অডি ই-ট্রন GT 60: Bjorn Nyland এর পরিসর পরীক্ষা। 490 কিমি/ঘন্টা বেগে 90 কিমি, 378 কিমি/ঘন্টায় 120 কিমি। ভালো! [ভিডিও]

Bjorn Nyland Audi ই-ট্রন GT-এর আসল পরিসর পরীক্ষা করে দেখেছেন। এফিসিয়েন্সি মোডে গাড়িটি, 21-ইঞ্চি চাকায়, বৃষ্টির পর্বের সাথে খুব ভালো আবহাওয়ায় রিচার্জ না করেই প্রায় 500 কিলোমিটার কাভার করেছে। 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে, ক্রুজিং পরিসীমা প্রায় 380 কিলোমিটার ছিল, যা একটি দুর্দান্ত ফলাফলও।

অডি ই-ট্রন জিটি 60 - স্পেসিফিকেশন এবং ফলাফল

ইউটিউবার পরীক্ষা করেছে বৈদ্যুতিক অডিটি আরএস ছাড়াই ই-ট্রন জিটি60। গাড়িটির উভয় এক্সেলের উপর একটি ড্রাইভ রয়েছে, মোট 350 কিলোওয়াট (476 এইচপি) এর ইঞ্জিন, 85 (93,4) ​​কিলোওয়াট ঘন্টা ক্ষমতার একটি ব্যাটারি, 100 সেকেন্ডে 4,1 কিমি/ঘন্টা ত্বরান্বিত হয় এবং পোল্যান্ডে খরচ হয় PLN 445 হাজার। সবচেয়ে সস্তা, মৌলিক সংস্করণে, এটি এইরকম দেখায়:

পোল্যান্ডে Nyland দ্বারা পরীক্ষিত মডেলটির দাম প্রায় 100 PLN বেশি হবে৷

90 কিমি / ঘন্টা একটি GPS গতিতে (ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে: 96 কিমি/ঘন্টা) গাড়িটি ব্যাটারিতে 483,9 কিমি ভ্রমণ করেছিল এবং এটিও সংকেত দেয় যে এটি 6 কিলোমিটার চালানো সম্ভব। ব্যাটারির ক্ষমতার কারণে মোট পরিসীমা ছিল 490 কিমিযখন নির্মাতা সর্বোচ্চ 487 WLTP ইউনিট দাবি করে।

জিপিএস সহ 120 কিমি/ঘন্টা (ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ: 127 কিমি/ঘন্টা) গড় শক্তি খরচ ছিল 22,4 কিলোওয়াট/100 কিমি, যা ই-সেগমেন্ট মডেলের জন্য ভালো। 378 কিমি.

অডি ই-ট্রন জিটি টেসলা মডেল এস এবং পোর্শে টেকান 4এসের তুলনায় দুর্বল ছিল, তবে উভয় গাড়িই 19-ইঞ্চি চাকা এবং সরু টায়ার ব্যবহার করেছিল: টেসলার সামনে এবং পিছনে 24,5 সেমি, পোর্শে 22,5 সেমি সামনে এবং 27,5টি পিছনে ছিল। পিছনে, এবং অডি টায়ারের প্রস্থ ছিল যথাক্রমে 26,5 সেমি এবং 30,5 সেমি:

Nyland আরও উল্লেখ করেছে যে গাড়িটি দক্ষতা মোডে অনেক বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী। তার মতে, এটি এই কারণে যে অন্য সমস্ত মোডে ড্রাইভটি পিছনের ইঞ্জিন থেকে আসে, তবে দক্ষতা মোডে এটি অক্ষম, তাই সামনের চাকাটি চালিত হয়। ডিফল্টরূপে, গাড়িটি কমফোর্ট মোডে শুরু হয়, যা এর পরীক্ষায় শক্তি খরচ 7-10 শতাংশ বৃদ্ধি করে:

পুরো এন্ট্রিটি দেখার মতো:

এবং দক্ষতা এবং সান্ত্বনা একটি তুলনা. পেছন থেকে ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার শব্দটি দেখার মতো:

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: