ইয়ামাহা YZR 500
ইয়ামাহা আসন যেখানে কার্লোস চেকা পরিবেশন করেছিলেন তার উপরে আমার পা ছুড়ে মারার আগে আমার নাড়ি দ্রুত হয়ে গেল।
আপনি অপেক্ষা এবং দেখার সময় মুহূর্তের উত্তেজনা কল্পনা করতে পারেন
চমৎকার মেকানিক্স, কিভাবে তারা আপনার জন্য একটি মূল্যবান গাড়ি প্রস্তুত করে, যা
শুধুমাত্র এই পৃথিবীতে ভাগ্যবান কয়েকজনের জন্য উপলব্ধ। দক্ষ আন্দোলনের সাথে মেকানিক্স
কার্বন বর্মের পাতলা টুকরাগুলির দ্রুত মুক্তির বাকলগুলি আবদ্ধ করুন। রোলার থেকে
বৈদ্যুতিক হিটারগুলি সরান, স্পর্শ দ্বারা ইউনিটগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন। ...
তারা প্রথম গিয়ারে গিয়ারবক্স এবং মসৃণ দৌড় দিয়ে বাইকটিকে গ্যারেজ থেকে ধাক্কা দেয়।
এটি পরিমাপ করা ক্লাচ আন্দোলন যা চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে জীবিত করে
ভি আকৃতির ডিজাইন। দেখবেন, টু স্ট্রোক। ইঞ্জিনের শব্দ এবং রেসিং গ্যাসের গন্ধ
দুই-স্ট্রোক তেলের বাষ্পের সাথে মিশে, এটি দেয়াল বরাবর বুনতে থাকে। হয়তো আগামীকাল
আর থাকবে না, ফোর-স্ট্রোক মেশিন ঘটনাস্থলে প্রবেশ করবে। কিন্তু আধুনিক বিশ্বে
একটি স্টক V4 এর চেয়ে বেশি বহিরাগত ইঞ্জিন নেই।
ইমোশনাল মোটরসাইকেল মেকানিক্স আমাকে গ্যারেজের পাশ দিয়ে ধাক্কা দেয়, v
সঠিক মুহুর্তে আমি সিটের দিকে পোঁদের একযোগে ঝাঁকুনি দিয়ে ক্লাচটি ছেড়ে দিই
এবং চারটি মাফলারের মধ্যে ইঞ্জিন গর্জন করে। শুকনো ক্লাচ সাধারণত ফাঁপা হয়
বচসা আমার কানে নয়েজ প্লাগ থাকলেও আমি গাড়ির তীক্ষ্ণ শব্দ শুনতে পাচ্ছি
মস্তিষ্কে প্রবেশ করে। পুরো মোটরসাইকেল যেন প্রতিক্রিয়া জানায়
আমার স্নায়ুতন্ত্রের সাথে সম্পর্কিত। যখন একটি বুদবুদ মেশিন দিয়ে
ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর সময়, আমি ভাবছি ইঞ্জিনটি কতটা ভাল প্রতিক্রিয়া দেখায়
কম গতিতে।
প্রথম কোলে আঙুল, অনুভূতি এবং চিন্তাভাবনা ধরার জন্য আমি ধীরে ধীরে গাড়ি চালাই
ইয়ামাহা থেকে। যাইহোক, সে নিজেকে প্রথম ধারালো ডান মোড়ে আরোহণ করে। ইহ,
ট্রেইলটি এখনও কিছুটা স্যাঁতসেঁতে। এটি একটি দাবিদার এবং দায়িত্বশীল ব্যবসা।
বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং দ্রুততম মোটরসাইকেল চালান!
কিন্তু ইয়ামাহা গাড়ি চালানোর জন্য বেশ বন্ধুত্বপূর্ণ, ইঞ্জিন ভালভাবে টানে।
খুব বেশি গিয়ার এবং পিচ্ছিল ভেজা দাগ ইতিমধ্যেই এড়ানো যায়
স্টিয়ারিং হুইলে হালকা চাপ। অবশ্যই, উপস্থাপনায় কেউ নেই।
এটি আমাদেরকে খুব দ্রুত কাজ করার জন্য চাপ দেয়। কিন্তু এটা মানানসই। কয়েক রাউন্ড পরে, আমি ইতিমধ্যে
জীবন্ত। এবং আমি বুঝতে পারি যে মানসিক এবং শারীরিকভাবে গাড়ি চালানো কতটা কঠিন।
গাড়ি, যেহেতু এটি বিশ্রামের একটি সেকেন্ড দেয় না।
দ্বি-স্ট্রোক গাড়ির কোন ব্রেকিং প্রভাব নেই, এবং ত্বরণ সরাসরি।
চমত্কার এই কারণে আমি নিজেকে ফাঁসির জন্য প্রতিনিয়ত অপেক্ষা করছি।
সামনের ব্রেক। ইঞ্জিনের টপ স্পিড 13.000 rpm। এটা ঘটে
দ্রুত যে কাউন্টারের দিকে তাকানোর সময় নেই। প্রথম গিয়ারে ত্বরণ হল
খুব উত্তেজনাপূর্ণ কারণ পরের পালাটি খুব অস্বাভাবিকভাবে এগিয়ে আসছে।
সতর্কতা হিসাবে, আমি ব্রেক লিভার স্পর্শ না করার চেষ্টা করি। সুনেম বনাম মোটরসাইকেল
opeাল আমি একটি বৈদ্যুতিক যন্ত্র ব্যবহার করে স্যুইচ করতে শিখছি: যখন পুরোপুরি খোলা থাকে
আমি শুধু গিয়ার লিভারে থ্রোটল ঠেলে দিই। ... কম গিয়ারের মোটরসাইকেলে
পিছনের চাকায় ক্রমাগত আফটারবার্নার। আমি কান দিয়ে অনুবাদ করার চেষ্টা করছি। যদি
আমি 11 rpm এ স্যুইচ করি, ইঞ্জিন আরও শক্তভাবে চালায় এবং
সামনের চাকাটিকে বাতাসে ফেলে দেয়।
আমি 500 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালাতাম। দেখুন, এবং এটি আমার প্রথম দ্রুতগামী বাইক নয়।
কিন্তু আমি কদাচিৎ এই ধরনের অ্যাড্রেনালিন রাশ অনুভব করেছি, যখন বলি, তৃতীয়
সরঞ্জাম আপনি বিমানে একটি লাল এবং সাদা জন্তু গুলি এবং যখন আপনার অধীনে এটি নিয়ন্ত্রণ
আরোহণ, লাথি, গর্জন। চাকার মধ্যে ওজন স্থানান্তর না করে
আমি অনেক অর্জন করি। 190 HP এবং মাত্র 131 কিলোগ্রাম ওজন একটি সংমিশ্রণ,
যেখানে সবকিছু খুব বেশি। এই গাড়িটি দেখতে একটি ছদ্মবেশী ডোবারম্যানের মতো।
যদিও আমি এই ট্র্যাকে পৌঁছানোর সময় থেকে পুরো 15 সেকেন্ড পিছিয়ে আছি।
500 জিপি রেসে রেসার, এই ধরনের একটি জানোয়ার চালানো একটি বন্য, চ্যালেঞ্জিং যুদ্ধ
আধিপত্য যদি বিশ জন রাগী রেসার আপনার পিছনে থাকে তবে কী করবেন?
এবং 150.000 দর্শক আকাশে গর্জন করছে। আমি কল্পনা করতে পারি না এটা কি
একই মোটরসাইকেলে একই দৌড়ে অভিজ্ঞ কার্লোস চেকা।
আমি মনে করি এই স্প্যানিয়ার্ড এখনও একটু পুরনো স্কুল।
ইয়ামাহো স্নিগ্ধতার জন্য সুরক্ষিত, পিছন চাকা সহ সাইড করতে পছন্দ করে।
গত বছর, তিনি মেকানিক্সকে ফ্রেমের কঠোরতা ইত্যাদি কমাতে বলেছিলেন।
তারা বেশ কয়েকবার জ্বালিয়েছিল। চেকা অবশ্য সামনের অংশটি অনুভব করতে পারেননি
সাইকেল, এবং প্রায়শই তিনি বাতাসে তার পা দিয়ে শেষ করেছিলেন, অবশেষে আবার
দিন আগে জাপানে প্রথম দৌড়ে। এটা অবশ্য তাকে অস্বীকার করেছে।
"পুরানো" কেনি রবার্টসের তত্ত্ব, যিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটিই একমাত্র উপযুক্ত
পিছনের চাকা সহ স্লাইডিং। সেই সময়ে এটা বিশ্বাস করা হয়েছিল যে
সামনের চাকা নামানো যাবে না। রবার্টস এটাই বলেছিলেন,
কিন্তু এটা আর হয় না। আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে অনেক বেশি টর্ক রয়েছে।
ইঞ্জিন: তরল-শীতল, ভি-আকৃতির, চার-সিলিন্ডার, দুই-স্ট্রোক
বোর এবং আন্দোলন: 54 × 54 মিমি
ভালভ: স্তন্যপান lamellas
আয়তন: 499 ঘন সেন্টিমিটার
কার্বুরেটর: 4, সমতল Keihin চ 35 মিমি
সুইচ: শুকনো, মাল্টি-ডিস্ক
শক্তি স্থানান্তর: 6 গিয়ার
সঙ্কোচন: কোন তথ্য নেই
সর্বশক্তি: 139 rpm এ 7 kW (190 hp)
সর্বাধিক গতি: 315 কিমি / ঘন্টা
ত্বরণ = 0-100 কিমি / ঘন্টা 2, 8 সেকেন্ড
0-200 কিমি / ঘন্টা 7 সেকেন্ড
সাসপেনশন (সামনে): Öhlins সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা
সাসপেনশন (রিয়ার): Öhlins সম্পূর্ণরূপে নিয়মিত শক শোষক
ব্রেক (সামনে): 2 কার্বন ডিস্ক, রেডিয়াল মাউন্ট করা 4-পিস্টন ব্রেম্বো ক্যালিপার
ব্রেক (পিছন): ইস্পাত বায়ুচলাচল কুণ্ডলী, 2-পিস্টন ব্রেম্বো চোয়াল
চাকা (সামনে): 3, 50 × 17, ম্যাগনেসিয়াম, মারচেসিনি
চাকা (প্রবেশ): 6, 50 × 17, ম্যাগনেসিয়াম, মারচেসিনি
চুইংগাম: Michelin
মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 22-23 ডিগ্রী
হুইলবেস: 1400 +/- 20 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 32 XNUMX লিটার
ওজন: 131 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)
রোল্যান্ড ব্রাউন
ছবি: গোল্ড অ্যান্ড গুজ, সামো গুস্টিনিস
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: তরল-শীতল, ভি-আকৃতির, চার-সিলিন্ডার, দুই-স্ট্রোক
টর্ক: 315 কিমি / ঘন্টা
শক্তি স্থানান্তর: 6 গিয়ার
ব্রেক: ইস্পাত বায়ুচলাচল কুণ্ডলী, 2-পিস্টন ব্রেম্বো চোয়াল
স্থগিতাদেশ: Lhlins সম্পূর্ণরূপে নিয়মিত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা / Öhlins সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক
জ্বালানি ট্যাংক: 32 XNUMX লিটার
হুইলবেস: 1400 +/- 20 মিমি
ওজন: 131 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)
