অ্যাস্টন মার্টিন ওয়ান-77: নিষিদ্ধ নাচ - স্পোর্টস কার

আমরা একচেটিয়াভাবে 48 ঘন্টা কাটিয়েছি এক -77এক মিলিয়ন ইউরোর মূল্য, যা রাস্তায় এবং হাইওয়েতে এটি পরীক্ষা করা সম্ভব করে তোলে। বৃষ্টির নিচে।

কেন কে জানে আস্টন মার্টিন তিনি চাননি আমরা চেষ্টা করি ...

প্রথম দিন: জেথ্রো বোভিংডন

আমরা এই মুহূর্ত থেকে উন্মুখ প্যারিস সেলুন 2008 এর বাইরে।

দীর্ঘ প্রতীক্ষার পর, তার সাথে আমার সাক্ষাৎ সর্বাধিক নিরাপত্তার সাথে একটি স্থানে হয়, এবং এই সবই কঠোর আত্মবিশ্বাসের মধ্যে রাখা হয়। আমার আইফোনের ক্যামেরা ব্ল্যাক হয়ে গেছে, এবং একজন ইউনিফর্মধারী ম্যানেজার আমাকে কঠোর এবং সন্দেহজনকভাবে দেখছেন কারণ আমি একটি ফর্ম স্বাক্ষর করছি যা আমাকে বাধা অতিক্রম করতে দেয়। দ্বিতীয় প্রহরী আরো প্রফুল্ল, কিন্তু এটি শুধুমাত্র একটি ভান: যদি আমি তাকে পারমিট ফর্ম না দেখাই, আমিও মাটিতে পড়ে যেতে পারি এবং সে ঘুরে দাঁড়াবে না।

"উম, আমি নিশ্চিত যে আমার কাছে আছে," আমি অপেক্ষা করি। সে তার মনিটর চেক করছে। "এটি 2007 সালে শেষ হয়ে গেছে," তিনি উত্তর দেন এবং আমার মেজাজ কমে যায়। এটি একটি ঐতিহাসিক দিন, এবং যদি আমি আমার অব্যবস্থাপনা এবং বিস্মৃতির কারণে এটিকে নষ্ট করি, তাহলে আমি একটি নতুন চাকরি খুঁজতে চাই।

"ওহ না, আমি দু sorryখিত, আপনি মার্চ মাসে একটি নতুন পেয়েছেন, ঠিক আছে।" আমি মাথা নাড়লাম, নিজেকে টোন আপ করার এবং অন্য ফর্ম স্বাক্ষর করার চেষ্টা করছি, এই সময় পোগো # 707 নামে একটি রেডিওর জন্য।

ঠিক আছে, হয়তো আমি অতিরঞ্জিত করছি।

আমি আগেও ছিলাম মিলব্রুক প্রুভিং গ্রাউন্ড এবং, বরাবরের মতো, এই কাঠামো, বাঁকানো শিকল এবং অসম পৃষ্ঠতল, যা প্রোটোটাইপগুলি ছিন্ন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেই জায়গাগুলির মধ্যে একটি যেখানে আপনি নিজেকে দোষী মনে করেন, এমনকি যখন আপনি পুরোপুরি ভাল এবং পরিষ্কার বিবেকের অধিকারী হন।

এটি এক ধরনের অনুপ্রাণিত অপরাধবোধ যা আপনাকে একটি মরিচের মত লাল করে দেয় যখন পুলিশ আপনাকে চেক করার জন্য wavesেউ দেয়।

আমাদের মিশন গোপন বা প্রায় গোপন, এবং এটি আমাকে শিথিল করতে সাহায্য করে না। ফটোগ্রাফার জেমি লিপম্যান, যিনি ততক্ষণে আমার সাথে যোগ দিয়েছিলেন, তিনিও স্পষ্টতই অস্বস্তিকর ছিলেন। তার ক্যামেরা ব্ল্যাক আউট করা হয়নি, কিন্তু নিরাপত্তা অফিসার তাকে ছায়ার মতো অনুসরণ করে তা নিশ্চিত করতে যে সে শুধুমাত্র একটি গাড়ির ছবি তুলছে। তবে এটির প্রয়োজন হবে না: আমার একটি স্বতন্ত্র অনুভূতি রয়েছে যে আজ একটি স্যাটেলাইট ডিশে বা আমাদের হাতে থাকা গাড়ির সাথে কন্ট্রোল ট্র্যাকে ফুল থ্রোটলের চেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ আর কিছুই হবে না। কারণ আমাদের হাতে অন্তত একজন আছে অ্যাস্টন মার্টিন ওয়ান-77... সংখ্যা 17, সুনির্দিষ্ট হতে। ধৈর্যশীলতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ একটি ছদ্মবেশী মিনিভ্যান আপনার সাথে কতটা আকর্ষণীয় হতে পারে?

যখন আমরা মিলব্রুকের অ্যাস্টন হসপিটালিটি হোটেল পর্যন্ত গাড়ি চালাচ্ছিলাম তখন ওয়ান-77 এ যে অদ্ভুত সাদা গাড়িটি ছিল তা ইতিমধ্যে খালি। মার্জিতভাবে ডিজাইন করা গ্লাসেড বিল্ডিং আজ সকালে বন্ধ। এটি একটি প্রেস মেশিন নয়, এবং হাউস অফ গেডন আমাদের পরীক্ষার জন্য ওয়ান-77 খুঁজে পেতে সাহায্য করেনি। তাছাড়া, তার উদ্দেশ্য ছিল কোনো প্রতিবেদককে গাড়ি চালানো থেকে বিরত রাখা।

যাইহোক, গাড়ির মালিক চান যে এটি যেমন ব্যবহার করা হোক, যেমন। সুপারকার, এবং আমরা সারা জীবন তাঁর কাছে কৃতজ্ঞ থাকব। পরের দুই দিনের জন্য, এই ওয়ান-77 সম্পূর্ণরূপে আমাদের, এবং আমরা এটিকে মিলব্রুক এবং প্রকৃত রাস্তায় গর্ত এবং পুকুর দিয়ে চালানোর অনুমতি দিচ্ছি। কয়েক মাস আগে, টপ গিয়ার দুবাইতে ওয়ান-77 চালাতে পেরেছিল, তাই আমাদের গাড়ি পুরো বিশ্বের জন্য একচেটিয়া নয়, কিন্তু ওয়েলসের জলাভূমি মরুভূমির টিলার থেকে খুব আলাদা, এবং আমি নিশ্চিত যে এটি আরও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ ততক্ষণ পর্যন্ত, আমাকে এই সবুজ অ্যাস্টন মার্টিন রেসিং ওয়ান-77 এ একবার নজর দিতে হবে। এটি একই সাথে সুন্দর, মন্ত্রমুগ্ধকর, পাশবিক এবং দর্শনীয়।

যদিও আমরা কখনও এটি চেষ্টা করিনি (এখন পর্যন্ত), আমরা এটি সম্পর্কে অনেক কিছু জানি। অ্যাস্টন মাল্টিমিডিয়াকে এটি চালাতে দেওয়ার প্রয়োজন অনুভব করেনি, তবে এটি অবশ্যই তার উচ্চতর কর্মক্ষমতা এবং চিত্তাকর্ষক নির্মাণ পদ্ধতিগুলিকে আড়াল করেনি। কিভাবে তাকে দোষারোপ করব? "পোশাক" ওয়ান-77 অত্যাশ্চর্য, কিন্তু এটি শুধু একটি চ্যাসিস। কারবন প্রথম নজরে, অসংখ্য সেলুনের তারা, এটি প্রেমে পড়া এবং 1 মিলিয়ন ইউরোর বেশি ব্যয় করার জন্য যথেষ্ট।

যেমনটি আমরা বলেছি, ওয়ান-77 এর একটি কার্বন মনোকোক ফ্রেম রয়েছে যার ওজন ১k০ কেজি এবং এটি অত্যন্ত অনমনীয়, যখন тело মধ্যে প্যানেল গঠিত অ্যালুমিনিয়াম হস্তনির্মিত একটি কঠিন অ্যালুমিনিয়াম শীট থেকে তৈরি ওয়ান-77 এর অত্যাশ্চর্য সামনের পাখনাগুলির প্রতিটিকে আকৃতি এবং পরিমার্জিত করতে তিন সপ্তাহের কাজ লেগেছে। পাখনায় তিন সপ্তাহ! অ্যাস্টন থেকে অতুলনীয় যাত্রা নিউপোর্ট প্যাগনেলে কয়েক দশক ধরে মেশিনিং এবং কাস্টিং অ্যালুমিনিয়াম কাটানো মানুষের অবিশ্বাস্য কারুকার্য দ্বারা চিহ্নিত। কার্বন কেস ঠিক একই হবে না।

অবশ্যই, ওয়ান-77 এর লেআউট traditionতিহ্যকে সম্মান করে, সামনে-কেন্দ্র V12 ইঞ্জিন সহ, রিয়ার ড্রাইভ и স্পীড ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় মেকানিক্স। কিন্তু 12তিহ্যবাহী 5,9-লিটার অ্যাস্টন মার্টিন V7,3 কে কসওয়ার্থ ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা আমূল পরিবর্তন করা হয়েছে, এটি বাড়িয়ে 60 লিটার, XNUMX কেজি কম। নতুন ইঞ্জিন, কোনটি আছে শুকনো স্যাম্প এবং 10,9: 1 এর একটি সংকোচন অনুপাত, এটি আছে ক্ষমতা দাবি 760 এইচপি এবং 750 Nm এর টর্ক। শুকনো ক্র্যাঙ্ককেসের জন্য ধন্যবাদ, এটি DB100 এর 9 মিমি নিচে এবং সামনের অক্ষ থেকে অনেক পিছনে বসে আছে। এর শক্তি, পিছনে মুক্তি, পৌঁছায় গিয়ার কার্বন প্রপেলার শাফটের মাধ্যমে ছয় গতি। অ্যাস্টন মার্টিন ওয়ান-77 এও সজ্জিত স্থগিতাদেশ সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, একটি সুখী এবং ধনী মালিককে তাদের গাড়িটি নির্দিষ্ট ব্যবহারের জন্য কাস্টমাইজ করার অনুমতি দেয় যা তারা ব্যবহার করতে চায়।

প্রোগ্রাম ম্যানেজার ক্রিস পোরিট প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে এটি "বেশ হার্ডকোর" হবে। আমি জানি না এই বিশেষ দৃষ্টান্তটি কতটা হার্ডকোর, কিন্তু যেহেতু এর সংগ্রহে বেশ কয়েকটি চরম গাড়ি রয়েছে, তাই আমি মনে করি এই সেটিংটি ওয়ান-77 এর জন্য সবচেয়ে কঠিন। যদি আমি পোরিটকে জানতাম যেভাবে আমি মনে করি তার ব্যক্তিগত রুচিগুলি সবচেয়ে উত্সাহী মালিকদের রুচির সাথে মিলে যায়, তাই এই ওয়ান-77 সম্ভবত ইঞ্জিনিয়ার এবং পরীক্ষকরা সবসময় যা ভেবেছিলেন ঠিক তাই।

তত্ত্ব অনুসারে আমরা তার সম্পর্কে যা জানি তা সত্ত্বেও, বাস্তবে আমি জানি না কী আশা করব। সাধারণভাবে বলতে গেলে, ভ্যানটেজ ভি 12 হল "বেশ হার্ডকোর", কিন্তু কেরেরা জিটি, এনজো, কোয়েনিগসেগ এবং জন্ডার তুলনায় এটি গল্ফ ব্লুমোশনের মতোই আক্রমণাত্মক। এবং ওয়ান -77 ভ্যানটেজ ভি 12 এর চেয়ে ভাল বা খারাপ? এবং কেন অ্যাস্টন প্রেসকে নেতৃত্ব দিতে চান না?

দরজা খোলা, DB9 এবং নতুন ভ্যানকুইশের মতো সুন্দরভাবে উঠানো, কিন্তু একটি বেলুনের মতো দ্রুত যা আপনার হাত থেকে পিছলে যায় এবং আকাশে উড়ে যায়। অভ্যন্তরটি উচ্চ-গ্লস কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি। চামড়া কালো এবং চামড়া দৃশ্যমান বেসবল-স্টাইলের সেলাই সহ। ড্যাশবোর্ড নি undসন্দেহে অ্যাস্টন মার্টিন লাইন শেয়ার করে, কিন্তু এর আরও দীর্ঘায়িত, টিয়ারড্রপ আকৃতি রয়েছে। এটি এমন গাড়ি নয় যা আপনি প্রশংসা করার জন্য শ্বাসকষ্টের মধ্যে এবং বাইরে যান। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে ওয়ান -77 সত্যিই বিশেষ, এটি পাগানি হুয়াইরার সাথে পুরোপুরি মানানসই এবং রুক্ষ ভেরনের চেয়ে অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক।

আসনটি খুব কম, একটি রেসিং কারের মতো, এবং একটি রেসিং কারের মতো, ড্রাইভিং পজিশন এটি দৃশ্যমানতার ব্যয়ে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয়। ভিতরে স্টিয়ারিং হুইল পাশের সন্নিবেশ সহ সমতল আলকানতারা এটা দেখতে অদ্ভুত, কিন্তু পরিচালনা করতে দারুণ। ডিভাইসগুলি কৃষ্ণসীস নামক ধাতু ড্যাশবোর্ডে এটি পড়া কঠিন, তবে দুটি জিনিস অবিলম্বে আপনার নজর কাড়ে: স্পিডোমিটারের শেষ সংখ্যাটি 355, এবং ট্যাকোমিটারটি 8 পর্যন্ত যায় এবং একটি লাল রেখা দিয়ে শেষ হয় না। অ্যাস্টন যা বলে তা যদি আপনি বিশ্বাস করেন, তাহলে প্রতি ঘণ্টায় 354 হিট করা এবং 100 সেকেন্ডে 3,7 স্পর্শ করা সম্ভব হওয়া উচিত (এটা দেখে মনে হচ্ছে ওয়ান-77 পরীক্ষায় 0 সেকেন্ডে 160-6,9 হিট করে, কোয়েনিগসেগ CCX-এর জন্য 7,7 এবং এনজোর জন্য 6,7-এর তুলনায় )

আমি নেব চাবি di স্ফটিক এবং বোতামে কাটা সরু স্লটে এটি সন্নিবেশ করান ইঞ্জিন শুরু. এর পরে কি হবে এক - ৭৭ মিলিয়ন ইউরো। V77 12 একটি শক্তিশালী এবং অপ্রীতিকর স্বরে ঘেউ ঘেউ করে এবং গর্জন করে। বৃত্তগুলি উপরে এবং নীচে যায়, যেমন Carrera GT বা Lexus LFA V7.3-এর মতো।

আমি প্রথমে প্যাডেল দিয়ে লাথি মারি এবং ভীতুভাবে থ্রটল স্পর্শ করি, স্কি বুটে একজন নবীন ড্রাইভারের অনুগ্রহে সুপার অ্যাস্টন চালু করি। এটি আসলেই হার্ডকোর, এটাকে সংজ্ঞায়িত করার অন্য কোন উপায় নেই।

দ্বিতীয়ত, গিয়ারবক্সটি মসৃণ কিন্তু প্যাডেল শিফটার সহ সিঙ্গেল ক্লাচ গিয়ারবক্সের মতোই শুষ্ক, বিশেষ করে খুব হালকা ফ্লাইহুইল এবং এর অন্তর্নিহিত আগ্রাসীতার কারণে। One-77 একটি খুব বিশেষ এবং স্পষ্টতই শোরগোলপূর্ণ ইঞ্জিন। যদি ইচ্ছা হয়, টর্কের মসৃণ সংক্রমণ আপনাকে দ্রুত এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে স্থানান্তর করতে দেয়। তবে এটি একটি VTEC এর মত রাইড করা অনেক ভালো। এটি বোঝার জন্য একশ মিটার যথেষ্ট যে এটি একটি ভেরন-স্টাইলের সুপারকার নয়: এটি আরও হিংস্র এবং পাগল। এটি অনেকটা সামনের ইঞ্জিনযুক্ত কোয়েনিগসেগের মতো।

সে হিংস্র, এটা সত্য, কিন্তু সে চঞ্চল বা নার্ভাস নয়। ভিতরে স্টিয়ারিং এটি আশ্বস্তকরভাবে প্রতিক্রিয়াশীল এবং ভ্যানটেজ V12 এর মতো বাউন্সি। ফেরারি এফ 12 এর বিপরীতে, যেখানে আপনি র্যাক এবং পিনিয়ন স্পিডে আচ্ছন্ন, এটি আরও স্বজ্ঞাত এবং আপনাকে ফ্রেম এবং ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে ড্রাইভিংয়ের দিকে মনোনিবেশ করার অনুমতি দেয়। দুর্দান্ত জিনিস, বিশেষত কুখ্যাত মিলব্রুক আলপাইন সার্কিটে, যা সরু এবং পিচ্ছিল।

335mm PZero Corsa হিমায়িত ফুটপাথ পছন্দ করে না, এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল V12 সরবরাহ কমিয়ে দেয়। এটা শুরু থেকেই হেরে যাওয়ার লড়াই। অ্যাস্টনের দুটি আত্মা রয়েছে: একদিকে, তিনি ক্রুদ্ধ, যাকে ইলেকট্রনিক্স দ্বারা হস্তক্ষেপ করা হয় এবং অন্যদিকে, তিনি প্রফুল্ল এবং প্রাণবন্ত এবং টায়ার চালাতে পছন্দ করেন। একটি মোড নির্বাচন করতে ট্র্যাক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, অথবা এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দিন, আপনাকে ড্যাশবোর্ডে কার্বন-এবং-চামড়ার কাফনটি তুলতে হবে: এর নীচে একটি ক্রোম স্ট্রিপ রয়েছে যা স্কেটে চড়ে গাড়ির নকশা সহ। দলের গুরুত্ব এবং এর সঞ্চালনের বিপদ বিবেচনা করে, এটি একটি প্রতিরক্ষামূলক গ্লাস দিয়ে লাল করা ভাল হবে যাতে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে এটি ভেঙ্গে যায়। আমি নিশ্চিত নই যে এটি DSC বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট - একটি আরও যুক্তিসঙ্গত ট্র্যাক মোড বেছে নেওয়া ভাল।

মিলব্রুক হল একটি বেলন কোস্টারের মত অন্ধ পালা, চ্যালেঞ্জিং কাউন্টার অবতরণ এবং লাফ। ওয়ান-77 এর মতো বড় এবং ব্যয়বহুল একটি গাড়ির সাথে এটি নরক। প্রাথমিক বিভ্রান্তির পরে, তবে বড় অ্যাস্টন স্বস্তি বোধ করতে শুরু করে। পরবর্তীতে, মেটকালফ বাস্তব রাস্তায় এটি পরীক্ষা করার সুযোগ পাবে, কিন্তু এখন এটি ট্র্যাকের উপর শক্ত, চটপটে এবং প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে উঠেছে। রোল হ্রাস করা হয় এবং অগ্রভাগের উপর নির্ভর করা যায়। সামনের প্রান্তটি খুব আশাব্যঞ্জক দেখায়, যার সুবিধার সাথে ইঞ্জিনের ভর এটিকে খুব বেশি প্রভাবিত করে না, তাই এটি একটি কোণের মাঝখানে আন্ডারস্টার হওয়া উচিত, তবে তা হয় না: ওয়ান -77 কঠোরভাবে রাস্তাটি ধরে রাখে। ভিতরে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এটি একটি মোড়ের মাঝখানে টর্কে নিয়ন্ত্রণে রাখে এবং তারপর আউটগোয়িং ইঞ্জিনকে অবাধে চালানোর অনুমতি দেয়, যার ফলে পিরেলিস স্লাইড করে এবং পিছনের দিকে লাথি দেয়।

চোখের পলকে সবকিছু। কি রোমাঞ্চ!

এটি অবিলম্বে স্পষ্ট যে ওয়ান-77 এর জন্য বিস্তৃত রাস্তা প্রয়োজন এবং করসা টায়ার শীতের মাঝামাঝি সময়ে ইংরেজির চেয়ে হালকা জলবায়ু পছন্দ করবে। এখানে মিলব্রুক এ, আমি কেবল একটি সরলরেখায় সীমাবদ্ধতার উপর V12- এর উন্মাদ খোঁচা উপভোগ করতে পারি, এবং যখন আমার বোঝার জন্য যথেষ্ট যে চ্যাসি চমৎকার, আমি কেবল ওয়ান-77 এর প্রকৃত সম্ভাবনা অনুভব করতে পারি। অবশেষে আমি ডিএসসি বন্ধ করার সাহস নিয়ে কাজ করি, এবং অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ওয়ান-77 আরো পূর্বাভাসযোগ্য হয়ে ওঠে কারণ ইঞ্জিন আপনাকে ঠিক সেই মুহূর্তে আপনি যা চান তা দেয়। কয়েকবার আমি বক্ররেখার মাঝখানে One-77 কে উস্কে দিয়েছি, এটি ধীরে ধীরে শুরু হয় oversteer কিন্তু গ্যাস বিতরণ করে, আমি বারটি ধরে রাখতে পারি। আমি জানি এটা আগুনের সাথে খেলার যোগ্য নয়, কিন্তু এটি আমার জীবনের একমাত্র সুযোগ হবে একটি অ্যাস্টন মার্টিন ওয়ান-77 চালানোর জন্য, এবং আমি এর জন্য দু regretখিত হতে চাই না।

আপনি যখন ঠেলাঠেলি শুরু করেন তখন আপনি যে অনুভূতি পান তা আমি কখনই ভুলব না - এটি একটি টাইটরোপে হাঁটার মতো। তার সাথে আমার সংক্ষিপ্ত অভিজ্ঞতা থেকে যদি আমি কিছু শিখে থাকি তবে তা হল One-77 বন্য এবং বন্য। হ্যারিকে আগামীকাল রাস্তায় নামানোর জন্য সমস্ত সাহসের প্রয়োজন হবে...

দ্বিতীয় দিন: হ্যারি মেটকালফ

আমি ওয়েলসের বেথস-ই-কোয়েডের একটি অন্ধকার পার্কিং লটে সকাল 77 টায় প্রথম ওয়ান-6,45 দেখেছিলাম এবং মেরু তাপমাত্রা ভালো না হলেও আমি আনন্দিত। চাঁদের আলো এবং একটি ম্লান রাস্তার বাতি দ্বারা, আমি যা দেখতে পাচ্ছি তা হল এর কার্ভাসিয়াস অ্যালুমিনিয়াম বডির রূপরেখা। এই প্রায় পৌরাণিক অ্যাস্টন, সম্পূর্ণ নীরবতায় (ইঞ্জিন বন্ধ রেখে, শুধুমাত্র মাধ্যাকর্ষণ ব্যবহার করে) কয়েক মিনিট আগে এখানে আনা ট্রাক থেকে নেমে এসেছে। আমরা স্থানীয়দের বিরক্ত না করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করছি, শেষ মুহুর্তের জন্য অপেক্ষা করছি যখন V12 7.3 বাজানো শুরু করবে এবং ছেড়ে যাবে। ট্রান্সপোর্টার আমাকে একটি অ্যাস্টন ক্রিস্টাল চাবি দিয়েছে: এটি একটি ঐতিহাসিক মুহূর্ত।

আমি হালকা দরজা খুলে জাহাজে আরোহণ করি। অভ্যন্তর দৃশ্যমান কার্বন দ্বারা আধিপত্য: দরজা sills, দরজা প্যানেল, মেঝে (প্যাডেল সুরক্ষা মাদুর সঙ্গে) সব কার্বন হয়. এমনকি আসনগুলির পিছনের প্রাচীরটি দৃশ্যমান উচ্চ-চকচকে কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি। কার্বন বা চামড়া নয় এমন সবকিছুই কালো অ্যানোডাইজড অ্যালুমিনিয়াম, ইন প্রোফাইল ছাড়া স্বর্ণ লাল কেন্দ্রের কনসোলকে ঘিরে, উইন্ডশীল্ড থেকে দূরে সরে গিয়ে, হ্যান্ডব্রেকের চারপাশে একটি বৃত্ত তৈরি করে এবং তারপর উইন্ডশিল্ডে ফিরে যায়। আমি ককপিট বর্ণনা করার জন্য শব্দ খুঁজে পাচ্ছি না: "চিত্তাকর্ষক" একটি ধারণা প্রকাশ করে না।

এই বিশেষ অ্যাস্টনে যাত্রা করার সময় এসেছে। পরিকল্পনাটি সহজ: আমি ওয়েলসের সবচেয়ে সুন্দর রাস্তায় ওয়ান-77 এর চাকার পিছনে যতটা সম্ভব সময় ব্যয় করব। আমি এই বিষয়ে কথা বলার জন্য খুব বেশি সময় ব্যয় করছি, এটি চলে যাওয়ার সময়। যখন আমি কী ertোকাই, ইলেকট্রনিক্স জেগে ওঠে, ডিস্কের তীরগুলি স্ট্রোকের শেষ পর্যন্ত যায়, এবং তারপর তাদের মূল অবস্থানে ফিরে আসে। তারপরে আপনি স্টার্টারের হিসস শুনতে পান, যা 12 এইচপি জাগায়। এবং 760 এনএম ভি 750। শব্দটি ইতালীয় ব্র্যান্ডের কিছু তুলনায় আরো বিচক্ষণ, কিন্তু এখনও মন্ত্রমুগ্ধকর। এটি অন্যান্য আধুনিক অ্যাস্টন থেকে আলাদা: আপনি যখন এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপবেন তখন ক্রীড়াবিদ, আরো সিদ্ধান্তমূলক এবং তাত্ক্ষণিকভাবে উল্টে যায়, যা প্যাডেল এবং ফ্লাইহুইলের মধ্যে সরলরেখা সম্পূর্ণ হওয়ার লক্ষণ।

আমরা একটি জলাভূমিতে অ্যাস্টনের সূর্যোদয়ের ছবি তুলতে চাই, এখান থেকে আধা ঘণ্টার পথ, তাই অপচয়ের কিছু নেই। আমি আমার traditionalতিহ্যবাহী তিন পয়েন্টের সিট বেল্ট লাগাই, ডি andুকিয়ে থ্রোটল খুলি। সত্যি কথা বলতে, আমি আরো আশা করেছিলাম। শুরুটা এতটাই হতাশাজনক যে আমি মনে করি আমার সাথে কিছু ভুল হয়েছে, কারণ টুইন-ডিস্ক রেসিং ক্লাচ জব্দ করার সাথে সাথেই হঠাৎ একটা নড়াচড়া হয়। এটা কোন ব্যাপার না: গিয়ার প্রথম থেকে দ্বিতীয় স্থানান্তর করা মসৃণ এবং আমি আর এটি সম্পর্কে চিন্তা করি না, ক্যামেরা সহ গাড়িটিকে নির্বাচিত স্থানে অনুসরণ করার দিকে মনোনিবেশ করছি।

ডাল ভেজা, এবং রাস্তা পাথরের দেয়াল দিয়ে রেখাযুক্ত একটি ভীতিকর চেহারা। ওয়ান-77 দেখতে বিশাল, এবং বড় আয়নাগুলো এত লম্বা যে, আপনি ট্রেলারে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির উপর লাগানো সাদৃশ্যপূর্ণ। এগুলি এত দীর্ঘ যে তারা আপনাকে পিছনের চাকার প্রশস্ত খিলানগুলি দেখতে দেয়। আমি কাজ এবং আনন্দের জন্য অনেক গাড়ি চালিয়েছি, এবং তবুও এখানে, প্রথমবারের মতো খুব বিশেষ এক-77 এর সাথে, আমি একজন রুকি বাচ্চাদের মতো অসুবিধাজনক বোধ করছি, উল্লেখ করার মতো নয় যে আমার খুব ভাল দৃশ্যও নেই। আমার সামনে গাড়ির ক্যামেরা দ্বারা উত্থাপিত ময়লা অপসারণ করার সময় উইন্ডো ওয়াশারের অগ্রভাগ হিমায়িত এবং ওয়াইপারগুলি উইন্ডশীল্ড শুকনো আঁচড় দেয়। শুরুটা খারাপ নয়।

আমরা যতই উপরে যাই, রাস্তার কিনারা সাদা হয়ে যায়। আজকের জন্য আবহাওয়ার পূর্বাভাস ভাল, কিন্তু আমরা এখনও শীতের মাঝামাঝি পাহাড়ে রয়েছি। আঙ্গুল পার হয়ে গেল। কমপক্ষে আমি আরামদায়ক: আসনটি চমত্কার, পুরোপুরি আকৃতির চামড়া এবং ফ্যাব্রিকের সমন্বয় যা আমাকে জড়িয়ে ধরে এবং সমর্থন না করেও। ওয়ান-77 বর্গ হ্যান্ডেলবারটি প্রথম নজরে অদ্ভুত মনে হতে পারে, তবে এরগোনোমিক্যালি এটি অসাধারণ। আমি সামনের খপ্পর সম্পর্কে আরো তথ্য পেতে চাই, কিন্তু এটি এখনও তাড়াতাড়ি, বাতাস এবং অ্যাসফল্ট হিমায়িত, সম্ভবত কয়েক ঘন্টার মধ্যে, আরো কয়েক ডিগ্রী এবং প্রতিশ্রুত ভাল আবহাওয়া, আমি পূরণ করব।

আমরা যখন জলাভূমিতে পৌঁছলাম তখনও অন্ধকার ছিল, এবং কুয়াশাও পড়েছিল। যখন আমরা প্ল্যান বি সম্পর্কে চিন্তা করছি - এই ধরনের পরিস্থিতিতে একটি ছবি তোলা অসম্ভব - ধূসর আকাশ গোলাপী হয়ে উঠছে, এবং সূর্য পাহাড়ের আড়াল থেকে উঁকি দিচ্ছে। এটি একটি জাদুকরী বায়ুমণ্ডল যেখানে আলো আরও বেশি তীব্র হয়ে ওঠে এবং এক-77 এর পাপযুক্ত রূপগুলিকে আচ্ছন্ন করে। আমাদের চারপাশের সবকিছু শান্ত, একটি জীবন্ত আত্মা নেই, এমনকি বাতাসের শ্বাসও নেই। যদি স্থানীয়রা জানত যে তারা কী হারিয়েছে ...

স্বাভাবিক ছবি তোলার পর, আমি অবশেষে One-77-এর অভিজ্ঞতা নিতে পারি। আমি আমার যৌবনকাল এই একই রাস্তায় পূর্ণ গতিতে ছুটে কাটিয়েছি সব ধরনের গাড়ি, বিশেষ করে ক্র্যাশ কার, তাই আমি তাদের খুব ভালো করেই চিনি। আমার প্রিয় A4212, যা বালা থেকে শুরু হয়, সেলিন নেচার রিজার্ভ অতিক্রম করে এবং তারপর ওয়েলসের পশ্চিম উপকূলে চলে যায়। প্রশস্ত, খোলা এবং মনোরম, এটি One-77-এর জন্য উপযুক্ত। খুব খারাপ আমরা শুকিয়ে গেছি... অভিশাপ, ভাগ্যক্রমে একটি ব্যাক-আপ গুপ্তচর আছে কারণ আমি সত্যিই এটি লক্ষ্য করিনি। খরচ বিবেচনায় - বোর্ডে কম্পিউটার ইঙ্গিত দেয় যে অ্যাস্টন গত 800 কিমিতে গড়ে 2,8 কিমি/লিটার গতি বজায় রেখেছে – এই দুঃসাহসিক কাজ শুরু করার আগে বালার কাছে থামা এবং আপনার শক্তি তৈরি করা ভাল।

ছোট ডিস্ট্রিবিউটর ট্রাক্টর দ্বারা অবরুদ্ধ, তাই আমাকে ফ্রি পাম্পে যাওয়ার জন্য কৌশল করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, আমি এটা বুঝতে পারি ক্লাচ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার চেষ্টা করছে। স্পষ্টতই অ্যাস্টন ড্রাইভট্রেন কৌশলে ঘৃণা করে, কখন কীভাবে হয় তা দেখে ডিফারেনশিয়াল পিছনে লক আপ, আনাড়ি পিছনে সবুজ ক্লাচ ইঁদুর বৈশিষ্ট্য।

অবশেষে, ট্রাক্টরটি পথের বাইরে এবং ট্যাঙ্কটি পূর্ণ: এখন আমরা অবশেষে সুপার-অ্যাস্টনের খুব দীর্ঘ পা প্রসারিত করতে প্রস্তুত। আমি যখন দেশ ছেড়ে চলে যাচ্ছি, আমি গতি বাড়িয়েছি এবং কঠিন পরিবর্তনগুলি তাদের প্রকৃত প্রকৃতি দেখাতে শুরু করেছে: তারা ভাল আচরণ করে, সন্নিবেশগুলি বিদ্যুৎ দ্রুত এবং মসৃণ হয়, যেমন কিছু অতি-খেলা স্বয়ংক্রিয় গাইড (আপনি অ্যাভেন্তাদর জানেন?)। কিলোমিটার অতিক্রম করার সাথে সাথে, গিয়ারবক্স আপনাকে কৌশলের পর্যায়ে এটি বন্ধ করার বিষয়ে পুরোপুরি ভুলে যায়।

V12 সিম্ফনি, যা আপনি একচেটিয়াভাবে ককপিটে উপভোগ করতে পারেন, চাবি ঘুরানোর মুহূর্ত থেকে মুগ্ধ করছে, কিন্তু যদি আপনি বোতাম টিপেন ক্রীড়া ড্যাশবোর্ড সত্যিই অপ্রতিরোধ্য হয়ে ওঠে। নিষ্কাশন পাইপ, যা দুই পাশের সদস্যদের ভিতরে চালিত হয়, যাত্রীদের বগিতে যাত্রীদের জন্য একটি প্রশস্ত প্রভাব তৈরি করে। শব্দের চেয়ে বেশি, আমি V12 এর চরিত্র দ্বারা সবচেয়ে বেশি মুগ্ধ। স্পোর্ট মোড শুধুমাত্র 750 Nm টর্কে অ্যাক্সেস দেয় না (অন্যান্য সেটিংস সহ, উপলব্ধ টর্ক 75 শতাংশ), কিন্তু হাই-রিভিং ইঞ্জিনটি সত্যিই VTEC এর অনুরূপ। অথবা, 4.500 RPM থেকে শুরু করে, মনে হচ্ছে এটির একটি NOS আছে: V12 খাড়াভাবে এবং হিংস্রভাবে লাল রেখায় উঠে, 7.500 লিমিটারে ধাক্কা খায়। যেসব ইলেকট্রনিক্স ওয়ান-77 এর শক্তিকে আটকে রাখে সেগুলো সত্যিকারের সমস্যা সৃষ্টিকারী বলে মনে হয় কারণ তারা যখন হস্তক্ষেপ করে তখন V12 এর শক্তি সর্বোচ্চ হয়।

আমি সত্যিই ড্রাইভিং উপর ফোকাস প্রয়োজন কারণ উচ্চ revs এটা জটিল হয়ে যায় যখন সমস্ত শক্তি শুধু পিছন থেকে মাটিতে পাঠানো হয়। এমনকি চমৎকার 335৫ ইঞ্চি পিরেলি /০/২০ অব্যাহত রাখার জন্য তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, এটি কেবল অ্যাস্টনকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ করে তোলে। হাইওয়ে স্পীডে সোজা টায়ারে গাড়ি চালানোর চেয়ে আর কিছুই স্পষ্ট নয়। যেহেতু থ্রোটল ভ্রমণের প্রতিটি মিলিমিটার তাত্ক্ষণিক বিদ্যুৎ বিতরণে অনুবাদ করে, এটি এমন একটি গাড়ি নয় যা আপনি পুরো থ্রোটল চালাচ্ছেন এই আশায় যে ইলেকট্রনিক্স পরিস্থিতি সংশোধন করতে হস্তক্ষেপ করবে। এটি একটি পুরানো স্কুল সুপারকার যা সম্মান দাবি করে, বিশেষত যখন ফুটপাতটি আজকের মতো পিচ্ছিল। এবং এটি, আমার মতে, এটি আরও মজাদার করে তোলে। ভিতরে কার্বন সিরামিক ব্রেক সংবেদনশীলতা এবং সঠিক ক্রমাঙ্কন আরেকটি লক্ষণ যে এই গাড়িটি গুরুত্ব সহকারে চালিত করা উচিত এবং একটি ব্যক্তিগত সংগ্রহে ধুলো সংগ্রহ করা উচিত নয়।

A4212 এর দ্রুততম ঘূর্ণনের পরে, আমি স্নোডোনিয়া এবং ল্যানবারিস পাসের দিকে A498 এর ধারালো বক্ররেখায় অ্যাস্টন পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। সেখানে আমি আবিষ্কার করেছি যে ওয়ান-77 রেস কার পাওয়ারট্রেন এবং ইঞ্জিন এবং বিলাসবহুল গাড়ি সাসপেনশন এবং সরঞ্জামগুলির একটি আকর্ষণীয় সমন্বয়। উদাহরণস্বরূপ, সেন্টার কনসোলে মাল্টি -ফাংশন স্ক্রিন নিন: স্যাটেলাইট নেভিগেটর, জন্য সংযোগআইপড и ব্লুটুথ এবং স্পিকারের সাথে সংযুক্ত ব্যাং এবং অলুফসেন যা ড্যাশবোর্ডের উভয় প্রান্ত থেকে কমান্ডে বেরিয়ে আসে। আসন এবং স্টিয়ারিং কলাম বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য একটি কাছাকাছি আদর্শ ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে, যদিও সামনের প্রান্তটি অনেক দূরে এবং উইন্ডশীল্ডটি সহজ থেকে অনেক দূরে। ওয়ান-77 এর নাক এত লম্বা কেন তা বোঝার জন্য ফ্রেমটিতে ইঞ্জিনটি কতদূর তাকিয়ে আছে, তার ফলাফল হল পিছনের দিকে স্থানান্তরিত ওজন বিতরণ যা নাককে অ্যাসফল্টে আটকে দেয়। আপনাকে যা করতে হবে তা হল এর পিছনে কী আছে তার দিকে মনোনিবেশ করা।

A498 এর মোড় ধরে কয়েক কিলোমিটার হাঁটার পরে, স্নোডনের তুষার-আবৃত শিখরগুলি দিগন্তে উপস্থিত হয়। এটি চিত্তাকর্ষক, বিশেষত যখন রাস্তাগুলি আজকের মতো খালি। প্রতিবার যখন আমি ওয়ান-77 থেকে বেরিয়ে আসি, আমি সাহায্য করতে পারি না কিন্তু এটির দিকে তাকাই। সুতরাং এই রঙে এটি সুন্দর: মালিক সর্বকালের তার প্রিয় অ্যাস্টন, DB4 GT Zagato এর পরে এটি বেছে নিয়েছে। সবুজ এটিকে অনেক ছায়া দেয়, এর ভাস্কর্য রেখাকে জোর দেয় এবং বাড়ির দুর্দান্ত অতীতকেও চিহ্নিত করে। নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে, একমাত্র ত্রুটি হল যে সামনের প্রান্তের প্রান্তে বায়ু গ্রহণ বায়ু গ্রহণকে হ্রাস করে। Fariকিন্তু এটি পিছনের লাইটগুলির স্বতন্ত্র আকৃতি এবং পিছনের চাকা খিলানের উপরে আক্রমণাত্মক ক্রিজ দ্বারা অফসেট হয়। অন্যদিকে, ওয়ান -77 প্রতিটি কোণ থেকে চমত্কার। আমি নিশ্চিত যে ইঞ্জিনিয়ারদের এটি ডিজাইন করার সময় একটি বাজেট ছিল, কিন্তু আপনি স্পষ্ট ধারণা পেয়েছেন যে অ্যাস্টন উপলব্ধ সবচেয়ে মার্জিত সমাধান দিয়ে প্রতিটি সমস্যার সমাধান করতে চেয়েছিল।

আমি সূর্যাস্তের আগে সুপারহিরোকে আরো একটু চড়তে চাই, এবং ল্যানবেরিস পাসের মৃদু বক্ররেখাগুলি একটি দুর্দান্ত সমাপ্তির জন্য উপযুক্ত। ব্যাকপ্যাক এবং রেইনকোট সহ পর্যটকরা কিছুক্ষণের জন্য রইল, কেবল আমি এবং অ্যাস্টন মার্টিন, কয়েকটা বিপথগামী ভেড়া ছাড়া, আমার গতিপথ ধ্বংস করে দিচ্ছি। আমি চাবি andুকিয়ে দিলাম এবং V12 শেষবারের মতো এই অবিশ্বাস্য দিনে জেগে উঠলাম। V12 তাত্ক্ষণিকভাবে প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান দখল করে, কারণ শুধুমাত্র 760bhp সুপারকার করতে পারে, এবং কিছুক্ষণের মধ্যেই, আমরা সবচেয়ে কঠিন প্রসারিত অবস্থায় আছি, যেখানে পর্বতগুলি ঘুরে বেড়ায় এবং পাশের দিক দিয়ে বাতাস চলাচলকারী অ্যাসফল্ট বেল্টকে চূর্ণ করার হুমকি দেয়। অন্য আমি এই সমস্ত গৌরব শুনতে শুনতে জানালাটি নিচে ঘুরিয়ে দিই চারটি নিষ্কাশন গ্যাসের শব্দ যা পাথরের দেয়াল থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ে যা এই শ্বাসরুদ্ধকর পথটিকে ফ্রেম করে। আমি এই গাড়ী ভালবাসি। এটি একটি ওষুধের মতো: আপনি পর্যাপ্ত পরিমাণে পান না, যত বেশি আপনি এটি চালাবেন, ততই আপনি এটি করতে চান। তিনি খুব দাবিদার এবং আমি এখনও এটি বের করতে পারি নি, কিন্তু আমি শিখতে অপেক্ষা করতে পারি না।

এটি ঠিক সেই ধরনের সমস্যা যা একটি মিলিয়ন-ইউরো সুপারকার দিতে পারে। আমি একটি সহজে চালিত হাইপারকার চাই না যা আমাকে দিগন্তে নিয়ে যায় এবং আঙুলের ঝাঁকুনিতে চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্স সরবরাহ করে। আপনি যদি এটিই খুঁজছেন তবে একটি Veyron কিনুন। One-77 এর সাথে, আপনাকে সেরাটি বের করতে আপনার হাতা গুটিয়ে নিতে হবে। আমি বাজি ধরে বলতে পারি যে কিছু মালিক এটি দেখতে এবং এটি বিক্রি করার জন্য বাঁচবেন না বা একটি একচেটিয়া গ্যারেজে ধুলো জড়ো করার জন্য এটি ছেড়ে দেবেন না। খুব খারাপ, কারণ এর অর্থ হবে তারা এটি পায়নি। অ্যাস্টন মার্টিন ওয়ান-৭৭ হল এমন একটি চ্যাম্পিয়ন যা অত্যাধুনিক কার্বন প্রযুক্তির সাথে হস্তশিল্পের অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইলকে একত্রিত করতে সক্ষম, যা শ্বাসরুদ্ধকর সৌন্দর্যের এক ক্যারিশম্যাটিক দানব৷

শুরু থেকে, এই গাড়িটি আধুনিক যুগের সেরা অ্যাস্টন মার্টিন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং সারা দিন এটি চালানোর পরে, আমি সৎভাবে বলতে পারি যে এটি চিহ্নটিকে আঘাত করেছে।