কেন আপনার গাড়িতে এয়ারব্যাগ দরকার: অপারেশনের নীতি, প্রকার এবং অপারেশনের শর্ত
সন্তুষ্ট
এয়ারব্যাগ একটি আধুনিক গাড়ির অন্যতম প্রধান বৈশিষ্ট্য। এটা বিশ্বাস করা কঠিন, কিন্তু 40 বছর আগে, শিল্পের নেতাদের কেউই এগুলি ইনস্টল করার কথা ভাবেননি, এবং এখন এসআরএস সিস্টেম (অফ। নাম) সমস্ত তৈরি গাড়িতে থাকতে হবে। অন্তত তাদের ছাড়া, প্রস্তুতকারক NHTSA শংসাপত্র দেখতে পারে না।
অনেক গাড়িচালকও বোঝেন যে এই ডিভাইসটি তাদের জীবন বাঁচাতে পারে এবং নিরাপদ মডেল বেছে নিতে পারে।
তাই কেনার আগে, প্যাকেজে কতগুলি এয়ারব্যাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে সে সম্পর্কে আগ্রহী হওয়া গুরুত্বপূর্ণ এবং এই বিষয়ে সচেতন হওয়ার জন্য, আমরা আপনাকে কেবল এয়ারব্যাগ ডিভাইসের শুষ্ক তত্ত্বের সাথেই নয়, বরং এর সাথেও নিজেকে পরিচিত করার পরামর্শ দিচ্ছি। তাদের প্রকার, ইনস্টলেশন অবস্থান, সম্ভাব্য ত্রুটি এবং এমনকি পরিষেবা জীবন (একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার জন্য প্রাসঙ্গিক)।
কখন এবং কীভাবে এয়ারব্যাগগুলি উপস্থিত হয়েছিল
প্রথমবারের মতো, তারা 40 এর দশকে বালিশ তৈরির কথা ভেবেছিল, যদিও মোটরচালকদের জন্য নয়, সামরিক পাইলটদের জন্য। কিন্তু জিনিস পেটেন্টের বাইরে যায়নি। 60 এর দশকের শেষের দিকে, ফোর্ড এবং ক্রিসলারও এই দিকে কাজ শুরু করেছিল, তবে একটি ত্রুটি সহ - এয়ারব্যাগগুলিকে সিট বেল্টের বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।
GM শীঘ্রই এই সমস্যাটির অবসান ঘটিয়েছে, 10 গাড়ি এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত করেছে। পরিসংখ্যান দেখিয়েছে মাত্র 000 জন মৃত্যু (এবং তারপরে একজন হার্ট অ্যাটাকে)। শুধুমাত্র তখনই NHTSA এটিকে একটি প্রতিশ্রুতিশীল দিক হিসাবে উপলব্ধি করে এবং প্রতিটি গাড়িতে এয়ারব্যাগের বাধ্যতামূলক উপস্থিতির বিষয়ে একটি আইন পাস করে।
এবং যেহেতু আমেরিকান বাজারটি তখন বৃহত্তম ছিল, ইউরোপীয় এবং জাপানি নির্মাতারা দ্রুত সামঞ্জস্য করে এবং শীঘ্রই এই দিকে তাদের নিজস্ব বিকাশ শুরু করে।
গল্পটি 1981 সালে শেষ হয়। মার্সিডিজ-বেঞ্জ W126 প্রকাশ করে, যেখানে এয়ারব্যাগগুলি বেল্ট টেনশনারের সাথে যুক্ত ছিল। এই সমাধানটি প্রভাব শক্তির 90% পর্যন্ত সমতলকরণের অনুমতি দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, সেরা ফলাফল এখনও অর্জিত হয়নি.
যন্ত্র
এয়ারব্যাগগুলি কীভাবে কাজ করে তা বোঝার আগে, এসআরএস সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলির একটি সংক্ষিপ্ত সফর করা যাক, যেহেতু এয়ারব্যাগ নিজেই সবকিছু নয়।
আমাদের যা আছে:
- ইমপ্যাক্ট সেন্সর। তারা সামনে, পাশে এবং শরীরের পিছনে ইনস্টল করা হয়। তাদের কাজ হল সংঘর্ষের মুহূর্তটি ঠিক করা এবং দ্রুত ইসিইউতে তথ্য প্রেরণ করা;
- গ্যাস জেনারেটর বা প্রেসারাইজেশন সিস্টেম। এটি দুটি স্কুইব নিয়ে গঠিত। প্রথমটি বালিশ ভর্তি গ্যাসের 80% এবং দ্বিতীয়টি 20% সরবরাহ করে। পরেরটি শুধুমাত্র গুরুতর সংঘর্ষে আগুন দেয়;
- ব্যাগ (বালিশ)। এটি একই সাদা ফ্যাব্রিক, বা বরং একটি নাইলন শেল। উপাদানটি বিশাল স্বল্পমেয়াদী লোড সহ্য করে এবং খুব হালকা, যার কারণে এটি দ্রুত গ্যাসের চাপে খোলে।
সিস্টেমটিতে একটি যাত্রীর আসন সেন্সরও রয়েছে যাতে সংঘর্ষের সময় সিস্টেমটি জানে যে যাত্রীর এয়ারব্যাগটি ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন বা সেখানে কেউ নেই।
প্লাস, কখনও কখনও অ্যাক্সিলোমিটারটি এসআরএস-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যা গাড়ির অভ্যুত্থান নির্ধারণ করে।
আধুনিক এয়ারব্যাগের অপারেশনের নীতি
এর বেধ এবং কোমলতার কারণে, স্ট্র্যাপের সাথে একত্রে, বালিশ তিনটি কাজ করে:
- একজন ব্যক্তিকে স্টিয়ারিং হুইল বা ড্যাশবোর্ডে তার মাথা আঘাত করার অনুমতি দেয় না;
- শরীরের জড় বেগ স্যাঁতসেঁতে করে;
- আকস্মিক ক্ষয়জনিত অভ্যন্তরীণ আঘাত থেকে রক্ষা করে।
শেষ এক ফোকাস মূল্য. উচ্চ গতিতে সংঘর্ষে, জড়তা বল এমন হয় যে অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলি হাড়গুলিতে আঘাত করে, যার ফলে তাদের ফেটে যায় এবং রক্তপাত হয়। উদাহরণস্বরূপ, মাথার খুলিতে মস্তিষ্কের এই ধরনের আঘাত প্রায়শই মারাত্মক।
এসআরএস সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে তা ইতিমধ্যে ডিভাইস থেকে অনুমান করা যেতে পারে, তবুও এটি পুনরাবৃত্তি করা মূল্যবান:
- দুর্ঘটনার সময়, প্রভাব সেন্সর সংঘর্ষ শনাক্ত করে এবং এটি ইসিইউতে প্রেরণ করে।
- ইসিইউ গ্যাস জেনারেটরকে নির্দেশ করে।
- স্কুইব পাম্পটি উড়ে যায় এবং চাপে গ্যাস একটি ধাতব ফিল্টারে খাওয়ানো হয়, যেখানে এটি পছন্দসই তাপমাত্রায় ঠান্ডা হয়।
- ফিল্টার থেকে, এটি ব্যাগে প্রবেশ করে।
- গ্যাসের প্রভাবের অধীনে, ব্যাগটি আকারে দ্রুত বৃদ্ধি পায়, গাড়ির ত্বক ভেঙ্গে যায় এবং নির্দিষ্ট আকারে স্ফীত হয়।
এই সব 0.3 সেকেন্ডের মধ্যে ঘটে। এই সময় একজন ব্যক্তির "ধরা" যথেষ্ট।
যাইহোক, এই কারণেই গাড়ির দেহটি অ্যাকর্ডিয়ন দ্বারা বিকৃত হওয়া উচিত। তাই এটি শুধুমাত্র জড়তাই নির্বাপিত করে না, কিন্তু একজন ব্যক্তিকে গুরুতর আঘাত থেকে বাঁচাতে SRS সিস্টেমকে সময়ও দেয়।
একবার ট্রিগার হয়ে গেলে, উদ্ধার পরিষেবার অ্যাক্সেসের অনুমতি দিতে বা চালককে নিজেরাই গাড়ি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য কয়েক মিনিটের মধ্যে এয়ারব্যাগটি সম্পূর্ণভাবে বিলুপ্ত হয়ে যাবে।
এয়ারব্যাগের ধরন ও ধরন
1981 সালের পরে, বালিশের বিকাশ শেষ হয়নি। এখন, গাড়ির শ্রেণির উপর নির্ভর করে, নির্মাতারা এসআরএস সিস্টেমের বিভিন্ন লেআউট অফার করতে পারে যা বিভিন্ন ধরনের দুর্ঘটনায় আঘাত কমিয়ে দেয়।
