গতির উপর নির্ভর করে বৈদ্যুতিক BMW i3s [TEST] এর পরিসর

www.elektrowoz.pl-এ আমরা BMW i3s পরীক্ষা করেছি – BMW i3-এর স্পোর্টি সংস্করণ – গতির উপর নির্ভর করে পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে। পরীক্ষার উদ্দেশ্য ছিল যখন একজন সাধারণ মানুষ এটিকে স্বাভাবিকভাবে চালায় তখন i3s কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করা। এখানে ফলাফল আছে.

শেষ থেকে শুরু করা যাক, অর্থাৎ ফলাফল থেকে:

• 95 কিমি / ঘন্টা একটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ গতিতে আমরা 16,4 kWh / 100 কিমি খরচ করেছি
• 120 কিমি / ঘন্টা একটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ গতিতে আমরা 21,3 kWh / 100 কিমি খরচ করেছি
• 135 কিমি / ঘন্টা একটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ গতিতে আমরা 25,9 kWh / 100 কিমি খরচ করেছি

ক্রুজ গতি নিয়ন্ত্রণ এটিই আমরা রাখতে চেয়েছিলাম, তাই আমরা ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করেছি। যাইহোক, যথারীতি, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ গতির ফলে গড় গতি কম হয়। এবং এই পদ্ধতি হল:

• "আমি গতি 90-100 কিমি / ঘন্টা রাখি", অর্থাৎ 95 কিমি/ঘন্টায় ক্রুজ কন্ট্রোল 90,3 কিমি/ঘন্টা গড় গতি দিয়েছে,
• "আমি 110-120 কিমি / ঘন্টা গতি রাখি", i.e. ক্রুজ কন্ট্রোল 120 ​​কিমি / ঘন্টা গড় গতি 113,2 কিমি / ঘন্টা দিয়েছে,
• “আমি 135-140 কিমি/ঘন্টা গতি বজায় রাখি”, যার মানে হল যে ওভারটেকিংয়ের সময় 135 কিমি/ঘন্টা ক্রুজ কন্ট্রোল 140+ কিমি/ঘণ্টাতে উন্নীত হওয়ার ফলে গড় গতি মাত্র 123,6 কিমি/ঘন্টা হয়।

জাতীয় সড়ক এবং মহাসড়কের প্রস্তাবিত গতির সাথে এটি কীভাবে তুলনা করে যাতে আপনার পরিসীমা খুব বেশি হারাতে না পারে? এখানে একটি চিত্র। তার দিকে তাকিয়ে তাদের মনে রাখবেন গড় গতি, অর্থাৎ, যে গতিতে আপনাকে অবশ্যই স্পীডোমিটারে 10-20 কিমি/ঘন্টা বেশি স্পিডোমিটার ধরে রাখতে হবে:

কিন্তু গড় গতি কেন বিভ্রান্তিকর হতে পারে? এখানে সমস্ত শর্ত সহ পরীক্ষার সম্পূর্ণ রেকর্ড রয়েছে:

পরীক্ষা অনুমান

পরীক্ষার অংশ হিসাবে, আমরা পোল্যান্ডে এমন একটি গাড়িতে ভ্রমণ করা কেমন হবে তা পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যদি কেউ একটি রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে চড়ার সিদ্ধান্ত নেয়। ড্রাইভিং শর্ত নিম্নরূপ ছিল:

• সুন্দর রৌদ্রোজ্জ্বল দিন: তাপমাত্রা 24 থেকে 21 ডিগ্রী পর্যন্ত (রোদে কেবিনে: প্রায় 30),
• হালকা দক্ষিণ-পশ্চিম বাতাস (এখানে: শুধুমাত্র পাশ থেকে),
• এয়ার কন্ডিশনার 21 ডিগ্রি সেলসিয়াসে সেট করা হয়েছে,
• 2 যাত্রী (প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষ)।

পরীক্ষার জন্য, আমরা Stare Jabłonki রেস্টুরেন্ট এবং Ciechocinek জংশনের গ্রীনওয়ে চার্জিং স্টেশনের মধ্যে A2 মোটরওয়ের একটি অংশ ব্যবহার করেছি। আমরা গণনা করেছি যে আমাদের কমপক্ষে 25-30 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি লুপ থেকে বেশ ভাল ফলাফল পাওয়া উচিত, যখন আমাদের পরীক্ষা বিভাগটি, Google অনুসারে, ছিল 66,8 কিলোমিটার, তাই আমরা ফলাফলগুলিকে বাস্তবের কাছাকাছি বিবেচনা করি:

