Audi RS6, সুপারফ্যামিলির চার প্রজন্ম – স্পোর্টস কার

জার্মানরা কখনই বদলাবে না: কে তাদের সুপারসেডান এবং পরিবারের সদস্যদের হুডের নিচে সবচেয়ে বেশি হর্সপাওয়ার রাখে তা দেখার রেস আজীবনের গল্প। এটি সবই মোটরস্পোর্ট দিয়ে শুরু হয়েছিল, এমন একটি পরিবেশ যা স্পোর্টস কারের প্রতি আবেগকে বাঁচিয়ে রাখে এবং আমরা রাস্তার গাড়িগুলিতে যে প্রযুক্তিগুলি দেখতে পাই তার বিকাশের অনুমতি দেয়; কিন্তু সেই যুদ্ধের সমাপ্তি ঘটে অসহ্যভাবে, রাস্তার গাড়ির বিষক্রিয়ার মাধ্যমে।

অডি যখন নতুন RS 6 পারফরমেন্স দিয়ে 600 hp বাধা ভেঙে ফেলতে পেরেছিল তখন আমি এতটা মুগ্ধ ছিলাম না। এবং একটি স্টেশন ওয়াগনে 300 কিমি / ঘন্টা। Ikea আসবাবপত্র, আপনার কুকুর এবং আপনার পুরো পরিবারকে বিন্দু A থেকে বিন্দু B এ স্থানান্তর করার কোন দ্রুত উপায় নেই।

প্রাইমা সিরিজ

আমার এখনও মনে আছে ২০০২ সালে প্রথম আরএস the ট্র্যাকের পরীক্ষায় 6১১ এর চেয়ে ভালো সময় কাটানো; চিত্তাকর্ষক এটি 2002 থেকে 911 পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল, সেডান সংস্করণেও, এবং প্লে স্টেশনের জন্য গ্রান টুরিসমো 2002 এ আমার প্রিয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল।

এর 8-সিলিন্ডার V4,2 টুইন-টার্বো ইঞ্জিন (বর্তমান 4.0-লিটার, এছাড়াও টুইন-টার্বো) 450 এইচপি উত্পাদন করে। 6.000 থেকে 6.400 rpm পর্যন্ত এবং 560 থেকে 1950 rpm রেঞ্জে সর্বাধিক 5600 Nm টর্ক।

0 সেকেন্ডে 100 থেকে 4,7 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিশীলতা (অবন্তের জন্য 4,9 সংস্করণ) ইতিমধ্যে চিত্তাকর্ষক, 2002 সালে একটি স্টেশন কল্পনা করুন। যাইহোক, শীর্ষ গতি 250 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ ছিল।

প্লাস সংস্করণটি অ্যাভেন্ট সংস্করণের জন্যও তৈরি করা হয়েছিল, যা 30 এইচপি এর বর্ধিত আউটপুট দিয়ে সজ্জিত, মোট আউটপুট 480 এইচপি। এবং 560 Nm টর্ক। প্লাসটি ডায়নামিক রাইড কন্ট্রোল দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি সিস্টেম যা গাড়ির পরিচালনা উন্নত করতে সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ করে।

প্রথম সিরিজের মাত্র 999 কপি তৈরি করা হয়েছিল, সবগুলিই চিহ্ন সহ, এবং এটি একটি দুর্দান্ত বিরলতা।

দ্বিতীয় সিরিজ

দ্বিতীয় RS6 সিরিজ 2008 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল এবং কিছু উপায়ে সবচেয়ে অবিশ্বাস্য রয়ে গেছে; theতিহাসিক সময়ের জন্য ধন্যবাদ যখন এই ধরনের সংখ্যক সিলিন্ডার এবং পরিবেশ দূষণ গর্বের বিষয় ছিল। দ্বিতীয় সিরিজের লাইনটি আরও গোলাকার, বিশাল এবং আড়ম্বরপূর্ণ; হুডের নীচে যা লুকিয়ে আছে তার সাথে পুরোপুরি মিলে যায়।

সিরিজ 2 10-লিটার 5,0-সিলিন্ডার টুইন-টার্বো ভি-টুইন দ্বারা চালিত যা ল্যাম্বোরগিনি গ্যালার্ডো থেকে উত্পন্ন এবং সর্বোচ্চ 580 এইচপি শক্তি সরবরাহ করে। 6.250.২৫০ থেকে 6.700. r০০ আরপিএমের মধ্যে এবং সর্বোচ্চ টর্ক হল 650৫০ এনএম। 1.500-6.500 কিমি / ঘন্টা 0 সেকেন্ডে কাটিয়ে উঠতে পারে এবং সর্বোচ্চ গতি 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ, কিন্তু অনুরোধে, কার্বন ইঞ্জিন কভার সহ, আনলকিং 4,4 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত পাওয়া যায়।

তৃতীয় সিরিজ (চলমান)

তৃতীয় সিরিজটি 2013 সালে উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল - একটি ছোট আকারের সময়ের মাঝামাঝি সময়ে - এবং এইভাবে দুটি সিলিন্ডার হারিয়েছে (প্রতিযোগী BMW M5 এছাড়াও 10 থেকে 8 সিলিন্ডারে পরিবর্তন করেছে)।

এটি একটি 8-লিটার V4,0 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে দুটি টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জার, যা 560 এইচপি বিকাশ করতে সক্ষম। (5700 এবং 6600 rpm এর মধ্যে) এবং 700 Nm টর্ক (1750 এবং 5500 rpm এর মধ্যে)।

দুটি কম পিস্টন থাকা সত্ত্বেও, তৃতীয় সিরিজটি আগেরটির চেয়ে দ্রুততর, এর 100 কেজি হালকা ওজনের জন্য ধন্যবাদ। 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ মাত্র 3,9 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়। একটি ভাল, পরিবেশবান্ধব গাড়ির মতো, RS 6 এও একটি ডিভাইস রয়েছে যা জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন সীমাবদ্ধ করার প্রয়োজন না হলে তার আটটি সিলিন্ডারের চারটি বন্ধ করে দেয়।

Optionচ্ছিক পারফরম্যান্স প্যাকেজের খবরে যা 605bhp শক্তি বাড়ায়। এবং সর্বোচ্চ 750৫০ এনএম পর্যন্ত টর্ক, আমি এটা দেখে খুশি হলাম যে অডি তার historicalতিহাসিক প্রতিযোগীদের সাথে ক্ষমতার দৌড় ছাড়বে না। কাদের অধীনে এটি।