নিম্নলিখিত সংস্করণগুলি আলাদা করা যেতে পারে:
সামনের
সবচেয়ে সাধারণ প্রকার, এমনকি সবচেয়ে বাজেটের গাড়িতেও পাওয়া যায়। নাম থেকে বোঝা যায়, তারা সামনের সংঘর্ষে ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীকে রক্ষা করে।
এই বালিশগুলির প্রধান কাজ হল জড়তাকে নরম করা যাতে যাত্রীরা ড্যাশবোর্ড এবং স্টিয়ারিং হুইলে আঘাত না করে। টর্পেডো এবং সামনের আসনগুলির মধ্যে দূরত্বের উপর নির্ভর করে এগুলি আকারে পরিবর্তিত হতে পারে।
নিজেদের দ্বারা, তারা খুলবে না, এমনকি যদি তারা দুর্ঘটনাক্রমে আঘাত করা হয়। কিন্তু কিছু নিরাপত্তা সতর্কতা আছে। উদাহরণস্বরূপ, একজন যাত্রী তার হাতে লাগেজ রাখা উচিত নয়, এবং একটি শিশু আসন ইনস্টল করার সময়, আপনাকে একটি বিশেষভাবে প্রদত্ত বোতাম দিয়ে যাত্রীর এয়ারব্যাগটি নিষ্ক্রিয় করতে হবে।
কেন্দ্রীয়
এই দৃশ্যটি কয়েক বছর আগে উপস্থিত হয়েছিল, এবং না, বালিশটি কেন্দ্রের কনসোলে অবস্থিত নয়, তবে সামনের আসনগুলির মধ্যে অবস্থিত। এইভাবে, এটি ড্রাইভার এবং যাত্রীর মধ্যে একটি ইলাস্টিক বাধা হিসাবে কাজ করে।
সক্রিয়করণ শুধুমাত্র একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ার মধ্যে ঘটে এবং এই এয়ারব্যাগের প্রধান কাজটি চালক এবং যাত্রীকে একে অপরের বিরুদ্ধে তাদের মাথা আঘাত করা থেকে বিরত রাখা।
যাইহোক, পরীক্ষার সময়, দেখা গেল যে এই বালিশটি ছাদে গাড়ি উল্টে যাওয়ার সময় আঘাতগুলিও কমিয়ে দেয়। কিন্তু তারা শুধুমাত্র প্রিমিয়াম গাড়িতে ইনস্টল করা হয়.
পার্শ্বীয়
এই এয়ারব্যাগগুলি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ায় সক্রিয় হয় এবং ড্রাইভার এবং যাত্রীদের কাঁধ, শ্রোণী এবং ধড়ের আঘাত থেকে রক্ষা করে। এগুলি সামনেরগুলির মতো বড় নয়, তবে, ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, তারা প্রভাব শক্তির 70% পর্যন্ত শোষণ করতে সক্ষম।
দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের বালিশ বাজেট শ্রেণীর গাড়িতে পাওয়া যায় না, যেহেতু প্রযুক্তিটি র্যাক বা সিটব্যাকগুলিতে জটিল ইনস্টলেশনের জন্য সরবরাহ করে।
পর্দা (মাথা)
পর্দা, বা যেমন এগুলিকেও বলা হয় - মাথার বালিশ, পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ার সময় রাস্তা ব্যবহারকারীদের আঘাত এবং কাচের টুকরো থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তারা জানালার ফ্রেম এবং স্তম্ভ বরাবর স্থাপন করা হয়, যার ফলে প্রাথমিকভাবে মাথা রক্ষা করা হয়। শুধুমাত্র প্রিমিয়াম গাড়িতে পাওয়া যায়।
হাঁটু
প্রদত্ত যে সামনের এয়ারব্যাগগুলি কেবল ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর মাথা এবং ধড় রক্ষা করে, বেশিরভাগ আঘাত পায়ে ছিল। এটি হাঁটুর জন্য বিশেষভাবে সত্য ছিল। অতএব, নির্মাতারা এই এলাকায় একটি পৃথক বালিশ প্রদান করেছে। তারা সামনের এয়ারব্যাগের সাথে একযোগে কাজ করে।
একমাত্র জিনিস, এই ধরনের এয়ারব্যাগের উপস্থিতিতে, ড্রাইভারকে অবশ্যই হাঁটু এবং টর্পেডোর মধ্যে দূরত্ব পর্যবেক্ষণ করতে হবে। এটি সর্বদা 10 সেন্টিমিটারের বেশি হতে হবে অন্যথায়, এই ধরনের সুরক্ষার কার্যকারিতা কম হবে।
গাড়িতে অবস্থান
গাড়িতে কোথায় এবং কী বালিশ রয়েছে তা নির্ধারণ করতে, প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন খোলার মোটেই প্রয়োজন নেই। প্রবিধানগুলি নির্মাতাদের তাদের অবস্থানগুলি একটি খোদাই বা একটি ট্যাগ দিয়ে চিহ্নিত করতে বাধ্য করে৷
সুতরাং, আপনার গাড়িতে নির্দিষ্ট এয়ারব্যাগ আছে কিনা তা আপনি নিম্নরূপ খুঁজে পেতে পারেন:
- সামনেরগুলি স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্রীয় অংশে এবং গ্লাভ বগির উপরে ঢালে খোদাই দ্বারা নির্দেশিত হয়;
- হাঁটু একই ভাবে চিহ্নিত করা হয়। খোদাই স্টিয়ারিং কলাম এবং গ্লাভ বক্স বিভাগের অধীনে পাওয়া যাবে;
- সাইড কুশন এবং পর্দা নিজেদের একটি ট্যাগ দিতে. সত্য, আপনাকে এটি যত্ন সহকারে দেখতে হবে, কারণ নির্মাতারা নান্দনিকতার জন্য সেগুলি লুকিয়ে রাখতে পছন্দ করে।
যাইহোক, একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময়, আপনার শুধুমাত্র উপাধিতে ফোকাস করা উচিত নয়। বালিশগুলি নিষ্পত্তিযোগ্য, এবং গাড়িটি ইতিমধ্যে দুর্ঘটনায় পড়তে পারে। অতএব, এয়ারব্যাগের উপাধিগুলির পাশে ট্রিমটি দেখতে ভাল। যদি ত্বকে ফাটল, গর্ত বা মেরামতের চিহ্ন থাকে তবে সম্ভবত বালিশগুলি আর নেই।
কোন পরিস্থিতিতে সুরক্ষা ব্যবস্থা কাজ করে?
এটি নিম্নলিখিত পয়েন্টটি নির্দেশ করার মতো - বালিশগুলি ঠিক সেরকম কাজ করে না। অতএব, আপনি যখন গাড়ি চালাচ্ছেন, তখন তারা কখনই বিনা কারণে আপনার মুখে উড়বে না। তদুপরি, এমনকি 20 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, সেন্সরটি এয়ারব্যাগগুলি ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি সংকেত দেবে না, যেহেতু জড়তা শক্তি এখনও খুব ছোট।
পৃথকভাবে, গাড়ির মালিক যখন বালিশের অবস্থানে অভ্যন্তরীণ গৃহসজ্জার সামগ্রী মেরামত করার সিদ্ধান্ত নেন তখন এটি লক্ষণীয়। দুর্ঘটনাজনিত খোলার এবং পরবর্তী আঘাত রোধ করতে, আপনার ব্যাটারি থেকে টার্মিনালগুলি সরানো উচিত এবং শুধুমাত্র তারপর মেরামত করা উচিত।
চলমান সমস্যা
সমস্ত অন-বোর্ড সিস্টেমের মতো, বালিশগুলি কম্পিউটারের সাথে আবদ্ধ থাকে এবং অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক দ্বারা নির্ণয় করা হয়। যদি কোনও ত্রুটি থাকে তবে ড্রাইভার ড্যাশবোর্ডে একটি ফ্ল্যাশিং আইকন দ্বারা এটি সম্পর্কে জানতে পারবে।
ত্রুটি অন্তর্ভুক্ত হতে পারে:
- সিস্টেমের ত্রুটি বা ব্যর্থতা;
- এয়ারব্যাগের ভুল সংযোগ;
- তারের বা পরিচিতিগুলির জারণ (ধোয়ার পরে সাধারণ);
- শক সেন্সর ব্যর্থতা;
- কন্ট্রোল ইউনিট, বেল্ট, বালিশ বা সেন্সর থেকে কোন সংকেত নেই;
- ফিউজ ব্যর্থতা (যোগাযোগ বন্ধ হয়ে যেতে পারে);
- নতুন বালিশ বা স্টিয়ারিং হুইল এর ভুল ইনস্টলেশন।
কোন ত্রুটির ক্ষেত্রে, পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করুন. যেহেতু শুধুমাত্র দুর্ঘটনার সময় বালিশের প্রকৃত প্রযুক্তিগত অবস্থা স্বাধীনভাবে খুঁজে বের করা সম্ভব হবে, যা দুঃখজনক পরিণতিতে পরিপূর্ণ।
এটিও মনে রাখা উচিত যে একটি পুরানো গাড়ি কেনার সময় (15 বছর বয়সী থেকে), বালিশগুলি দ্ব্যর্থহীনভাবে পরিবর্তন করতে হবে, কারণ কার্টিজের চার্জ ইতিমধ্যে কয়েক বছর ধরে "নিঃশেষ" হয়ে গেছে। আজ, শুধুমাত্র একটি বালিশ প্রতিস্থাপনের খরচ 10 রুবেল থেকে। নিরাপত্তা একটি অগ্রাধিকার হলে, এটি একটি ছোট গাড়ী খুঁজছেন মূল্য হতে পারে.
