এপ্রিলিয়া এসআরভি 850
এপ্রিলিয়া এসআরভি 850 চমৎকার টেকনিক্যাল ডেটা সহ একটি ম্যাক্সি স্কুটার, যা এটিকে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী স্পোর্টস স্কুটার বানিয়েছে। 839 ঘন সেন্টিমিটার আয়তনের একটি পেট্রল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একটি শক্তি ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ভি-টুইন ইঞ্জিন 75 হর্স পাওয়ার (7250 rpm এ) এবং 76.4 নিউটন টর্ক (ইতিমধ্যে 5750 rpm এ) বিকশিত করে।
চ্যাসিসটি একটি টিউবুলার স্টিল ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে একটি পিছনের সুইঙ্গার্ম সহ। মডেলের ব্রেকিং সিস্টেম হল প্রিমিয়াম: টু-পিস্টন ব্রেম্বো ক্যালিপার, 300 মিমি (সামনের) এবং 280 মিমি (পিছনের) ব্রেক ডিস্ক। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, স্কুটারটিতে ABS এবং ATC সিস্টেম থাকতে পারে।
এপ্রিলিয়া এসআরভি 850 ছবির সংকলন
সর্বশেষ মটো টেস্ট ড্রাইভ এপ্রিলিয়া এসআরভি 850
Aprilia RSV4 RF 2017 পরীক্ষা - রোড টেস্ট
আপনি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, আগের মডেলের তুলনায়, নতুন Aprilia RSV4 2017 সামান্য পরিবর্তন হয়েছে, আপনি ভুল। সম্ভবত আপনি এই সত্যের দ্বারা ন্যায়সঙ্গত যে সমস্ত আপডেটগুলি "অভ্যন্তরীণ" এবং তাই দেখতে সহজ নয়৷ আজ, সুপারবাইক ডি নোয়েল তার রেস বাইকের দক্ষতা ধরে রেখেছে, শক্তির দিক থেকে কিছু না হারিয়েই ইউরো 4 অনুগত একটি ইঞ্জিনকে পুনর্নবীকরণ করে (সত্যিই…), ইলেকট্রনিক প্যাকেজ পরিবর্তন করে এবং চ্যাসিস উন্নত করে। অন্যকিছু? প্রতিযোগিতার জন্য ডিজাইন করা কিন্তু একটি প্লেট এবং আয়না দিয়ে সজ্জিত যারা রাস্তায় এটি ব্যবহার করতে চান তাদের সন্তুষ্ট করার জন্য বাইরের 200 CV বাইক থেকে আরও কিছু চাওয়া সত্যিই কঠিন। আমি 2015 সালে মিসানোতে পরীক্ষা করা আগের মডেল থেকে এটি কতটা পরিবর্তিত হয়েছে তা দেখতে একটি মুগেলো চেইনে এটি পরীক্ষা করেছি। Aprilia RSV4 RF 2017 যেমন হয়ে গেছে নতুন Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 আগের মতোই V4 ইঞ্জিন ব্যবহার করে, কিন্তু কিছু উপাদানে কিছু পরিবর্তন সহ। ইউরো 4 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সম্মতি পাওয়ার এবং টর্কের মান পরিবর্তন করেনি: 201 গ্রাম / মিনিটে 13.000 সিভি 115 গ্রাম / মিনিটে 10.500 Nm। আজ একটি ডুয়াল ল্যাম্বডা প্রোব এবং একটি ইন্টিগ্রেটেড ভালভ দিয়ে সজ্জিত একটি নতুন মাফলড এক্সজস্ট রয়েছে, সেইসাথে উচ্চতর কম্পিউটিং ক্ষমতা সহ একটি নতুন ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট যা শীর্ষ গতির বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণ করে, এখন 300 rpm দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে৷ উপরন্তু, ঘর্ষণ হ্রাস করা হয়েছে এবং হালকা এবং আরও দক্ষ পিস্টন চালু করা হয়েছে। APRC ইলেকট্রনিক প্যাকেজটি বিকশিত হয়েছে জড় প্ল্যাটফর্মের পুনঃস্থাপনের জন্য এবং তারের উপর নতুন রাইডের সুবিধাগুলি সহজ এবং দ্রুত হওয়ার কারণে। নতুন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (8 লেভেল) এবং নতুন হুইল কন্ট্রোল (3 লেভেল) এখন ব্যবহারিক জয়স্টিক কন্ট্রোলের সাথে ফ্লাইতে সামঞ্জস্যযোগ্য, অন্যদিকে এপ্রিলিয়ার কুইক শিফট ইলেকট্রনিক গিয়ারবক্স একটি ডাউনশিফ্ট ফাংশন লাভ করে যা ক্লাচ ব্যবহার না করেই ডাউনশিফটিং করতে দেয়। ট্র্যাক শুরুর জন্য লঞ্চ কন্ট্রোলের কোন অভাব নেই, গতি সীমার জন্য পিট লিমিটার, এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। নতুন বশ মাল্টিম্যাপ কর্নিং ABS-এর উপস্থিতি দ্বারা আরও একটি যুক্ত মান উপস্থাপন করা হয়েছে, যা 3 স্তরে সামঞ্জস্যযোগ্য, কর্নারিং ব্রেকিং অপ্টিমাইজ করে রাস্তার নিরাপত্তা এবং ট্র্যাক কর্মক্ষমতা উন্নত করতে। তিনটি কর্নারিং এবিএস ম্যাপিংগুলির প্রত্যেকটিকে তিনটি নতুন ইঞ্জিন লেআউটের যে কোনো একটির সাথে একত্রিত করা যেতে পারে (খেলাধুলা, ট্র্যাক, রেস: এগুলির সকলেরই একই ক্ষমতা, শুধুমাত্র এটি বিতরণ করার উপায় পরিবর্তন), যা বিভিন্ন অভিজ্ঞতা এবং সক্ষমতার রাইডারদের খুঁজে বের করার অনুমতি দেয়। সর্বোত্তম সংমিশ্রণ সম্ভব। RSV4 RF সংস্করণটি নতুন Ohlins সাসপেনশন পেয়েছে, হাইড্রোলিকভাবে এবং স্প্রিং প্রিলোড উভয়ই সামঞ্জস্যযোগ্য, আগের মডেলের তুলনায় আরও পারফরম্যান্ট এবং 800 গ্রামের বেশি হালকা: কাঁটা হল সর্বশেষ প্রজন্মের NIX, একটি TTX শকের মতো; পরেরটি একটি নতুন প্রগতিশীল সংযোগের সাথে কাজ করে যা ড্যাম্পারের প্রতিক্রিয়া গতি বাড়ায়। একটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং ড্যাম্পারও রয়েছে, যা ওহলিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। ব্রেকিং সিস্টেমও আপডেট করা হয়েছে। Brembo, আজ সামনের দিকে এক জোড়া নতুন 330mm স্টিলের ডিস্ক রয়েছে, 5mm পুরু, M50 monobloc ক্যালিপার দ্বারা চালিত নতুন ব্রেক প্যাডের সাথে ঘর্ষণ সহগ। ছবিটি একটি নতুন TFT রঙের ইঞ্জিন দ্বারা পরিপূরক যা তীক্ষ্ণ এবং পরিষ্কার, উচ্চ গতিতেও পড়তে সহজ এবং একটি নতুন V4-MP যা আপনার স্মার্টফোনে বাস্তব টেলিমেট্রি প্রজেক্ট করে৷ Aprilia RSV4 RF 2017, আপনি কেমন আছেন ইল মুগেলো অবশ্যই বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর ট্র্যাকগুলির মধ্যে একটি এবং একটি রেসিং বাইক পরীক্ষা করার জন্য নিঃসন্দেহে নিখুঁত। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, কতগুলি ঘোড়দৌড় রয়েছে তা ইতিমধ্যে বোঝার জন্য স্যাডেলে বসতে যথেষ্ট। RSV4 RF। খুব শক্ত, 67 কেজি সবেমাত্র আমার সতর্ক করে দেয়: পিছনের মোনো এমনকি ছোট দোলনার কথাও উল্লেখ করে না, আমি এটিকে মোটেই পাত্তা দিই না। রাইডিং পজিশনটি বাইকের উদ্দেশ্যযুক্ত ব্যবহারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, উচ্চ এবং পিছনের ফুটপেগ এবং একটি খোলা কিন্তু এখনও মোটামুটি কম হ্যান্ডেলবার রয়েছে। আমি 180 সেমি লম্বা এবং আমার মনে হচ্ছে বাইকটি আমার গায়ে সেলাই করা হয়েছে৷ আমি গর্ত থেকে বেরিয়ে আসি এবং তিনটি মোড়ের পরে আমি ইতিমধ্যে অনুভব করি যে অনুভূতিটি শক্তিশালী: অন্যদিকে, আমরা ইতিমধ্যে একে অপরকে কিছুটা জানি। ইঞ্জিন থ্রাস্ট সর্বদা বিশাল, এবং থ্রাস্ট আরও চিত্তাকর্ষক। সরলরেখায়, দেল মুগেলোকে স্বাভাবিকের চেয়ে "খাটো" বলে মনে হচ্ছে এবং কিছুক্ষণের মধ্যে আমি সান ডোনাটো থেকে একাই চলে এসেছি। ব্রেক শক্ত করে কামড় দেয় এবং হতাশ না হয়ে বাইক শক্ত করে ব্রেক করে। সুনির্দিষ্টভাবে বক্ররেখায় প্রবেশ করুন, ট্র্যাকের মতো, এটি দ্রুত নেমে যায় এবং খুব শক্তিশালী ধাক্কা দিয়ে আমাকে বের করে দেয়, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং চাকা নিয়ন্ত্রণের সাথে ভালভাবে পরিচালনা করে। যাইহোক, সামনের চাকাটি একটু উঁচু করা হয় এবং সহজাতভাবে আমি গ্যাস বন্ধ করে দিই, কিন্তু তারপরে আমি এটি সম্পর্কে চিন্তা করি এবং দ্বিতীয়বার আমি ইলেকট্রনিক্সকে পিছনের দিকে টিপ না দিয়ে আমাকে ট্র্যাকে নিয়ে যাওয়ার বিষয়ে চিন্তা করতে দিই। মুগেলোর দিক পরিবর্তনগুলি কত সুন্দর, আমি সহজেই তাদের সাথে সংঘর্ষ করি, বাইকটি চটকদার এবং আমি অনুভব করতে পারি যে অনুভূতিটি মিনিটের মধ্যে তৈরি হচ্ছে। তাই আমি আরও জোরে জোরে ব্রেক করার চেষ্টা করি (আমি সত্যিই এই ব্রেকিং পছন্দ করি), কিন্তু ল্যাপের পর ল্যাপ আমি বুঝতে পারি যে আমার শরীর দীর্ঘ সময়ের জন্য এই ধরনের ড্রাইভিং সহ্য করতে পারে না। তাই, আমার দম ধরার জন্য, আমি চেনাশোনাগুলিতে চড়ছি, আমি নিজেকে এই অস্বাভাবিক ট্র্যাকের উত্থান-পতনগুলি কমানোর অনুমতি দিই, বাইকটিকে একটি খারাপ এবং অন্যটির মধ্যে স্থানান্তরিত করে৷ একটি শটে, অতএব, চারটি সিলিন্ডার তাৎপর্যপূর্ণ, এবং এই জাতীয় শক্তিকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয় শারীরিক প্রচেষ্টা সত্যিই অসাধারণ। আমি শিফটের পরে কোয়ারিতে আছি এবং যখন আমি আমার হেলমেট খুলে ফেলি তখন আমার আর লালা থাকে না। শেষ পর্যন্ত, আমি কঠিন হিসাবে ধাক্কা না, বেশ বিপরীত. আমি সাইকেল শিখেছি, আমি ট্র্যাক আবার শিখেছি, কিন্তু আমি ইতিমধ্যে সম্পন্ন, সম্পূর্ণরূপে চলে গেছে? যাই হোক, জুলাইয়ের তাপও হবে, আমি নিজেকে বলি, আমার দুর্বল শারীরিক অবস্থা উপেক্ষা করার ভান করে। ট্র্যাকে ফিরে আসা, একটি সংক্ষিপ্ত থামার পরে (এবং প্রচুর জল এবং খনিজ লবণ সমৃদ্ধ পানীয়ের পরে), উচ্চ অ্যাড্রেনালিনের মাত্রা এবং ট্র্যাকের প্রস্থানে এপ্রিলিয়া ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কান্না শোনার ইচ্ছা। বুসিন। আমি আরও ভাল রাইড করি, অবশ্যই ভাল জন্তুটিকে নিয়ন্ত্রণ করা শুরু করুন। প্রস্থান আমি আরো দৃঢ় সংকল্প সঙ্গে থ্রটল খুলুন, পিছনের প্রান্ত একটু সরানো, কিন্তু নিয়ন্ত্রণ অনুভূতি পরম. ইলেকট্রনিক্স সত্যিই ত্রুটিহীন. এবং কুইক শিফট পিভট করে না এমনকি যখন থ্রোটল খোলা রেখে আরোহণ করে। ডেডলিফ্ট আরও শক্তিশালী হয়ে উঠছে, বিশেষ করে সান ডোনাটোতে: কোন তৈলাক্তকরণ নেই। কি অানন্দ! আমি অধিবেশন শেষ এবং বাক্সে ফিরে. আমি মনে করি যে ইতিমধ্যেই ভাল পারফরম্যান্স করা একটি বাইককে উন্নত করা কতটা কঠিন ছিল – 2015 সালে এটি আমাকে আনন্দিত করেছিল (যদিও আমি একজন রাইডার নই) – এবং এপ্রিলিয়া এবং বৃদ্ধিতে তারা কতটা ভাল। RSV4 বৈশিষ্ট্যযুক্ত নিখুঁত ভারসাম্যকে বিরক্ত না করে বারটি আরও বেশি। সংক্ষেপে, এই বাইক থেকে আরও কিছু চাওয়া কঠিন। অবশ্যই, একজন অভিজ্ঞ পাইলট এটির সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে পারেন। এর মধ্যে, শ্বাসকষ্ট এবং ঘাম হওয়া সত্ত্বেও, আমি হাল ছেড়ে দেওয়ার আগে নিজেকে সাড়ে চার রাউন্ড গুলি করেছিলাম, বরং চেষ্টা করেছিলাম, এই ভেবে যে এই আরএসভি 4 এর একমাত্র আসল সীমাবদ্ধতা আমি!
