আবর্থ, মিনি, ওপেল এবং রেনল্ট: মিনিয়েচারে নায়িকারা - স্পোর্টসকারস

মুখোমুখি সাক্ষাতের জন্য আদর্শ পরিস্থিতি খুঁজে পাওয়া বিরল, কিন্তু আজ মনে হচ্ছে আমরা সফল হয়েছি: অন্যদের মতো শীতের দিন, একটি ঘূর্ণায়মান এবং নির্জন রাস্তা এবং খুব ধারালো কম্প্যাক্ট স্পোর্টস কারের একটি চতুর্ভুজ, সর্বশেষ এবং সবচেয়ে আক্রমণাত্মক। বিভাগে।

কয়েক বছর আগে, 200 এইচপি এর বেশি ক্ষমতা সহ একটি হ্যাচব্যাক। একটি কৌতূহল হিসাবে বিবেচিত হবে, কিন্তু আজ XNUMX ঘোড়া ড্রাইভিং উত্সাহীদের কল্পনা জাগ্রত করার সর্বনিম্ন. এটি আকর্ষণীয় এবং খুব ভিন্ন গাড়িতে ভরা একটি খুব প্রিয় কুলুঙ্গি। আমাদের মধ্যে চারজন অংশগ্রহণ করছে পরীক্ষা আজ.

La রেনল্টস্পোর্ট চমত্কার স্পোর্টস কম্প্যাক্ট গাড়ির সমার্থক হয়ে উঠেছে এবং ক্লিও আরএস কাপ এটি একটি EVO প্রিয়। এটি এত গুরুত্বপূর্ণ, এর যেমন নিখুঁত গতিশীলতা আছে এবং মূল্য সাধারণভাবে, এটি যুক্তিসঙ্গত যে এটি প্রতিরোধ করা কঠিন। এর প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2-লিটার ইঞ্জিন 197 এইচপি উত্পাদন করে। এটি একটি বাস্তব বোমা, কিন্তু গতি বাড়ানোর প্রবণতা এবং টর্কের অভাবের কারণে, এটি নতুন টার্বোচার্জড প্রতিযোগীদের কাছে সামান্য হারায়।

রেনল্টস্পোর্টের মত, ক্ষুদ্র и ওপেল তারা জানে কিভাবে একটি ভাল ক্রীড়া কম্প্যাক্ট করতে হয়, অতএব বাজারে চেহারা মিনি কুপ и ওপেল OPC Nürburgring এটিকে হালকাভাবে নেওয়া উচিত নয়। কিছুটা শক্তি এবং এক টন অতিরিক্ত টর্ক সহ, ক্লিওকে অনেক কষ্ট দিতে তাদের যা লাগে তা রয়েছে।

সুই জেনেরিস অতিথি তারকা ছাড়া কোনও ইভিও গ্রুপ পরীক্ষা সম্পূর্ণ হয় না, তাই আমরা তাকেও আমন্ত্রণ জানিয়েছি Abarth 695 ট্রিবিউট ফেরারি. এই দামে, এটি একটি পাগলাটে গাড়ি, কিন্তু একটি ছোট 178-লিটার টার্বো দ্বারা 1,4bhp সরবরাহ করা এবং একটি একক-ক্লাচ প্যাডেল ট্রান্সমিশন এবং একটি পকেট সংস্করণে একটি মরিচ-প্যাকড ফিয়াটের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য পর্যাপ্ত কার্বন ফাইবার সহ - ভাল বৈচিত্র একটি থিমে

চারটি গাড়ি মনোযোগের জন্য প্রতিযোগিতা করছে, কিন্তু মিনি আমাকে সবচেয়ে বেশি আগ্রহী করেছে, তাই আমি প্রথমে এটিকে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিই। ভিতরে উইন্ডশীল্ড প্রবণ, ছাদ বুদবুদ এবং ছাঁটা লেজটি অবশ্যই দুর্দান্ত ডিজাইনের ইঙ্গিত, তবে সামগ্রিকভাবে তারা এটিকে একটি অদ্ভুত চেহারা দেয়। ব্যক্তিগতভাবে, আমি যতই চেষ্টা করি না কেন, আমি ভুলতে পারি না যে তার ডিজাইনার পিছনে পরা একটি বেসবল ক্যাপ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এটা খুব কুৎসিত বলে মনে হচ্ছে, আপনার বাবা ম্যাকারেনা যেভাবে নাচছেন তার মতো কিছুটা ...

-র অভ্যন্তরবাইরের মতো, তাদের অভ্যস্ত হওয়ার জন্য অনেক কিছু আছে। এই নতুন মিনি আমার মতে খুশি করার জন্য খুব চেষ্টা করছে, কিন্তু এটা অস্বীকার করা যাবে না যে গুণটি Abarth এবং Renault এর চেয়ে উন্নত। স্পিডোমিটার সহ স্ক্রিন e নেভিগেটর ইন্টিগ্রেটেড বিশাল, কিন্তু বিদ্রূপাত্মকভাবে আপনি কত দ্রুত এগিয়ে যাচ্ছেন তা বলা কঠিন। দুই আসনের ককপিটটি একটু সংকীর্ণ মনে হলেও গম্বুজযুক্ত ছাদের জন্য ধন্যবাদ, প্রচুর হেডরুম রয়েছে, বিশেষ করে লম্বাগুলোর জন্য। সেখানে পিছনের দৃশ্যমানতা যাইহোক, এটি ভয়ঙ্কর।

ড্রাইভিং পজিশন খারাপ না। যখন আপনি একটি নিম্ন অবস্থানে থাকেন, আপনি মেশিনের সাথে একজনকে অনুভব করেন। মুকুট স্টিয়ারিং হুইলযাইহোক, এটি খুব বড় এবং বিএমডব্লিউ এম ডিভিশনের এলিফ্যান্টিয়াসিসে আক্রান্ত হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। 1,6 Nm ইতিমধ্যেই 6.500 rpm এ, JCW Coupé- এর "গুরুতর" টর্ক আছে, যা সর্বোচ্চ গিয়ারে ত্বরান্বিত করার সময় বন্দুকের বিন্দুতে ওভারটেক করতে দেয়। অন্যদিকে, কম গিয়ারে এটি প্রায়শই খুব চাহিদা হয়। ফ্রেমওয়ার্কযিনি দম্পতির প্রতিক্রিয়া থেকে লেখেন স্টিয়ারিং.

সাধারণভাবে বলতে গেলে, মিনি একটি সত্যিই দ্রুত গাড়ি ব্রেক একটি বড় এবং বড় পরিবর্তন, কিন্তু আপনাকে তার আচরণে অভ্যস্ত হতে হবে। স্টিয়ারিং হুইল সামনের এবং পিছনের প্রতিক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি ছোট ফাঁক প্রেরণ করে, যা তার বিদ্রোহী খোলা থ্রোটল আচরণকে আরও বাড়িয়ে তোলে। যখন আপনি বন্ধ করেনESP কুপ ট্র্যাকশন খুঁজে পেতে সংগ্রাম করে (এটি একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল আচরণ অনুকরণ করতে ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে) এবং কোণে এবং আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল থেকে পা সরান তখন আশ্চর্যজনকভাবে কাজ করে। অতএব, এটি কমপক্ষে বলতে একটি হাইপারঅ্যাক্টিভ গাড়ি, এবং কোণায় ভরা রাস্তায় এটি স্থিতিস্থাপকতার পথে। সম্ভবত মিনি বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন সহ পায়ের চেয়ে এক ধাপ বেশি সময় নিয়েছিলেন। জন কুপার ওয়ার্কস? এই পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে, আমি হ্যাঁ বলব।

বিতর্কিত মিনি লুক থেকে হলিউড ওপিসি রেস... এমনকি এই Kermit livery সঙ্গে, Corsa চমত্কার, মাটির এত কাছাকাছি এবং অতি-সুনির্দিষ্ট বিবরণ পূর্ণ। স্ট্যান্ডার্ড করসা ওপিসির তুলনায় এই সংস্করণ Nburgrburgring স্প্রিংস এবং শক শোষণকারী আছে বিলস্টাইন, দ্যশেষ সমাপ্তি সামনে 20 মিমি এবং পিছনে 15 মিমি, ব্রেম্বো ব্রেক উন্নত, হালকা মিশ্র চাকা এবং ডিফারেনশিয়াল যান্ত্রিক সীমিত স্লিপ, এবং একটি উন্নত টার্বোচার্জড 1.6 ইঞ্জিন এক্সস্ট এবং ইলেকট্রনিক পরিবর্তন সহ 210 এইচপি পর্যন্ত শক্তি আনতে। এবং 280 Nm পর্যন্ত টর্ক। চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং Nürburgring decals বিভিন্ন উপায়ে এটির সাফল্যে অবদান রাখে: কিছু অসাধারণ এবং অন্যরা চমত্কার, অন্য দিকের রিংয়ের মতো কিছু। তবে এতে কোন সন্দেহ নেই যে এই সংস্করণটি গাড়ি উত্সাহীদের জন্য একটি ভাল উপহার এবং এটি স্ট্যান্ডার্ড OPC-এর পরিবর্তে এটিকে বাড়িতে নিয়ে যাওয়ার জন্য আপনাকে যে অতিরিক্ত 4.000 ইউরো দিতে হবে তা সমর্থন করে৷

হাইপারঅ্যাক্টিভ হওয়ার পর, মিনি করসা প্রথমে একটু অলস মনে হয়। ভিতরে স্টিয়ারিং লাইটার এবং স্টিয়ারিং হুইল কম ঘুরছে, এবং স্থগিতাদেশএমনকি যদি তারা শক্ত হয় তবে তাদের আরও নিয়ন্ত্রণ এবং ধারাবাহিকতা রয়েছে। ভিতরে স্পীডএই বড়, অদ্ভুত আকৃতির লিভারের সাথে এটি একটু অস্বস্তিকর, তবে আপনি দ্রুত এটির সর্বাধিক ব্যবহার করতে শিখবেন।

এমন একটি পর্যায় রয়েছে যেখানে OPC আপনাকে অভিভূত করে বলে মনে হয়, কিন্তু ধীরে ধীরে একটি আরো দৃ determined়প্রতিজ্ঞ চরিত্র এবং তার সমস্ত গুণাবলী প্রকাশ করে, যার ফলে আপনি তাকে আরও ভালোভাবে জানতে চান। মিনি JCW এর চেয়ে বেশি টর্ক সহ, Nburgrburgring সংস্করণ এটি মঞ্চে কম কঠোর বলে মনে হচ্ছে ত্বরণকিন্তু এটি প্রকৃত পারফরম্যান্সের চেয়ে ডেলিভারির ব্যাপার। এমনকি স্তরেও একটি শব্দ ওপেল মিনি থেকে নিকৃষ্ট, এটি একটি বিশেষ সংস্করণ বিবেচনা করে কিছুটা হতাশাজনক।

অন্যদিকে, যাইহোক, যখন আপনি জেসিডব্লিউ -এর মতো একই রাস্তায় এটি চালান, তখন করসা শান্ত এবং এর দিকে অনেক বেশি আকর্ষণ রয়েছে। তুমি অনুভব কর ডিফারেনশিয়াল ক্রিয়াকলাপে, এবং যত তাড়াতাড়ি আপনি নাক ঘুরানোর পরে থ্রোটলটি আবার চালু করেন, আপনি অভ্যন্তরের সামনের চাকাটি গাড়িটি টানতে এবং তার গতিপথ সংক্ষিপ্ত করতে শুনতে পারেন। এটিকে আরও ভালভাবে চালানোর জন্য, আপনাকে আপনার ড্রাইভিং স্টাইল পরিবর্তন করতে হবে, কিন্তু একবার আপনি কীভাবে এটি গ্রহণ করবেন তা বুঝতে পারলে, কোণঠাসা করার সময় আপনি তার গুণাবলীর উপর অন্ধভাবে বিশ্বাস করতে পারেন।

যদি কেবল অ্যাক্সিলারেটরের সাহায্যে গতিপথ সংশোধন করা সম্ভব হতো ... ওপেল (বা বরং এর ক্রীড়া বিভাগ, OPC) traditionতিহ্যগতভাবে অবিশ্বাস্যভাবে স্থিতিশীল গাড়ি তৈরি করে, এবং Corsa Nürburgring এর একটি দুর্দান্ত উদাহরণ। এটিতে চমৎকার ট্র্যাকশন এবং 100% নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে, কিন্তু যখন আপনি ধাক্কা দেন (ইএসপি বন্ধ করে) এটি বাইরের সামনের চাকায় খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে এবং প্ররোচনা, প্ররোচনা বা বাধ্যতার সম্মুখীন হতে অস্বীকার করে একটি নির্দিষ্ট পথ অনুসরণ করে। চাকা একটি মোড়ে প্রবেশ করার সময় গ্যাস। এটি হতাশাজনক, যদি কেবল এটি স্পষ্ট হয় যে এটি একটি পছন্দ এবং ওপিসি ইঞ্জিনিয়ারদের কারিগরি ত্রুটি নয়।

ওপিসি যদি বুঝতে চায় যে একজন ভাল বক্তা কী, তাহলে তাকে অবশ্যই শিখতে হবে ক্লিও আরএস কাপ... আমরা সর্বত্র এই গাড়ির প্রশংসা করেছি, কিন্তু এটি তাদের সকলেরই প্রাপ্য, কারণ কোন স্পোর্টস কম্প্যাক্ট গাড়ি এত দক্ষ এবং আকর্ষণীয় হতে পারে না। স্পষ্টতই, এর অর্থ এই নয় যে এটি নিখুঁত, যত তাড়াতাড়ি আপনি গ্যাস প্যাডেলে পা রাখবেন, প্রথম চিন্তা হল: "সমস্ত শক্তি কোথায় গেল?" 1.500 রাউন্ড পরে উত্তর আসে। কারণ ক্লিওর যেভাবে আমাদের অক্সিজেন দরকার সেভাবে গতি প্রয়োজন। আরপিএম যত বেশি, তত ভাল, যাতে সমস্ত 197 এইচপি মুক্ত করার জন্য আপনাকে 7.100 Nm টর্কে 5.400, 215 এবং XNUMX পৌঁছাতে হবে।

সুতরাং মিনি এবং কর্সার জন্য ভাল স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের কথা ভুলে যাওয়া এবং "এটি আপনার চুরি করার মতো ড্রাইভ করুন" স্টাইলকে আলিঙ্গন করা, যা ক্লিওকে আপনার হাতে জীবিত করতে দেয়। বস হ্যারি মেটক্যালফ যেমন নির্দেশ করেছেন, আপনার সামনে পর্যাপ্ত খালি জায়গা আছে কিনা তা নিশ্চিত করার বিষয়েই ... কিন্তু যখন এটি ঘটে, তখন রেনল্টস্পোর্ট অন্য গ্রহ থেকে পরিণত হয় এর সম্পর্কে সবকিছু এতটাই যোগাযোগমূলক, চমত্কার ব্রেক থেকে শুরু করে সুনির্দিষ্ট এবং দ্রুত গিয়ার পরিবর্তনগুলি চাবুকের মতো চার চাকার ক্লাচ পর্যন্ত। এই গাড়ির সবকিছুই একজন ভাল বন্ধু হওয়া উচিত: পূর্বাভাসযোগ্য, আরামদায়ক, অনুপ্রেরণামূলক, উত্সাহী, নির্ভরযোগ্য এবং সর্বদা ক্ষমাশীল। আমার মতে, বাজারে আজ আর কেউ নেই। সামনের চাকা ড্রাইভ তাই প্রস্তুত এবং তাই অভিযোজিত।

আরামের দিক থেকে এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ, তবে এটি আজকাল পাওয়া সবচেয়ে সস্তা গাড়ি এবং দামের পার্থক্যের সাথে, আপনি বেশ কয়েকটি বিকল্প বহন করতে পারেন। ভিতরে রিকারো ফ্যাব্রিকগুলিতে তারা পুরোপুরি কার্যকরী এবং নিখুঁত বায়ুমণ্ডল তৈরি করতে সহায়তা করে, যেমন 997 GT3 RS, তবে সাধারণভাবে উপকরণ এবং অভ্যন্তরীণ মিনি এবং কর্সার স্তর পর্যন্ত বাস করে না। যারা নরম প্লাস্টিক পছন্দ করেন তারা ক্লিওকে উপেক্ষা করতে পারেন, তবে এই ত্রুটিটি এর উজ্জ্বল গতিশীলতার জন্য একটি ছোট মূল্য দিতে হবে।

আপনি তার দিকে তাকিয়ে হাসতে পারবেন না এবার্থ 695, মূল্য এটি একটি ভুল - মিনি থেকে €2.000 বেশি এবং ক্লিওর চেয়ে €9.000 বেশি - তবে এই সমস্ত চামড়া, অভিনব রিমস, কোয়াড এক্সস্ট পাইপ, এনামেল লোগো এবং কার্বন ফাইবার সম্পর্কে বিশেষ কিছু রয়েছে৷ তিনি একটি ফেরারি শিশুর ভূমিকাকে ভালোভাবে ফুটিয়ে তুলেছেন, এবং প্যাডেল ড্রাইভট্রেন এবং ছিদ্রযুক্ত সামনের এবং পিছনের ডিস্কগুলি তাকে চরিত্রটি সনাক্ত করতে সহায়তা করে।

তবে অন্যান্য বিবরণ কম বিশ্বাসযোগ্য। উদাহরণ স্বরূপ, প্লাস্টিক তারা নিম্নমানের দেখায়, যেমন এয়ার কন্ডিশনার সুইচ। আমি মনে করি যে 695 ভিত্তিক মেশিনটি সম্পূর্ণরূপে লুকানো অসম্ভব, কিন্তু একটু আলকানতারা গৃহসজ্জার সামগ্রী একটু ক্লাস দিতে হবে।

একবার আপনি চাবি ঘুরিয়ে নিলে, আপনাকে ফিরিয়ে আনতে ট্রিবিউট যা করবে তাই করবে। এই চারটি টেইলপাইপের একটি আসল টার্বো নোট রয়েছে যা ভাল গতি এবং এক টন মজা দেয়। স্টিয়ারিং হুইলের তুলনায় আসনটি বেশ উঁচু, কিন্তু দুটি প্যাডেল সহ, চালকের অবস্থান ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 500 এসিসিদের তুলনায় কম সমস্যাযুক্ত। ইঞ্জিনকে জাগাতে, 1 নম্বর বোতাম টিপুন। তারপরে আপনি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় মোডের মধ্যে বেছে নিতে পারেন। এটি বলার পরে, এটি সময়ের অপচয় বলে মনে হচ্ছে, তবে নিয়ন্ত্রণগুলি এত স্বজ্ঞাত যে আপনি এটিতে দ্রুত অভ্যস্ত হয়ে উঠবেন। যাইহোক, কম গতিতে, এটি একটু খিটখিটে যায়।

শিলালিপি সহ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বোতামটি ক্রীড়াযা প্রতিক্রিয়ার জীবনকে ভালো উৎসাহ দেয় এক্সিলারেটর এবং সংক্রমণ। এই মুহুর্তে, Abarth 695 দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ হয়ে ওঠে, এমনকি নিম্ন এবং মাঝারি রেভগুলিতেও। শুধুমাত্র পাঁচটি গিয়ার থাকা সত্ত্বেও, 1,4-লিটার টার্বোতে তাদের চলমান রাখার জন্য যথেষ্ট টর্ক রয়েছে। আপনি যদি থ্রটলটি খুলে তার গতি উপভোগ করেন, তাহলে 695 145 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হবে এবং তার স্বাভাবিক গতিতে ফিরে আসবে বলে মনে হয়।

তারপর এটা সত্যিই মজা, কিন্তু এটি পুলিশের জন্য একটি চুম্বক ...

যদি গতি এবং শক্তি চিত্তাকর্ষক এবং আকর্ষণীয় হয়, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং কম চিত্তাকর্ষক। ধাক্কাগুলি এসিসিদের চেয়ে কঠোর, তবে আপনি যদি কখনও তাদের মধ্যে একটিতে চড়ে থাকেন তবে আপনি জানেন যে একা এর অর্থ কিছু নয়। চারটি চাকা সবসময় ব্যস্ত বলে মনে হয়, এবং যদি আপনি বাধা এবং বাধাগুলির একটি ক্রম পান তবে 695 বাউন্স এবং বাউন্স বরং অপ্রীতিকর উপায়ে। তারপর, যখন আপনি একটি নির্দিষ্ট গতিতে হাঁটবেন, তখন এই প্রবণতা আপনাকে গতিপথ থেকে বিচ্যুত করতে পারে, কিন্তু যদি আপনি গতি কমিয়ে দেন, তাহলে আপনি এটিকে নিয়ন্ত্রণে রাখতে পারেন।

সবচেয়ে বিরক্তিকর বিষয় হল এটি স্টিয়ারিং প্রায় সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয়। এটি একটি সত্যিকারের লজ্জা, কারণ 695 একটি গাড়ি যা আপনাকে আপনার দাঁতের মধ্যে একটি ছুরি দিয়ে চালাতে বাধ্য করে, কিন্তু এর মৃত স্টিয়ারিং সহ, আপনি অনুভব করতে পারবেন না যে টায়ারগুলি যেতে দিচ্ছে কিনা। স্টিয়ারিং কেন্দ্রে অদ্ভুতভাবে আঠালো হয়ে যায় এবং মুকুটের মধ্য দিয়ে অস্বাভাবিক টেনে প্রেরণ করে। ভাল স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া আংশিকভাবে খারাপ ড্যাম্পার সম্পর্কে ভুলে যেতে সাহায্য করবে, তবে উভয়ই একসাথে একটি ষড়যন্ত্র যদি আপনি একটি গাড়িকে গুরুত্ব সহকারে চালাতে চান।

রায়

প্রতিফলন এবং পুনর্বিবেচনার পরে, আমরা একই স্থানে তৃতীয় স্থানে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি ক্ষুদ্র и অবার্থ. প্রথমটি চেহারা এবং ধারণা উভয় ক্ষেত্রেই একটি অদ্ভুত গাড়ি, যেখানে এই প্রক্রিয়ায় কিছু পারফরম্যান্স এবং কিছুটা ব্যক্তিত্ব অর্জন না করে কেন দুটি আসন উৎসর্গ করা হয়েছিল তা দেখা কঠিন। উল্লেখ করার মতো নয়, এটি ড্রাইভ করাও তেমন দুর্দান্ত নয়, যা একটি মিনির জন্য হতাশাজনক এবং অদ্ভুত। দ্বিতীয় সমস্যাটি গতিশীল সীমাবদ্ধতার সাথে মিলিত খরচ। হাতুড়ির নিষ্ক্রিয় স্টিয়ারিং এবং এয়ার সাসপেনশন এর গতিকে বাধা দেয়, বিশেষ করে দেশের রাস্তায়। কিন্তু সবকিছু সত্ত্বেও, এটি একটি সুন্দর গাড়ি, এবং এটি এর আকর্ষণ সম্পর্কে অনেক কিছু বলে: যদি আমাদের কাছে টাকা থাকত, আমরা সম্ভবত এটি কিনে ফেলতাম।

পডিয়ামের দ্বিতীয় ধাপে আমরা খুঁজে পাই ওপিসি রেস... এর স্টাইলিং, বিল্ড কোয়ালিটি এবং সম্মানজনক পারফরম্যান্সের সাথে এটি একটি বিস্ময়কর। তার চটপটি এবং তিনি একদিকে ড্রাইভারের সাথে এবং অন্যদিকে রাস্তার সাথে যে বন্ধন তৈরি করেন তা মানসম্মত নয় Clio কিন্তু তার প্রতি তার অনেক প্রতিভা এবং আকর্ষণ আছে।

বিজয় যায় ক্লিও আরএস কাপ... এটি অনস্বীকার্য যে আপনাকে এর থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে, তবে মজার রাস্তায় এটি যুক্তিযুক্তভাবে সেরা সামনের চাকা ড্রাইভ।