি বড় ড্রাইভিং


ভ্যালেন্টিনো রসি, আপনি কি তাদের একটি সিরিয়াল সুপারবাইক মোটরসাইকেলে অন্তর্ভুক্ত করেন?


সম্ভবত না.

ইয়ামাহা বিপ্লবী পন্থা অবলম্বন করে


গত বছর নতুন R6 নিয়ে এসেছিল, যা অন্যান্য জিনিসের মধ্যে গর্ব করে


বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত গ্যাস বা থ্রোটল, যা যদি


caricatured, মোটর শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক সংযোগ করে


তারের এটি এখন শেষ প্রজন্মের R1 তেও চালু করা হয়েছে, এবং এটি সব একসাথে রাখুন


আরেকটি নতুনত্বের সাথে আধুনিকীকরণ, যা আমরা প্রথম সিরিজে দেখেছি


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


জলযুক্ত সীল খাল।

নতুন কিছু নয়, তুমি বলো


প্রযুক্তির জ্ঞানীরা, আমরা ইতিমধ্যে এটি আধুনিক দেখেছি


গাড়ির ইঞ্জিন, কিন্তু মোটরসাইকেলের জগতে এখন এটি


জনপ্রিয় বিপ্লব।

সুনির্দিষ্ট কারণে


মোটরসাইকেল, যেমন জায়গার অভাব, কিসের জন্য প্রয়োজনীয়তা


হালকা ওজন এবং কম্পিউটারের 100% নির্ভরযোগ্যতা এবং


মাইক্রোপ্রসেসর, আমরা কেবল নতুন R1 এর উপস্থিতির আগে এটি পর্যবেক্ষণ করতে পারি


MotoGP রেসিং গাড়িতে।

1 ইয়ামাহা আর 2007 ভি


তার পূর্বসূরীর তুলনায়, এটি প্রথম নজরে নাও দেখতে পারে


নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত, কিন্তু আসলে নতুন


মোটোবাইক।

যদি এর চেহারা জানা থাকে, নিচে দেখুন।


অ্যারোডাইনামিক বর্ম এবং ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ আইন প্রকাশ করে


অঙ্কন। নতুন পাওয়ারট্রেন একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ধারণা ধরে রেখেছে।


একটি সারিতে রাখা, কিন্তু এখন মাথার চারটি ভালভ আছে, অর্থাৎ


আগের চেয়ে একটি কম। একমাত্র জিনিস যা পরিবর্তিত হয়নি তা হল সম্পর্ক


গর্ত এবং আন্দোলনের মধ্যে, যা এখনও 77 x 53 মিলিমিটার, এবং সেইজন্য


সব মিল শেষ।

নতুন মাথা, নতুন পিস্টন


দহন চেম্বার এবং সর্বোপরি, নতুন ইলেকট্রনিক্স


ইঞ্জিনের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করে। তিনটি পরাশক্তি


মাইক্রো-চিনাটিক্স কয়েক সেকেন্ডে


থ্রোটল লিভার দ্বারা রিপোর্ট করা তথ্য বিশ্লেষণ করুন। কি


সেমেগা মোটর ওসিরোমার স্টারডমে হিপনো ওডিজিভনস্ট স্টকিং


তার ক্ষমতা।

শুধু অবিশ্বাস্যভাবে ফেডারেল এবং শান্ত


ক্রমবর্ধমান শক্তি বক্ররেখা নতুন প্রধান চমক এক


R1। একটি হিংস্র পশুর স্মৃতি, দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য বেশ দাবি করে।


মাটিতে, উপরের কেন্দ্রে খুব বড়


revs এখনও জীবিত ছিল, কিন্তু নতুন R1 সঙ্গে প্রথম যোগাযোগের পরে, শুধুমাত্র


এখনও একটি গল্প। আসুন কেন ব্যাখ্যা করা যাক।

নমনীয়


যথা দৈর্ঘ্য কম ইঞ্জিন গতিতে ভোজনের বহুগুণ (অথবা


উচ্চতায় বলা ভাল) পরিমাপ 140 মিলিমিটার, যা প্রদান করে


ভাল থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং ধ্রুব ত্বরণ। কিন্তু


গ্যাস যোগ করা হয় এবং ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায়, দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পায়


মৌসুমী চ্যানেলগুলি মাত্র 65 মিলিমিটারে হ্রাস পেয়েছে, যা শোনা যায়


একটি তীক্ষ্ণ, আরও খেলাধুলার ইঞ্জিন শব্দ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ


ইঞ্জিন তার সর্বোচ্চ শক্তি পৌঁছায়।

গরম ডামার উপর গ


আমরা লসাইলের জন্য এই বৈপ্লবিক ব্যবস্থা লাইভ পরীক্ষা করেছি।


আমাদের কোন মন্তব্য নেই! ইয়ামাহা ইঞ্জিন নিচ থেকে এত দৃly়ভাবে টানে


ইঞ্জিনের গতি এবং তার শিখরে নেমে যায় না


189 rpm এ তার সমস্ত 12.500 "ঘোড়া" চেপে ধরে,


যেটা আমরা বিশ্বাস করতাম না যদি আমরা নিজে চেষ্টা না করতাম।

к


ড্রাইভারকে মূল্যবান সেকেন্ড ক্যাপচার করতে দেয়


রেস ট্র্যাকে বা একটি নিখুঁত, মসৃণ এবং সাধনায়


একটি দ্রুত যাত্রা যা আপনাকে অ্যাড্রেনালিন দিয়ে পূর্ণ করে।

এটি একটি বিস্তৃত নেট পাওয়ার পরিসীমা সহ একটি ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ যা R1 নিয়ন্ত্রণের জন্য কম দাবি করছে, কারণ এটি অনুমতি দেয়

ব্যবহার


কোণে উচ্চতর গিয়ার, যার অর্থ কম


গিয়ার বক্সে গিয়ার স্থানান্তরিত হয় এবং সেইজন্য দ্রুত গতির সময়। ভাল


যথা, রাইডাররা আপনাকে বলবে যে প্রতিটি শিফট


সময়ের অতিরিক্ত অপচয়ের উপরে সরঞ্জাম।

যদি তাদের মধ্যে কম থাকে, তবে স্টপওয়াচের সময়ও ভাল।

Ta


নতুনত্বটি নতুন R1 কে খুব কাছাকাছি করেছে, এমনকি যারা এখনও এটি পছন্দ করে তাদের কাছেও


আপনি রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছেন। বন্ধুত্বপূর্ণ ড্রাইভিং অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ


স্টিয়ারিং হুইল, যা 835 মিলিমিটার ল্যান্ডিং উচ্চতা সত্ত্বেও, অপ্রয়োজনীয় নয়


ক্লান্তিকর, কিন্তু যথেষ্ট আরামদায়ক, এবং উপরের কারণে


ইঞ্জিনের প্রকৃতি, R1 দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের জন্যও কাজে আসবে।

V


এমন সময়ে যখন সব মোটরসাইকেল নির্মাতারা আরও বেশি চেষ্টা করছে


আরো মৌলিক সমাধান, কার্যত রাস্তা চলাচলের সাথে সম্পর্কিত নয়


সাধারণভাবে, এটি একটি আনন্দদায়ক বিস্ময় এবং এর প্রমাণ


আপনি ট্র্যাক এবং রাস্তার জন্য একটি স্পোর্টস বাইক তৈরি করতে পারেন। ঠিক


আমরা তর্ক করতে পারি কারণ আমরা প্রথমে R1 সম্পূর্ণভাবে পরীক্ষা করেছিলাম


সমাপ্ত আকারে স্ট্যান্ডার্ড ফর্ম, এবং তারপর সঙ্গে


আমি খেলাধুলা নিয়ে জিমে যেতে চাই না।

আসলে,


আমরা হতবাক হয়ে গেলাম যে কত সহজে R1 চরিত্র পরিবর্তন করে। খেলাধুলায়


Pirelli Supercorsa প্রো টায়ার এবং "হার্ড" সাসপেনশন


ইয়ামাহা ক্রীড়া আনুষঙ্গিক যা এমনকি উচ্চ গতির দ্বারা ভয় পায় না


বাঁক। যেখানে স্ট্যান্ডার্ড সেটিংয়ে মোটরসাইকেল হওয়া উচিত


নরম সাসপেনশন এখন একটু ঝাঁকুনি দিয়েছে


তিনি আর চোখের পলক ফেলেন না এবং শুধুমাত্র প্রদত্ত দিকটি সঠিকভাবে অনুসরণ করেন। এবং এই মধ্যে


hourালুতে ঘন্টায় 240 কিলোমিটার গতি!

তিনি আমাদের স্তব্ধ করে দিলেন


এছাড়াও হ্যান্ডলিং। R1 গাড়ি চালানো কঠিন বলে কখনও জানা যায়নি


মোটরসাইকেল, কিন্তু এখন এটি আরও হালকা হয়ে গেছে এবং পালকের এক ধাপ কাছাকাছি


লাইটওয়েট 600 কিউবিক ফুট সুপারকার। সবকিছু সামনে চলে এলো


ফ্রেম উন্নতি এবং হালকা ব্রেক ডিস্ক এখন উপলব্ধ


কম 10 মিলিমিটার (310 মিলিমিটার ব্যাস), এবং অবশ্যই


177 কিলোগ্রাম ঝাঁকুনি জন্য Shuyshevalnaya খাদ্য।

গড় উপরে


রেসট্র্যাকের লম্বা ফিনিশিং প্লেন আমাদের হতে দেয়


ইয়ামাহা চ্যানেলগুলি সাফ করেছে এবং এটিকে প্রায় 280 এ ছাড়িয়েছে


কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা. এই গতিতে, আপনি শুধুমাত্র একটি ভাল উপর শিথিল করতে পারেন


মোটরসাইকেল এবং R1 সম্পর্কে, আমরাও এক মিনিট দ্বিধা করিনি। ইতিমধ্যে আমার সময়ে


একটি বাঁক থেকে বের হওয়ার সময়, মোটরসাইকেল সুস্থতা প্রদান করে এবং


পিছনের চাকা নিয়ন্ত্রণ (প্রধানত নতুনের কারণে


শক শোষক এবং 30%দ্বারা শক্তিশালী কম্পন), শুধু


প্লেন, তবে, নির্দ্বিধায়, ইত্যাদি, যখন, শান্তভাবে ত্বরান্বিত করে


গতি নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়

আমাদের অবশ্যই নতুনের প্রশংসা করতে হবে


অ্যারোডাইনামিক বর্ম উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল সুরক্ষা প্রদান করে


আমি বাতাস লেখার আগে। একমাত্র বিরক্তি, কিন্তু সবচেয়ে বড় নয়, আসছে


একটি স্টিয়ারিং ড্যাম্পার যা ছায়ায় তার কাজ করতে পারে


উত্তম. স্টিয়ারিং হুইল যখন সামনের দিকে ত্বরান্বিত হয় তখন নড়তে ভালবাসে


চাকা মাটি থেকে উত্তোলন করা হয়। সৌভাগ্যবশত, কোন বড় নেই।


লম্বা প্লেনে বেগ।

আপনি সম্ভবত খুব আগ্রহী


পাশাপাশি নতুনগুলি টার্গেট প্লেনের শেষে শেষ হয়, যা


ছয়-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, যা অন্যথায় একটি নতুনত্ব এবং এর মধ্যে একটি বিশেষত্ব


সিরিয়াল মোটরসাইকেল।

তাই প্রাথমিকভাবে দুই রানের জন্য, কখন


বড় ব্রেক সত্ত্বেও R1 সম্পূর্ণরূপে মান হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল


দক্ষতা একটু বেশি প্রতিক্রিয়া অভাব ছিল। পরে


যখন আমরা একটি খেলাধুলার পরিবেশে আরো তিনটি রাউন্ডে চড়েছিলাম


স্থগিতাদেশ, যাইহোক, সব সন্দেহ অদৃশ্য হয়ে গেছে। ব্রেকগুলি শীর্ষস্থানীয়


আজকের পারফরম্যান্সের মান গড়ের উপরে এবং সর্বদা 100%


নির্ভরযোগ্য কল্পনা করুন প্রতিটি রাউন্ড কতটা কঠিন।


280 গতির প্রয়োজন হলে বারবার দৌড়ে গেল


সর্বনিম্ন সম্ভাব্য দূরত্বে প্রতি ঘন্টায় কিলোমিটার, কমিয়ে আনা হয়েছে


প্রতি ঘন্টায় প্রায় 100 কিলোমিটার। এটা গতি ছিল


প্রথম কোণে। ধন্যবাদ সবাইকে এবং এন্টি লক ক্লাচ


পিছন চাকা. এটি খুব তীক্ষ্ণ তীক্ষ্ণতা সহ একটি শান্ত পিছন প্রান্ত নিশ্চিত করে।


ড্রাইভিং এবং মোটামুটি ডাউনশিফটিং।

স্বপ্নাতীত


এটি সমস্ত নতুনত্ব এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে নতুন ইয়ামাহা আর 1


এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী R1, কিন্তু আমরা মনে করি এটি খুব বেশি নয়


অন্যথায়, খুব, তীব্র প্রতিযোগিতার তুলনায়। একটি বিশাল আছে


একজন অভিজ্ঞ চালক সামান্য হলেও সুযোগ নিতে পারেন


চাবুক মারার নির্দেশ দিয়ে খেলে। জেড 'ইয়ামাহা রেসিং কিট'


আনুষাঙ্গিক, তবে এটি একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় রেসিং কার হবে যার উপর সে করবে


বিশেষ যত্ন নেওয়া উচিত। সুপারবাইকের দ্বিতীয় বছর দেখুন


বিশ্বাস না হলে দৌড়।

সংক্ষিপ্তভাবে খবর সম্পর্কে

• সর্বত্র
  
  
  নতুন ইঞ্জিনে এখন পাঁচটি ভালভের পরিবর্তে চারটি (ইনটেক
  
  
  টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি ভালভ), 139 kW (189 hp) এবং 118 Nm টর্ক; ঠিক আছে
  
  
  এবং আন্দোলনের আকার 77 x 53 মিলিমিটার, এটিও উত্থাপিত
  
  
  কম্প্রেশন অনুপাত (12, 7: 1); দহন চেম্বার নতুন,
  
  
  শক্তিশালী সংযোগকারী রড, হালকা এবং শক্তিশালী পিস্টন,
• YCC-I (ইয়ামাহা
  
  
  চিপ নিয়ন্ত্রিত ভোজন) স্বনির্ধারিত, ইলেকট্রনিক
  
  
  একটি servomotor দ্বারা নিয়ন্ত্রিত স্তন্যপান ducts,
• YCC-T (ইয়ামাহা চিপ কন্ট্রোলড থ্রটল) ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত থ্রটল - 'লিড বাই ওয়্যার',
• পিছনের চাকা ব্লক করা,
• একটি নতুন নিষ্কাশন ব্যবস্থা (লাইটার, পুনরায় ডিজাইন করা, টাইটানিয়াম) একটি তিন-উপায় অনুঘটক রূপান্তরকারী সহ,
• উচ্চ ক্ষমতা ইগনিশন সিস্টেম,
• "এয়ার বক্সে" তাজা বাতাসের আরও দক্ষ সরবরাহ,
• টাইটানিয়াম ভক্তদের সাথে কম্প্যাক্ট এক্সুপ,
• ডবল উইন্ডমিল এবং উন্নত গরম বায়ু নিষ্কাশন সহ নতুন ফ্রিজ,
• শাখার জন্য শক্তিশালী ক্রস,
• আরো শক্তিশালী ছয়-পিস্টন রেডিয়াল ব্রেক ক্যালিপার,
• লাইটার ব্রেক ডিস্কের আকার এখন 310 মিলিমিটার,
• আসন এবং পিছনের জন্য নতুন অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষা,
• এলইডি রিয়ার লাইট, ফ্রন্ট ডাবল হেডলাইট চারটি বাল্ব সহ।

ইয়ামাহা YZF-R1

পরীক্ষার মডেল খরচ: প্রায় তিন মিলিয়ন টলার।

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:


4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড, 998cc


সেন্টিমিটার, 139 কিলোওয়াট (0 কিমি) প্রায় 189 / মিনিট, 12.500, 118 এনএম


10.000 rpm (ইনকামিং এয়ার), ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সুইচ: তেল, মাল্টি-ডিস্ক, রিয়ার হুইল অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম

শক্তি স্থানান্তর: šeststopenjski menjalnik, veriga

স্থগিতাদেশ: সামনের সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছনের সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য একক কেন্দ্র শক

ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক Ø 310 মিমি, ছয়-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, পিছন 1x ডিস্ক Ø 220 মিমি

টায়ার: 120 / 70-17 বিক্রি করুন, 190 / 50-17 জিজ্ঞাসা করুন

হুইলবেস: 1.415 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 835 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 18 l (3 l জলাধার)

শুষ্ক ওজন: 177 কেজি

স্কোয়ারে: ডিসেম্বর মাসে মোটরসাইকেলটি পাওয়া যাবে।

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: ডেল্টা দল, ডু, Cesta krških tertev 135a, Krško, tel। : 07/492 18 88

আমরা প্রশংসা করি

• চমত্কার বাইক
• রাস্তা এবং রেস ট্র্যাক উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে
• ঝাড়ু দিচ্ছে
• ব্রেক
• উচ্চ গতিতে কর্নারিং এবং স্থায়িত্বের স্বাচ্ছন্দ্য
• পিছনের চাকা লক
• প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন
• অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষায় আস্তরণ

আমরা বকাঝকা করি:

• একটি রেসট্র্যাকের জন্য আপনি প্যাডেলগুলিকে একটি ছায়া বেশি রাখবেন
• স্টিয়ারিং ড্যাম্পার তার কাজটি আরও নিখুঁতভাবে করতে পারে

পেটর কাভিচ