গাড়ি: ইলেকট্রিক BMW i3s, শক্তিশালী জোকার

পরীক্ষায় BMW i3s-এর একটি সংস্করণের সাথে টপ-এন্ড ইকুইপমেন্ট এবং লাল এবং কালো রং যুক্ত ছিল। সাধারণ BMW i3-এর তুলনায়, গাড়িটির একটি নিম্ন, শক্ত সাসপেনশন, চওড়া টায়ার এবং একটি 184-হর্সপাওয়ারের বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যার সাথে সামান্য ভিন্ন বৈশিষ্ট্য রয়েছে: অর্থনীতির চেয়ে কর্মক্ষমতার উপর বেশি জোর দেওয়া হয়।

> টেসলা মডেল এস P85D হাইওয়ে রেঞ্জ বনাম রাস্তার গতি [গণনা]

নামমাত্র, BMW i3s এর প্রকৃত রেঞ্জ 172 কিমি। এক চার্জে ব্যাটারির মোট ক্ষমতা (সম্পূর্ণ) হল 33 kWh, যার মধ্যে প্রায় 27 kWh অল্প ব্যবধানে ব্যবহারকারীর কাছে উপলব্ধ। আমরা মোডে সমস্ত পরীক্ষা চালিয়েছি সান্ত্বনাএটি গাড়ি শুরু করার পরে ডিফল্ট - এবং সর্বনিম্ন অর্থনৈতিক।

BMW স্পিডোমিটার এবং বাস্তব ড্রাইভিং গতি

বাজারের বেশিরভাগ গাড়ির বিপরীতে, BMW i3s দেখানো গতিকে বিকৃত করে না বা বাড়ায় না। যখন আমাদের জিপিএস 111-112 কিমি/ঘন্টা দেখিয়েছে, তখন BMW ওডোমিটার 112-114 কিমি/ঘন্টা দেখিয়েছে এবং আরও অনেক কিছু।

এইভাবে, যখন আমরা ঠিক 120 কিমি/ঘন্টা বেগে ড্রাইভ করছিলাম, একজন ব্যক্তি অন্য গাড়িতে আমাদের সমান্তরালভাবে ড্রাইভ করে তাদের ওডোমিটারে প্রায় 130 কিমি/ঘন্টা দেখতে পাচ্ছেন (ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে প্রায় 125-129 কিমি/ঘন্টা)। যখন আমরা নিজেদেরকে "90-100 কিমি/ঘন্টা রেঞ্জে গাড়ি চালানোর" টাস্ক সেট করি, একটি অভ্যন্তরীণ দহন যানবাহনের চালককে 95-110 কিমি/ঘন্টা রেঞ্জে ড্রাইভিং করার জন্য মানিয়ে নিতে হবে।গতি (= প্রকৃত গড় গতি) আমাদের মত রাখতে।

পরীক্ষা 1a এবং 1b: 90-100 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানো।

প্রতিস্থাপন: একটি জাতীয় সড়কে স্বাভাবিক ড্রাইভিং (কোন হাইওয়ে বা এক্সপ্রেসওয়ে নেই)

একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন গাড়ির জন্য:

মিটারের অপারেটিং রেঞ্জ 95-108 কিমি/ঘন্টা (কেন? উপরে পড়ুন)

বিকল্প 1a:

• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ: 92 কিমি / ঘন্টা,
• গড়: 84,7 কিমি/ঘন্টা।

বিকল্প 1b:

• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ: 95 কিমি / ঘন্টা,
• গড়: 90,3 কিমি/ঘন্টা।

আমরা প্রথমে 90 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানোর পরিকল্পনা করেছিলাম, কিন্তু ক্রুজ কন্ট্রোল 90 কিমি/ঘণ্টা সেট করার সাথে সাথে, গড় প্রায় 81 কিমি/ঘন্টা থেকে খুব ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়। আমরা দ্রুত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের গতি 92 কিমি/ঘণ্টা বাড়িয়ে দিয়েছিলাম, যা পরে বৃত্তের একটি অংশ (43 কিমি) পেরিয়ে আমাদের গড়ে মাত্র 84,7 কিমি/ঘন্টা দেয়। আমরা আটকে গিয়েছিলাম, আমাদেরকে ট্রাক ওভারটেক করা হয়েছিল, যা আমাদের লেনে চলে গিয়েছিল এবং তাদের এয়ার টানেলে টেনে নিয়েছিল। এটি শক্তি খরচ হ্রাস এবং পরিমাপ ব্যাহত.

আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে পরীক্ষার শর্তগুলি পরিবর্তন করার সময় এসেছে।

আমরা ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের গতি 95 কিমি / ঘন্টা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং ধরে নিয়েছি যে আমরা ট্রাকগুলিকে ছাড়িয়ে যাব (এবং এইভাবে সাময়িকভাবে 100-110 কিমি / ঘন্টায় ত্বরান্বিত করব) যাতে গড় মান যতটা সম্ভব 90 কিমি / ঘন্টার কাছাকাছি ছিল। 90,3 কিমি / ঘন্টা গড় গতিতে পৌঁছান।

মজার ঘটনা: কিছু কঠোর কৌশলের পরে (হার্ড ব্রেকিং এবং ত্বরণ), BMW i3s'র সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ মানতে অস্বীকার করে, দাবি করে যে সেন্সরগুলি নোংরা হতে পারে। কয়েক কিলোমিটার পরে, পরিস্থিতি স্বাভাবিক হয় (গ) www.elektrowoz.pl

ফলাফল:

• বিকল্প 175,5a এর জন্য একক চার্জে 1 কিমি পর্যন্ত রেঞ্জ, যেখানে:
  • গড়: 84,7 কিমি/ঘন্টা,
  • ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ: 92 কিমি / ঘন্টা,
  • ট্রাকগুলো আমাদের ওভারটেক করলে আমরা গতি কম করি।
• বিকল্প 165,9b এর জন্য একক চার্জে 1 কিমি পর্যন্ত, যেখানে:
  • গড়: 90,3 কিমি/ঘন্টা,
  • ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ: 95 কিমি / ঘন্টা
  • আমরা ট্রাককে ওভারটেক করি এবং ধীরে ধীরে তাদের কাছ থেকে পালিয়ে যাই।

পরীক্ষা 2: "110-120 কিমি / ঘন্টা" গতিতে গাড়ি চালানো

প্রতিস্থাপন: অনেক চালকের জন্য এক্সপ্রেসওয়ে এবং হাইওয়েতে স্বাভাবিক ড্রাইভিং (ভিডিও দেখুন)

একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন গাড়ির জন্য:

115-128 কিমি/ঘন্টা একটি মিটার পরিসীমা

পরীক্ষা # 1 কঠিন হয়ে উঠল: আমরা ট্র্যাফিক জ্যামে আটকা পড়েছিলাম, ট্রাকগুলি আমাদের ওভারটেক করছিল, বাসগুলি আমাদের ওভারটেক করছিল, সবাই আমাদেরকে ওভারটেক করছে (অতএব 1a -> 1b)। এটি একটি অপ্রীতিকর পরিস্থিতি ছিল। কারণ পরীক্ষা 2-এ আমরা ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের গতি 120 কিমি/ঘণ্টা বাড়িয়েছিযাতে গড় গতি 115 কিমি / ঘন্টা পৌঁছায়।

আমরা খুব দ্রুত খুঁজে পেয়েছি যে এটি একটি খুব ভাল সমাধান: চালকদের একটি বড় দল হাইওয়েতে 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে সমর্থন করে। (অর্থাৎ বাস্তবে প্রায় 112 কিমি/ঘন্টা), যার মানে হল যে অনেক চালকের জন্য এটি মোটরওয়েতে সাধারণ গতি। 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে, আমরা ধীরে ধীরে এই গাড়িগুলিকে ছাড়িয়ে গেলাম:

প্রভাব? কেবিনটি আরও জোরে হয়েছে – পড়ুন: বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে – এবং শক্তি খরচ 21 kWh অতিক্রম করেছে। প্রায় 30 kWh এর ব্যাটারির ক্ষমতা সহ, এর অর্থ হল আপনার মাথায় একটি সতর্কতা আলো আসে: "আপনার পরিসর 150 কিলোমিটারের নিচে নেমে গেছে।"

এখানে ফলাফল আছে:

• গড়: সমগ্র রুট বরাবর 113,2 কিমি/ঘন্টা (শেষ ছাড়া, যেমন একটি রেস্টুরেন্ট থেকে প্রস্থান),
• শক্তি খরচ: 21,3 kWh / 100 কিমি,
• একক চার্জে 127,7 কিমি পর্যন্ত রেঞ্জ।

পরীক্ষা 3: "135-140 কিমি / ঘন্টা" গতিতে গাড়ি চালানো

প্রতিস্থাপন: হাইওয়েতে সর্বাধিক অনুমোদিত গতি

একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন গাড়ির জন্য: 140-150 কিমি/ঘন্টা একটি মিটার পরিসীমা

এই পরীক্ষাটি আমাদের জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় ছিল। আমরা দেখতে চেয়েছিলাম যে একক চার্জে আমরা কতটা ভ্রমণ করতে পারি যখন শুধুমাত্র গতি গুরুত্বপূর্ণ। একই সময়ে, এই দূরত্বটি আমাদের দেখানো উচিত ছিল যে এই ধরনের উন্মাদনার চাহিদা মেটানোর জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশনগুলি কতটা ঘনভাবে অবস্থিত হওয়া উচিত।

প্রভাব? আমরা প্রতি ঘন্টায় গড়ে মাত্র 123,6 কিলোমিটার গতি তুলতে পেরেছি। দুর্ভাগ্যবশত, রাস্তার এই অংশে 135-140 এর গতি অস্বাভাবিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এবং যদিও ট্র্যাফিক খুব তীব্র ছিল না, তবে অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের কারণে আমাদের গতি কমাতে এবং ত্বরান্বিত করতে হয়েছিল।

এখানে ফলাফল আছে:

• গড়: 123,6 কিমি/ঘন্টা,
• শক্তি খরচ: 25,9 kWh / 100 কিমি,
• একক চার্জে 105 কিমি পর্যন্ত রেঞ্জ।

সারাংশ

সংক্ষেপে বলা যাক:

• 90-100 কিমি / ঘন্টা গতিতে - প্রায় 16 kWh / 100 কিমি এবং ব্যাটারিতে প্রায় 165-180 কিমি (www.elektrowoz.pl দ্বারা প্রদত্ত বাস্তব EPA সীমার 96-105 শতাংশ),
• 110-120 কিমি / ঘন্টা গতিতে আনুমানিক 21 kWh / 100 কিমি এবং আনুমানিক 130 কিমি ব্যাটারি চার্জ (76 শতাংশ)
• 135-140 কিমি / ঘন্টা গতিতে – প্রায় 26 kWh/100 কিমি এবং ব্যাটারি থেকে প্রায় 100-110 কিমি রেঞ্জ (61 শতাংশ)।

আমাদের পরীক্ষার ফলাফলগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি আঘাত বলে মনে হতে পারে। সন্দেহবাদীরা তাদের এইভাবে ব্যাখ্যা করে এবং ... তাদের নিজেদের স্বাধীন ইচ্ছায় করতে দিন। 🙂 আমাদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল আমরা কতটা সামর্থ্য রাখতে পারি তা পরীক্ষা করা।

যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ: এমনকি একটি মুহুর্তের জন্যও, আমরা পরিসীমা নিয়ে চিন্তিত বোধ করিনি যে গাড়িটি পিটানো পথ থেকে উড়ে যাবে... আমরা ওয়ারশ থেকে Wloclawek ছাড়িয়ে কোনো সমস্যা ছাড়াই গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং নতুন Orlen চার্জিং স্টেশন চেক করার জন্য Plock-এ ড্রাইভ করেছি:

এটিই সব নয়: "আমরা পৌঁছেছি" একটি অত্যন্ত ভদ্র শব্দ, কারণ আমরা মেশিনের ক্ষমতা পরীক্ষা করতে চেয়েছিলাম। আমরা সবসময় ট্র্যাফিক জ্যামের সাথে গাড়ি চালাই - যে কেউ ওয়ারশ রুটে গাড়ি চালায় -> গডানস্ক জানে কিভাবে "ট্র্যাফিক" বর্তমান ট্রাফিক নিয়মের সাথে সম্পর্কিত - বিভিন্ন মোডে গাড়ির ত্বরণ পরীক্ষা করুন।

যাইহোক, এটি ডিলারদের জন্য একটি গাড়ি নয় যাদেরকে দিনে 700 কিলোমিটার 150 কিমি/ঘন্টা গতিতে চালাতে হবে - পোল্যান্ডে চার্জিং স্টেশনগুলির বর্তমান বরং বিচ্ছিন্ন নেটওয়ার্কের কথা উল্লেখ না করা। ভ্রমণের এই গতি বোঝার জন্য, চার্জারগুলি প্রতি 50 থেকে 70 কিলোমিটারে স্থাপন করা প্রয়োজন, তবে তা সত্ত্বেও, মোট ড্রাইভিং এবং চার্জিং সময় ভ্রমণে উল্লেখযোগ্যভাবে যোগ করবে।

BMW i3s - 350 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণের জন্য আদর্শ (একক চার্জে)

আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, BMW i3s হল বেস থেকে 100 কিলোমিটারের মধ্যে বা রাস্তায় এক চার্জে 350 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণের জন্য শহর বা শহর এবং এর আশেপাশে গাড়ি চালানোর জন্য আদর্শ গাড়ি। যাইহোক, গাড়ির উচ্চ অশ্বশক্তি এবং চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্সের অর্থ হল লোকেরা তাদের সাধারণ জ্ঞানকে শেল্ফে রাখে এবং এটি পরিসরে ভালভাবে অনুবাদ করে না।

> সামনে এবং পিছনে গাড়ি চালানোর সময় নতুন নিসান লিফ কী শব্দ করে [রাতের ভিডিও, 360 ডিগ্রি]

দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য আমরা 70 থেকে 105 কিমি/ঘন্টা গতির সুপারিশ করি (গড় মান, যেমন "আমি 80 কিমি/ঘন্টা রাখার চেষ্টা করছি" এবং "আমি 110-120 কিমি/ঘন্টা রাখার চেষ্টা করছি")। একটি স্টপ সহ সমুদ্রে ভ্রমণের জন্য এগুলি যথেষ্ট হওয়া উচিত। দুই পর্যন্ত।

সৌভাগ্যবশত, গাড়িটি 50 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জ হয় এবং ব্যাটারি বেশি গরম হয় না, তাই প্রতি আধঘণ্টা স্টপে ব্যাটারিতে প্রায় 20 কিলোওয়াট শক্তি যোগ হবে৷

> BMW i3 60 Ah (22 kWh) এবং 94 Ah (33 kWh) এ কত দ্রুত চার্জিং কাজ করে

BMW i3s এর পরিসর কিভাবে বাড়ানো যায়?

1. মুক্তি

গতি যত বেশি, আমরা মন্দাভাব থেকে তত বেশি পাই। আমরা যদি 90 কিমি/ঘন্টা হাইওয়েতে ড্রাইভ করার সিদ্ধান্ত নিই এবং ট্রাকগুলিকে আমাদের সাথে ধরতে দেয় তবে আমরা তাদের তৈরি করা এয়ার টানেলে ঝাঁপ দিতে পারি। ফলে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে 90 কিমি/ঘন্টা - যা সামনের গাড়ির সাথে লেগে থাকতে পারে - আমরা প্রতি 14 কিলোমিটারে প্রায় 14,5-100 কিলোওয়াট ঘন্টা শক্তি খরচের সাথে পৌঁছাব।!

তুলনার জন্য: 140 কিমি/ঘণ্টা গতিতে, এমনকি উতরাই যাওয়ার সময়, শক্তি খরচ ছিল 15-17 kWh/100 কিমি!

2. Eco Pro বা Eco Pro + মোড সক্রিয় করুন৷

পরীক্ষা একটি আরামদায়ক মোডে বাহিত হয়েছিল। আমরা যদি ইকো প্রো বা ইকো প্রো + এ স্যুইচ করি, গাড়িটি তার সর্বোচ্চ গতি কমিয়ে দেবে (130 বা 90 কিমি/ঘন্টা), তাত্ক্ষণিকভাবে শক্তি খরচ করবে এবং এয়ার কন্ডিশনারটির শক্তি কমিয়ে দেবে।

আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, Eco Pro গাড়ি চালানোর জন্য সর্বোত্তম বলে মনে হচ্ছে এবং আমরা চাই এটি ডিফল্টরূপে স্থির থাকুক। অধিকন্তু, এটি আপনাকে ড্রাইভিং আরামকে লক্ষণীয়ভাবে প্রভাবিত না করে 5-10 শতাংশ পরিসর বাড়াতে দেয়৷

3. আয়না ভাঁজ করুন (প্রস্তাবিত নয়)।

100 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে, গাড়ির আয়নায় বাতাস বেশ জোরালোভাবে গুঞ্জন শুরু করে। এর মানে হল যে তারা গাড়ি চালানোর সময় অনেক প্রতিরোধের প্রস্তাব দেয়। আমরা এটি পরীক্ষা করিনি, তবে আমরা মনে করি আয়নাগুলিকে পিছনে ভাঁজ করা একটি একক চার্জে একটি গাড়ির পরিসর 3-7 শতাংশ বাড়িয়ে দিতে পারে।

যাইহোক, আমরা এই পদ্ধতির সুপারিশ করি না।

বাণিজ্য

বাণিজ্য

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: