অডি A1 - রোড টেস্ট
সন্তুষ্ট
অডি A1 - রোড টেস্ট
পেগেলা
|
|
তিনি হয়তো মিনি পার্টিসিপেশন দিতে পারবেন না, কিন্তু নি doubtসন্দেহে এই খুব খারাপ A1 অফার করে গ্রানাইট আচরণরাস্তায়, শক্তিশালী উদার ইঞ্জিনকম এবং উচ্চ গতিতে পাওয়ার ট্রান্সমিশনে। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, নিরাপত্তা শীর্ষস্থানীয়। 5-স্টার ব্রেক. প্রধান অসুবিধা হল উচ্চ মূল্য, যা সংযোজন সরঞ্জাম এবং দরিদ্র বাসযোগ্যতা যোগ করা হয়। খরচ? এটা সত্যিই আপনার পায়ের উপর নির্ভর করে।
প্রধান
মরিচ প্রয়োজন। একটি ক্রমবর্ধমান নম্র, অনুগত স্বয়ংচালিত বিশ্বে যা CO2 এবং বিনোদনের বেশি খরচের প্রতি খুব মনোযোগী, একটু স্বাস্থ্যকর মানসিক পোশাক আঘাত করে না। A1-এর এই পাম্প-আপ সংস্করণ, Ingolstadt-এ তারা যা ভেবেছিল তা নিশ্চয়ই ছিল। হ্যাঁ, কারণ যদি চাকার খিলানগুলি বাইরের দিকে জ্বলতে থাকে এবং বাম্পারগুলি আরও ভয়ঙ্কর হয়ে ওঠে, একটি ছোট অডির হুডের নীচে এটি 1.4 টিএফএসআইকে ছাড়িয়ে যাবে, যা অর্জন করতে সক্ষম - সম্মিলিত স্থানচ্যুতি সংকোচকারী এবং টার্বোচার্জিংয়ের জন্য ধন্যবাদ - একটি ভাল 185 এইচপি যে গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যাগুলি যাওয়া উচিত, যদি এটি ইতিমধ্যেই পরিষ্কার না হয়, তা হল চিরসবুজ মিনি কুপার এস, যার "কেবল" 184 অশ্বশক্তি রয়েছে৷ দামে অন্তর্ভুক্ত 7-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ এস ট্রনিক গিয়ারবক্সের টিউটনিক প্লাস (বা কিছুর জন্য ত্রুটি) সহ। তাদের মধ্যে একটি নিরবচ্ছিন্ন সংঘর্ষের প্রত্যাশায়, আসুন আপনাকে কয়েক কিলোমিটার পরে বলার চেষ্টা করি কীভাবে এই ছোট্ট বোমাটি উড়ে যায়। এছাড়াও আমাদের পরীক্ষক ফ্যাবিও বাবিনির সাথে ট্র্যাকে।
শহর
শহুরে সহাবস্থান ভালভাবে শুরু হয়, এটি অন্যথায় হতে পারে না। গিয়ারবক্স মিষ্টিভাবে গিয়ার অনুপাতকে নিচে ফেলে দেয় এবং, গুরুত্বপূর্ণভাবে, আপনাকে ক্লাচের "দাসত্ব" থেকে মুক্ত করে। উপরন্তু, আপনার জন্য একটি ছেদ এর মাঝখানে আটকে যাওয়া কঠিন হবে কারণ আপনাকে সময়মতো রাস্তা থেকে বেরিয়ে আসার জন্য কেবল গ্যাস প্যাডেলের উপর শক্ত চাপ দিতে হবে। এবং কাগজের উপর কয়েকটি গাড়ি যাচাই করুন যা ট্রাফিক লাইটগুলিতে অনেক বেশি দক্ষ ... তবে এটি লজ্জাজনক যে, এই ধরনের প্রাচুর্য মার্বেল ফিনিসের সাথে মিলিত হয়, যা একটি দর্শনীয় (কিন্তু মন্ত্রমুগ্ধকর, স্বীকার্য) 18 বার টায়ার সহ 35 ইঞ্চি চাকা। সুতরাং, আপনি ভালভাবে বুঝতে পেরেছেন যে, ডামারের সমস্ত অসম্পূর্ণতা, এমনকি ক্ষুদ্রতম, মেরুদণ্ডে খুব স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়। পার্কিং? কোন সমস্যা নেই: আপনি যদি নিশ্চিত হতে চান, তাহলে রিয়ার সেন্সর (375 ইউরো) বেছে নিন।
শহরের বাইরে
এটি সবচেয়ে প্রত্যাশিত অধ্যায়। যেখানে মিনি আইকনের সাথে কাজ করার জন্য A1 কে ডাকা হয়। প্রথম মোড় নেওয়ার পর যা অবিলম্বে আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করে তা হ'ল কিছুটা অদ্ভুত স্টিয়ারিং যা কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায়। প্রথমে একটু দূরে মনে হয়; তারপর, কিলোমিটার যেতে যেতে, এটি সঠিক এবং সত্য হতে দেখা যায় (এমনকি মিনি থেকে কম হলেও)। এবং টিউনিং: যখন সঠিকভাবে লাগানো হয়, এটি দুর্দান্ত গ্রিপ এবং নিয়ন্ত্রিত লেজ প্রতিক্রিয়াশীলতা সরবরাহ করে, যা নিরাপত্তার সাথে আপোস না করে কোণে প্রবেশ করতে সহায়তা করে। যা অনুপস্থিত তা হ'ল কেবলমাত্র একটি ব্যস্ততা: এই অডি সুনির্দিষ্ট এবং গ্রানাইট, সম্ভবত বেশিরভাগ গিকদের জন্য খুব বেশি। ইঞ্জিনের জন্য কেবল প্রশংসা, যা প্রায় 7.000 আরপিএম পর্যন্ত খারাপভাবে ত্বরান্বিত করে, খুব দ্রুত 7-স্পিড গিয়ারবক্স দ্বারা ভালভাবে সমর্থিত, শুধুমাত্র ডাউনশিফ্ট পর্যায়ে ধীর থ্রেড (ম্যানুয়াল)। ভেজা রাস্তায় কিছু ট্র্যাকশন সমস্যা হতে পারে, এটা সত্য, কিন্তু XDS ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল, যা ভিতরের চাকা ব্রেক করে স্কিডকে বাধা দেয়, যখন আপনি টানতে চান তখন এটি একটি বর, কারণ এটি প্রস্থান করার সময় আন্ডারস্টারকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে।
হাইওয়ে
স্পোর্টস সাসপেনশনের সাথে বার/35 টায়ারের সমন্বয় মোটরওয়েতে কিছু ড্রাইভিং সমস্যাও তৈরি করে। আপনি যে কোনও কারণে যাত্রীদের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারেন: স্লিপার, গর্ত, ছোট বাম্প। এই সত্ত্বেও, আপনি আপনার ভয়েস না বাড়িয়ে আপনার সহযাত্রীদের সাথে কথা বলতে পারেন কারণ শরীর, ইঞ্জিন এবং চাকার খিলানগুলি ভালভাবে নিরোধক: 130 কিমি/ঘন্টায় আমাদের সাউন্ড লেভেল মিটার মাত্র 66 ডিবি রেকর্ড করেছে, যা কিছু সেডানের চেয়েও ভাল। ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ? আপনাকে দিতে হবে - এটি ঠিক তাই ঘটেছে - আলাদাভাবে: তারা 285 ইউরো।
বোর্ডে জীবন
A1 কে অভ্যন্তরীণ স্থান এবং শিল্প বসবাসের জন্য কেনা হচ্ছে না, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে ছোট্ট অডি, তার চিরন্তন অ্যাংলো-জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো, পিছনের যাত্রীদের প্রচুর আত্মত্যাগ করে: তারা প্রস্থে আরামদায়ক, কিন্তু কষ্ট পায়। হাঁটু দিয়ে অনেক। এবং মাথা। যাইহোক, অভ্যন্তরটি ঝরঝরে যেমন আপনি একটি অডি থেকে আশা করেন। সহজ কমান্ড (নেভিগেটর কমান্ড ছাড়াও ... শিখুন) এবং নাগালের মধ্যে উচ্চতায় উপকরণের সাথে মিলিত হয়, অন্তত যেখানে চোখ এবং হাত প্রায়ই বিশ্রাম নেয়। বিশদভাবে পরীক্ষা করে, আমরা সামগ্রী এবং সমাপ্তির দিক থেকে কিছু সঞ্চয় খুঁজে পাই, যার মধ্যে পাভে সামান্য চেঁচামেচি দেখা যায়। লাগেজের বগি সম্পর্কে কিছুটা: যথেষ্ট রুম, এটি আলাদা আলাদা ভাঁজ করা পিছনের আসনগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সরবরাহ করে। Allyচ্ছিকভাবে, আপনি একটি স্কি ব্যাগ (85 ইউরো) এবং একটি লাগেজ ব্যাগ (110) যোগ করতে পারেন, যার মধ্যে একটি 12 V বৈদ্যুতিক আউটলেট, আইটেমগুলি সুরক্ষিত করার জন্য হুক, একটি লোড নেট, আন্ডার ফ্লোর বগি, বন্ধনের জন্য একটি স্ট্র্যাপ, অতিরিক্ত আলো ...
দাম এবং খরচ
ছাব্বিশ হাজার চারশ ইউরো। এই পরিমাণ দিয়ে, আপনি গল্ফ সেগমেন্ট থেকে খুব ভাল কমপ্যাক্ট ভ্যান বাড়িতে নিয়ে যেতে পারেন। অধিকন্তু, একটি (খুব সমৃদ্ধ) ঐচ্ছিক তালিকা থেকে নেওয়া হলে ভিত্তি চিত্রটি অসহ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। কারণ এটি অক্স জ্যাক সহ সিডি রেডিও, বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ এস লাইন প্যাকেজ, ম্যানুয়াল ক্লাইমেট কন্ট্রোল এবং ক্রুজ কন্ট্রোল, ইউএসবি সকেট, ব্লুটুথ স্পিকারফোন, নেভিগেটর, জেনন হেডলাইট, বৈদ্যুতিকভাবে ফোল্ডিং মিরর এবং পার্কিং সেন্সর সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। আপনাকে দিতে হবে: মোট প্রায় 3.000 ইউরো। অতএব, পরামর্শ সংযোজন মনোযোগ দিতে হয়। পাশাপাশি গ্যাসের উপর একটি পা: ট্র্যাফিক জ্যামে, সাবধানে তার গতিবিধি ওজন করা ভাল। কারণ আপনি যদি নিজেকে দূরে নিয়ে যেতে দেন তবে দূরত্ব (ইতিমধ্যেই দাবি করা ডেটা থেকে অনেক দূরে) খুব সহজেই বাড়তে পারে, সহজেই আমাদের পরীক্ষার সময় পাওয়া 12,1 কিমি/লিটার ছাড়িয়ে যেতে পারে। ওয়ারেন্টি সম্পর্কে আপত্তিকর কিছু নেই, সীমাহীন মাইলেজ সহ স্বাভাবিক দু: খিত দুই বছর। যাইহোক, অনুরোধের ভিত্তিতে, কভারেজ 1 থেকে 3 বছর এবং 30.000 থেকে 150.000 কিমি পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে (মূল্য 70 ইউরো থেকে 605 ইউরো)। অবশেষে, একটি ব্যবহৃত গাড়ির জন্য ভাল সম্ভাবনা, শুধুমাত্র উচ্চ ক্ষমতা দ্বারা সামান্য কলঙ্কিত.
নিরাপত্তা
প্রায়শই ক্ষেত্রে, কর্মক্ষমতা এবং নিরাপত্তা একই দিকে যায়: গাড়ি যত বেশি শক্তিশালী, সুরক্ষা তত ভাল। সক্রিয় থেকে শুরু: এই A1 এর ব্রেকিং সিস্টেম, উদাহরণস্বরূপ, এটি মাত্র 130 মিটারে 61,6 কিমি / ঘন্টা গতিতে থামাতে সক্ষম হয়েছিল। একটি সুপারকার যেমন অডি আর ... এর জন্য একই ডেটা ... সরঞ্জাম (air টি এয়ারব্যাগ, আইসোফিক্স সংযুক্তি, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, কুয়াশা লাইট) এবং ইউরো এনসিএপি দ্বারা ক্র্যাশ টেস্ট রেজিস্ট্যান্সও ভালো। আপনি বিপরীত পৃষ্ঠায় দেখতে পাচ্ছেন, A8 প্রায় নিখুঁত ছিল, পাঁচ তারকা উপার্জন করেছিল (প্রাপ্তবয়স্ক সুরক্ষার জন্য 7%, শিশু সুরক্ষার জন্য 1%, পথচারীদের জন্য 90%)। ড্রাইভিং গতিবিদ্যা? ছাড়িয়ে যেতে ব্যর্থ। ইএসপি, যা সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করা যায় না, বিচক্ষণভাবে পিছনের অক্ষের গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করে, যা কোণঠাসা করার সময় থ্রোটল নির্গমনের জন্য খুব সংবেদনশীল নয়। উচ্চ ক্ষমতা সত্ত্বেও, এমনকি অনভিজ্ঞ ব্যবহারকারীরা সম্পূর্ণ নিরাপত্তায় মজা করতে পারে। হয়তো ট্র্যাকেও, যেখানে আমাদের ফ্যাবিও বাবিনি A79 চেপেছিল। পৃষ্ঠাটি ঘুরিয়ে দেখুন এবং অ্যাড্রিয়া সার্কিটে এটি কীভাবে গেল তা খুঁজে বের করুন।
আমাদের ফলাফল
ত্বরণ
| 0-50 কিমি / ঘন্টা | 3,45 |
| 0-100 কিমি / ঘন্টা | 7,65 |
| 0-130 কিমি / ঘন্টা | 12,25 |
রিপ্রেসা
| ডিএসে 20-50 কিমি / ঘন্টা | 2,17 |
| ডিএসে 50-90 কিমি / ঘন্টা | 3,61 |
| ডিএসে 80-120 কিমি / ঘন্টা | 4,83 |
| ডিএসে 90-130 কিমি / ঘন্টা | 4,73 |
গতিরোধ
| 50-0 কিমি / ঘন্টা | 9,8 |
| 100-0 কিমি / ঘন্টা | 37,5 |
| 130-0 কিমি / ঘন্টা | 61,6 |
গোলমাল
| অন্তত | 43 |
| ম্যাক্স ক্লিমা | 64 |
| 50 কিমি / ঘন্টা | 58 |
| 90 কিমি / ঘন্টা | 61 |
| 130 কিমি / ঘন্টা | 66 |
জ্বালানি
অর্জন
সফর
| মিডিয়া | 12,1 |
| 50 কিমি / ঘন্টা | 48 |
| 90 কিমি / ঘন্টা | 88 |
| 130 কিমি / ঘন্টা | 128 |
ব্যাসরেখা
কেটেলবেল
| চাকা পিছনে | 2,1 |
| 130a তে 5 কিমি / ঘন্টা | 2.900 |
