MV Agusta Brutale Gold Series
সন্তুষ্ট
আমি কারখানায় ফেরার তাড়া ছিল, যেখানে আমাকে সবচেয়ে সুন্দর ফিরে আসতে হয়েছিল এবং ফ্লাইটটি বাড়ি ফিরতে হয়েছিল। কিন্তু প্রেমীদের ভিড় আমার দুশ্চিন্তায় আগ্রহী ছিল না। উত্তরটি এমভি আগস্তার সঠিক পথ নিশ্চিত করেছে, যা গবেষণা বিভাগের উজ্জ্বল প্রধান ম্যাসিমো তাম্বুরিনি F4 মডেলের সাথে বাস্তবায়িত করেছেন।
F4 পরিকল্পনা করার সময়, তার সম্পূর্ণ মুক্ত হাত ছিল এবং ইতিমধ্যে এটি তৈরির সময়, তিনি শপথ করেছিলেন যে উত্তরাধিকারীকে বর্ম ছাড়াই F4 থেকে বঞ্চিত করা হবে, যা আসলে ব্রুটেল। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, ইতালি হল Ducati's Monster এর দেশ, একটি দুই চাকার ডিজাইন আইকন যার স্পিরিট Raptor Cagi এবং এখন MV Agustin Brutale-এ দেখা যায়।
ব্রুটাল নামটি কোথা থেকে এসেছে তা সহজেই দেখা যায়। আমি তাকে প্রথম দেখার আগেও আমি তার আক্রমনাত্মক চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেতনা অনুভব করেছি। এর মানে হল F4- এর যে পরিমার্জনার সুস্পষ্ট অভাব। এবং এটি শুধুমাত্র প্রথম নজরে। তার আক্রমণাত্মক চেহারা, দৃ firm় এবং আপাতদৃষ্টিতে রুক্ষ রেখার সাথে নিষ্ঠুর নাম এবং প্রত্যাশাগুলি সম্পূর্ণরূপে বেঁচে থাকে।
মোটরসাইকেলের শক্ত চরিত্রটি একটি শক্ত লাইন দ্বারা জোর দেওয়া হয় যা চরিত্রগত হেডলাইট থেকে শুরু হয় এবং একটি ছোট পিছন প্রান্ত দিয়ে শেষ হয়। 749 রেডিয়াল ভালভ সহ 16 সিসি তরল-শীতল ব্রুটালিন ইউনিট মূলত আমরা F4 থেকে যা জানি। রেসিংয়ের জন্য অভিযোজিত ছয় গতির ট্রান্সমিশনটি তার বড় বোনের কাছ থেকেও জানা যায়। যাইহোক, গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করা হয়েছিল, ওয়েবার-মারেলি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমটি নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং টেইলপাইপগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। লাইনের নীচে, এর অর্থ সাতটি কম অশ্বশক্তি। Brutale 127 at 12 rpm।
আমি ওই বারের সামনে যে নিষ্ঠুরতা দেখিয়েছিলাম তা বিশেষ ছিল। এবং শুধুমাত্র এই কারণে নয় যে এটি MV Agusta ছিল, বরং এটি গোল্ডেন সিরিজ (Serie Oro) এর অন্তর্গত, একটি একচেটিয়া সংস্করণ যেখানে শুধুমাত্র 300 কপি উত্পাদিত হবে। এর বৈশিষ্ট্যগুলি হল, উদাহরণস্বরূপ, ম্যাগনেসিয়াম ফ্রেম অংশ, সুইং আর্মস এবং রিমস। দামও উপযুক্ত - প্রায় 58 মিলিয়ন লিরে। F4 Serie Oro-এর জন্য Varese-এ যা প্রয়োজন তার থেকে অনেক টাকা একটু কম এবং একটি "স্বাভাবিক" Brutal S-এর দামের থেকে প্রায় কয়েকগুণ বেশি।
আপাতদৃষ্টিতে সংক্ষিপ্ততার অনুভূতি সত্য হল যখন আমি অপেক্ষাকৃত কম আসনে বসলাম এবং উচ্চ অবস্থানে থাকা স্টিয়ারিং হুইলে হাত রাখলাম। আমি সোজা হয়ে বসলাম এবং মোটরসাইকেলের সামনের দিকে একটু ঝুঁকে পড়লাম। F4 ভাইবোন এর খেলাধুলার চেতনায়, সামঞ্জস্যযোগ্য ফুটপ্যাগগুলি অনেক পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, তাই লম্বা হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে মিলিত হয়ে ইঞ্জিনের অনুভূতিটি বেশ অস্বাভাবিক ছিল। গেজগুলি কার্বনে আবৃত ছিল এবং এফ 4 এর মতো ছিল, ব্যতীত যে অ্যানালগ ট্যাকোমিটার হলুদ পরিবর্তে সাদা ছিল।
ডিজাইনের প্রতিভা এবং তাম্বুরিনি লাইনের অনুভূতি মোটরসাইকেলের প্রতিটি বিবরণে স্পষ্ট। অদম্য কারিগরের অসাধারণ নকশা সিদ্ধান্তগুলি ছোট চোক লিভার বা চতুরতার সাথে ডিজাইন করা বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে উপভোগ করা যেতে পারে যা সামনের একক জ্বালানি ট্যাঙ্কের আকারে মিশে যায়।
নিষ্কাশন ব্যবস্থা থেকে শব্দটি একটি আধুনিক চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য অবিশ্বাস্যভাবে কড়া এবং বেদনাদায়ক। আনন্দ নির্মমতায় পরিণত হয় যখন নিষ্ঠুর ব্রুটেল শিস দেয় এবং পুরোপুরি জ্বলে ওঠে এবং যখন সাউন্ডস্কেপ সম্পূর্ণরূপে তার চেহারা পুনর্নবীকরণ করে।
বরেসের আশেপাশের ছোট ছোট গ্রামগুলির মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানো, ব্রুটালে, তার নামের বিপরীতে, তার স্থিতিস্থাপকতা এবং কোমলতার জন্য নিজেকে প্রমাণ করেছে। থ্রোটল লিভার এবং ক্লাচ অবিশ্বাস্যভাবে হালকা ছিল, এবং সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম নির্ভুলতা এবং সিদ্ধান্তমূলকতার সাথে সাড়া দিয়েছিল।
আমি আশা করেছিলাম যে সুপারস্পোর্ট নার্সের কাছ থেকে ক্রমবর্ধমান হৃদয় একটি উচ্চ পরিসরে স্পিন করতে চায়, কিন্তু ব্রুটেল কম rpm এও শালীনভাবে সাড়া দেয়। যাইহোক, এটি 5000 rpm এ প্রাণবন্ত হয়ে উঠেছিল, সামনের চাকাটি ক্রমাগত বীপিং করছিল কারণ থ্রোটলটি আরও জোরালোভাবে যুক্ত করা হয়েছিল। আমি 9000rpm এ দ্বিতীয় সীমা অনুভব করলাম যেখানে হঠাৎ ত্বরণ 13000rpm হয়ে গেল এবং আমি একটি লাল সতর্কবাণী জাগিয়ে উঠলাম।
অগাস্টার সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 250 কিলোমিটার, যা আমি বর্ম এবং উইন্ডশিল্ড ছাড়া ভাল অনুভব করেছি। এত উচ্চ গতি এবং এর উপর আমার সোজা অবস্থান সত্ত্বেও এবং হ্যান্ডেলবারগুলিতে শক শোষক ছাড়াই, ব্রুটেল শান্ত এবং প্রতিক্রিয়াশীল ছিল। নি chসন্দেহে বলিষ্ঠ ক্রোম এবং মলিবডেনাম ফ্রেম এবং ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি মাত্র তিন কিলোগ্রামের একক হাতের দুলও এতে অনেক অবদান রেখেছে। আমার ওজন এবং আমার রুচির জন্য আরো আক্রমনাত্মক রাইডের জন্য সাসপেনশন খুব নরম হয়ে যেত, কিন্তু মোটা ইতালীয় রাস্তায় ট্যুরিং ক্রুজের জন্য, এটি পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য ছিল। সত্যিই চমৎকার. পাশাপাশি একটি সাসপেনশন এবং একটি ব্রেক প্যাকেজ।
আপনার রিয়ারভিউ আয়না খুঁজছেন? আমি জানি না, এবং আপনি আমাকে তাদের সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করবেন না, কারণ ব্রুটেল পরীক্ষায় সেগুলি ছিল না! হয়তো কারখানার কেউ তাদের নিয়ে গেছে, সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তারা তার নয়। অথবা ভার্সে নতুন আগুস্তাকে অনেক পিছনে ফেলে যাওয়া ওভারটেক করা দু-চাকার গাড়িগুলির প্রশংসা করার জন্য তিনি কেবল একটি মোটরসাইকেল রেসারের অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারেননি।
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুল্ড
ভালভ: DOHC 16-ভালভ রেডিয়াল সাসপেনশন
আয়তন: 749 সেমি এক্সএনএমএক্স
বোর এবং আন্দোলন: 73, 8 x 43, 8 মিমি
সঙ্কোচন: 12:1
কার্বুরেটর: ওয়েবার-মারেলি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম
সুইচ: মাল্টি-ডিস্ক তেল
শক্তি স্থানান্তর: 6 গিয়ার
সাসপেনশন (সামনে): 50 মিমি মারজোচি আপসাইড ডাউন টেলিস্কোপিক ফর্ক (49 মিমি শো টেস্ট বাইক)
সাসপেনশন (রিয়ার): স্যাচ অ্যাডজাস্টেবল শক অ্যাবসর্বার, 120 মিমি হুইল ট্রাভেল
ব্রেক (সামনে): 2 মিমি ব্যাস সহ 310 ডিস্ক, 6-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার নিসিন
ব্রেক (পিছন): F210 মিমি ডিস্ক, 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার
চাকা (সামনে): 3 x 50
চাকা (প্রবেশ): 6 x 00
টায়ার (সামনে): 120/65 x 17, ডানলপ স্পোর্টম্যাক্স D207F RR রেডিয়াল
ইলাস্টিক ব্যান্ড (জিজ্ঞাসা): 190/50 x 17, ডানলপ স্পোর্টম্যাক্স D207F RR রেডিয়াল
মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 24 ° / 104 মিমি
হুইলবেস: 1398 মিমি
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 790 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 20 XNUMX লিটার
ওজন (শুকনো): 179 কেজি
লেখা: রোল্যান্ড ব্রাউন
ছবি: ম্যাক ম্যাকডায়ারমিড, রোল্যান্ড ব্রাউন।
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুল্ড
শক্তি স্থানান্তর: 6 গিয়ার
ব্রেক: 2 মিমি ব্যাস সহ 310 ডিস্ক, 6-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার নিসিন
স্থগিতাদেশ: 50 মিমি মারজোচি আপসাইড ডাউন টেলিস্কোপিক ফর্ক (শো টেস্ট বাইকে 49 মিমি) / স্যাচ অ্যাডজাস্টেবল শক, 120 মিমি চাকা ভ্রমণ।
জ্বালানি ট্যাংক: 20 XNUMX লিটার
হুইলবেস: 1398 মিমি
ওজন: 179 কেজি
