Aprilia RSV4 RF 2017, পরীক্ষা - রোড টেস্ট

সন্তুষ্ট

Aprilia RSV4 RF 2017, কিভাবে সম্পন্ন হয়েছে
Aprilia RSV4 RF 2017, কেমন আছেন?
- বস্ত্র

আগের মডেলের তুলনায় এটির কথা ভাবতে আসুন новый এপ্রিলিয়া আরএসভি 4 2017 সামান্য পরিবর্তন হয়েছে, আপনি ভুল করছেন। সম্ভবত আপনার জন্য একমাত্র অজুহাত হল যে সমস্ত আপডেটগুলি "অভ্যন্তরীণ" এবং তাই সহজে দেখা যায় না। আজ সুপার বাইক di নোয়েল তার রেসিং বাইকের দক্ষতা বজায় রাখে, শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে কিছু না হারিয়ে ইঞ্জিনকে ইউরো 4 আপডেট করে (সত্যিই ...), ইলেকট্রনিক প্যাকেজ পরিবর্তন করে এবং চেসিস উন্নত করে। অন্যকিছু? বাইরে থেকে মোটরসাইকেল বেশি চাওয়া সত্যিই কঠিন 200 CVপ্রতিযোগিতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু যারা রাস্তায় এটি ব্যবহার করতে চান তাদের উপযোগী একটি প্লেট এবং আয়না দিয়ে সজ্জিত। আমি এটি 2015 সালে মিসানোতে পরীক্ষা করা আগের মডেল থেকে কতটা পরিবর্তিত হয়েছিল তা দেখতে মুগেলো সার্কিটে পরীক্ষা করেছি।

Aprilia RSV4 RF 2017, কিভাবে সম্পন্ন হয়েছে

নতুন এপ্রিলিয়া আরএসভি 4 আরআর এবং আরএফ 2017 আগের মত একই V4 ইঞ্জিন ব্যবহার করে, কিন্তু কিছু কম্পোনেন্টে কিছু পরিবর্তন সহ। ইউরো 4 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সম্মতি পাওয়ার এবং টর্ক মান পরিবর্তন করেনি: 201 সিভি 13.000 গ্রাম / মিনিটে 115 এনএম 10.500 গ্রাম / মিনিটে... আজ ডুয়াল ল্যাম্বডা প্রোব এবং ইন্টিগ্রেটেড ভালভ সহ একটি নতুন মফলেড এক্সস্ট আছে, সেইসাথে উন্নত ইঞ্জিনিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট যা উন্নত কম্পিউটিং পাওয়ারের সাথে সর্বাধিক ঘূর্ণন গতি বৃদ্ধি করে, এখন 300 rpm বৃদ্ধি পেয়েছে। উপরন্তু, ঘর্ষণ হ্রাস করা হয়েছে এবং হালকা এবং আরো দক্ষ পিস্টন আছে। ইলেকট্রনিক প্যাকেজ এপিআরসি জৈবিক প্ল্যাটফর্মের অবস্থানের পরিবর্তনের কারণে বিকাশ এবং নতুন থেকে সুবিধা তারের উপর চড়াও সহজ এবং দ্রুত।

новый আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণ (8 স্তর) এবং চাকার উপর একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ (3 স্তর) এখন পথের সাথে সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যবহারিক জয়স্টিক নিয়ন্ত্রণ এবং বৈদ্যুতিন গিয়ারবক্স সহ এপ্রিল কুইক শিফট, একটি ডাউনশিফ্ট ফাংশন পায় যা আপনাকে ক্লাচ ব্যবহার না করে ডাউনশিফট করতে দেয়। ট্র্যাক শুরুর জন্য লঞ্চ কন্ট্রোল, গতি সীমার জন্য পিট লিমিটার এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের কোন অভাব নেই। আরেকটি যোগ মান একটি নতুন উপস্থিতি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় বশ মাল্টিম্যাপ কর্নিং এবিএসট্র্যাকের রাস্তা নিরাপত্তা এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে 3 স্তরে সামঞ্জস্যযোগ্য, কোণার সময় ব্রেকিং অপ্টিমাইজ করা। তিনটি কর্নারিং এবিএস তুলনাগুলির প্রত্যেকটি তিনটি নতুন ইঞ্জিন স্কিম (স্পোর্ট, ট্র্যাক, রেস: তাদের সকলের একই ক্ষমতা, শুধুমাত্র যেভাবে এটি বিতরণ করা হয়) এর সাথে মিলিত হতে পারে, যা বিভিন্ন ব্যাকগ্রাউন্ড এবং ক্ষমতা সহ রাইডারদের খুঁজে বের করার অনুমতি দেয় সর্বোত্তম সম্ভাব্য সমন্বয়।

আরএসভি 4 আরএফ সংস্করণ নতুন সাসপেনশন পায় ওহলিন্সহাইড্রোলিক্যালি এবং স্প্রিং প্রি-টেনশন উভয়ই সামঞ্জস্যযোগ্য, আগের উৎপাদনের তুলনায় বেশি উৎপাদনশীল এবং 800 গ্রামেরও বেশি হালকা: কাঁটা জলের ভূত সর্বশেষ প্রজন্ম, যেমন শক শোষক TTH; পরেরটি একটি নতুন প্রগতিশীল লিভারের মাধ্যমে কাজ করে যা নিজেই শকের প্রতিক্রিয়া গতি বাড়ায়। একটি নিয়মিত স্টিয়ারিং ড্যাম্পারও রয়েছে, যা ওহলিন্স সরবরাহ করে। ব্রেকিং সিস্টেমও আপডেট করা হয়েছে। ব্রম্বো, আজকে সামনে একটি নতুন 330০ মিমি স্টিল ডিস্কের বৈশিষ্ট্য, ৫ মিমি পুরু, যা এম ৫০ মনোব্লক ক্যালিপার দ্বারা নতুন ব্রেক প্যাড দিয়ে ঘর্ষণের উচ্চতর সহগের সাথে কাজ করে। ছবিটি একটি নতুন TFT রঙ মিটার দ্বারা পরিপূরক, তীক্ষ্ণ এবং পরিষ্কার, উচ্চ গতিতেও পড়তে সহজ, সেইসাথে নতুন V5-MP, যা আপনার স্মার্টফোনে বাস্তব টেলিমেট্রি প্রজেক্ট করে।

Aprilia RSV4 RF 2017, কেমন আছেন?

Il মুগেলো এটি নি definitelyসন্দেহে বিশ্বের অন্যতম সুন্দর ট্র্যাক এবং একটি রেসিং বাইক পরীক্ষার জন্য নি idealসন্দেহে আদর্শ। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, কতগুলি দৌড় রয়েছে তা ইতিমধ্যেই বুঝতে স্যাডলে বসে থাকা যথেষ্ট। আরএসভি 4 আরএফ... খুব কঠিন, খুব কমই আমাকে সতর্ক করে 67 কেজি: পিছনে মনো এমনকি ছোট ওঠানামা উল্লেখ করে না, আমি মোটেও যত্ন করি না। রাইডিং পজিশন বাইকের ইচ্ছাকৃত ব্যবহারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, উঁচু এবং পিছনের পেগ এবং একটি খোলা কিন্তু এখনও মোটামুটি কম হ্যান্ডেলবার। আমি লম্বা 180 সেমি এবং আমার মনে হয় বাইকটি আমার কাছে সেলাই করা হয়েছে। আমি গর্তগুলি ছেড়ে চলে যাই এবং তিনটি মোড় নেওয়ার পরে আমি ইতিমধ্যে অনুভব করি যে অনুভূতিটি শক্তিশালী: অন্যদিকে, আমরা ইতিমধ্যে একে অপরকে কিছুটা জানি।

ইঞ্জিনের খোঁচা সর্বদা বিশাল, এবং খোঁচা আরও বেশি চিত্তাকর্ষক। ভিতরে সোজা ডেল মুগেলো স্বাভাবিকের চেয়ে "খাটো" বলে মনে হচ্ছে, এবং এক মুহুর্তে আমি ইতিমধ্যে আছি সান ডোনাটো থেকে আলাদা... ব্রেকগুলি শক্তভাবে কামড়ায় এবং বাইকটি বিরক্ত না হয়ে তীব্রভাবে ব্রেক করে। ঠিক বক্ররেখা প্রবেশ করানঠিক ট্র্যাকের মতো, এটি দ্রুত পড়ে যায় এবং একটি খুব শক্তিশালী ধাক্কা, চমৎকার ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং চাকা নিয়ন্ত্রণ দিয়ে আমাকে বের করে দেয়। তবে সামনের চাকা সামান্য উত্তোলন এবং সহজাতভাবে আমি গ্যাস বন্ধ করি, কিন্তু তারপর আমি এটি সম্পর্কে চিন্তা করি এবং দ্বিতীয়বারের জন্য আমি ইলেকট্রনিক্সকে পিছনের দিকে টিপ না দিয়ে আমাকে ট্র্যাকের বিষয়ে চিন্তিত হতে দেই।

কি সুন্দর দিক পরিবর্তন মুগেলো, আমি সহজেই তাদের মধ্যে ছুটে যাই, বাইকটি চালনাযোগ্য এবং আমি অনুভব করি যে মুহূর্তের মধ্যে অনুভূতি বাড়ছে। তাই আমি ব্রেক করার জন্য কঠিন, কঠিন এবং কঠিন ধাক্কা দেওয়ার চেষ্টা করি (আমি সত্যিই এই ব্রেকিং পছন্দ করি), কিন্তু বৃত্তাকার এবং আমি বুঝতে পারি যে আমার শরীর এই ধরনের রাইডকে দীর্ঘ সময় ধরে রাখতে পারে না। সুতরাং, আমার নি catchশ্বাস ধরার জন্য, আমি চক্রের মধ্যে চড়েছি, আমি নিজেকে এই অস্বাভাবিক ট্র্যাকের উত্থান -পতন হ্রাস করার অনুমতি দিই, বাইকটিকে এক মন্দ এবং অন্যের মধ্যে স্থানান্তরিত করি। ভিতরে গুলি এইভাবে, চারটি সিলিন্ডারগুলি উল্লেখযোগ্য, এবং এই ধরনের শক্তিকে আরও ভালভাবে পরিচালনার জন্য যে শারীরিক প্রচেষ্টা প্রয়োজন তা সত্যিই অসাধারণ। আমি একটি শিফট পরে খনিতে আছি, এবং যখন আমি আমার হেলমেট খুলে ফেলি, তখন আমি আর লালা রাখি না।

শেষ পর্যন্ত, আমি যে কঠিন ধাক্কা না, ঠিক বিপরীত। আমি বাইক শিখেছি, আমি ট্র্যাকটি আবার শিখেছি, কিন্তু আমি ইতিমধ্যে শেষ করেছি, সম্পূর্ণভাবে চলে গেছি? যাই হোক, এটাও হবে তাপ জুলাই, আমি নিজেকে বলি, আমার দুর্বল শারীরিক অবস্থা উপেক্ষা করার ভান করে। ট্র্যাকের পিছনে, একটি সংক্ষিপ্ত বিরতির পরে (এবং প্রচুর পানি এবং খনিজ লবণের সমৃদ্ধ পানীয়ের পরে), একটি উচ্চ অ্যাড্রেনালিন ভিড় এবং ট্র্যাকের প্রস্থান এপ্রিলিয়া চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চিৎকার শোনার ইচ্ছা । বুকিন... আমি আরো ভালোভাবে রাইড করি, আমি অবশ্যই জানোয়ারকে আরও ভালভাবে শুরু করতে শুরু করি। প্রস্থান করুন আমি আরো দৃ determination়তার সাথে গ্যাস খুলি, পিছনটা একটু নাড়াচাড়া করে, কিন্তু নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি পরম। ইলেকট্রনিক্স সত্যিই নিশ্ছিদ্র। এবং কুইক শিফট মোড় নেয় না, এমনকি যখন একটি খোলা থ্রোটল দিয়ে উত্তোলন করা হয়। ডেডলিফ্ট শক্তিশালী এবং শক্তিশালী হচ্ছে, বিশেষ করে সান ডোনাটোতে: কোন তৈলাক্তকরণ নেই। কি অানন্দ!

আমি অধিবেশন শেষ এবং বাক্সে ফিরে. আমি মনে করি যে ইতিমধ্যেই ভাল পারফরম্যান্স করা একটি বাইককে উন্নত করা কতটা কঠিন ছিল – 2015 সালে এটি আমাকে আনন্দিত করেছিল (যদিও আমি একজন রাইডার নই) – এবং এপ্রিলিয়া এবং বৃদ্ধিতে তারা কতটা ভাল। বিরতি ছাড়া বার এমনকি আরো নিখুঁত ভারসাম্য কি RSV4 বৈশিষ্ট্য। সংক্ষেপে, এই বাইকের কাছ থেকে বেশি দাবি করা কঠিন। অবশ্যই, শুধু অভিজ্ঞ পাইলট এর পূর্ণ ব্যবহার করতে পারে। ইতিমধ্যে, শ্বাসকষ্ট এবং ঘাম হওয়া সত্ত্বেও, আমি হাল ছাড়ার আগে নিজেকে সাড়ে চার রাউন্ড গুলি করেছিলাম, বরং চেষ্টা করেছিলাম, এই ভেবে যেএই RSV4 এর একমাত্র বাস্তব সীমাবদ্ধতা এটা আমি!