অডি দ্বিমুখী চার্জিং পরীক্ষা করছে। কিন্তু অপেক্ষা করুন, আরেকটি অনানুষ্ঠানিক সিসিএস এক্সটেনশন?

প্রাথমিকভাবে, আমরা এই তথ্যের জন্য অপেক্ষা করছিলাম, কিন্তু এখন আমরা উদ্বিগ্ন। অন্য নির্মাতা - এই সময় অডি - তার বৈদ্যুতিক যানবাহনে দ্বিমুখী চার্জিং পরীক্ষা করার বিষয়ে কথা বলেছে। হ্যাগার গ্রুপের সহযোগিতায় পরিচালিত পরীক্ষাগুলি একটি শক্তি সঞ্চয় যন্ত্র হিসাবে একটি ইলেকট্রিশিয়ান ব্যবহার করার অনুমতি দেবে।

অডিতে V2G। বিজ্ঞাপন বা বিচক্ষণ পণ্য?

অডি এবং হ্যাগার গ্রুপ সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করে একটি বৈদ্যুতিক গাড়িকে স্থানীয় পাওয়ার গ্রিডের সাথে সংযুক্ত করা যাতে এটি ব্যবহার করা যায়, উদাহরণস্বরূপ, ফোটোভোলটাইক ইনস্টলেশনের জন্য একটি শক্তি স্টোরেজ ডিভাইস হিসাবে... V2H (ভেহিকেল-টু-হোম) এবং V2G (গাড়ি-থেকে-গ্রিড) নামে পরিচিত প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি বাড়ির জন্য একটি ব্যাটারির মতো কাজ করে।

অডি গর্ব করে যে পরীক্ষাগুলি "প্রায় উত্পাদন" বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন সহ একটি ই-ট্রন মডেল (ছবিতে: ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক, উত্স) ব্যবহার করেছে। গাড়িটি 12 কিলোওয়াট পর্যন্ত ক্ষমতা সহ একটি প্রাচীর বাক্সের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং 9 কিলোওয়াট ঘন্টা ক্ষমতার নিজস্ব ব্যাটারি ছিল। যেহেতু ইনস্টলেশন এবং ব্যাটারিতে ভোল্টেজের মাত্রা একই ছিল, একটি অতিরিক্ত রূপান্তরকারী প্রয়োজন ছিল না।

যতদূর আমরা এই কিটটি বুঝতে পারি, 9 kWh এর একটি হোম এনার্জি স্টোরেজ সহ, অডি ই-ট্রন এখানে ভেড়ার চামড়ার কোটের জন্য ফুল, যেমন একটি অপ্রয়োজনীয় আনুষঙ্গিক যা কেবল ফটোগুলিকে বৈচিত্র্যময় করে। সম্ভবত সেই কারণেই নির্মাতারা শর্ত দেন যে সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য প্রাচীর বাক্সের ব্যাটারিটির প্রয়োজন নেই।

কেন আমরা চিন্তিত? ঠিক আছে, দ্বি-দিকনির্দেশক চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের অংশ হওয়া উচিত, এই ক্ষেত্রে CCS 3.0। কারণ এটি Chademo স্ট্যান্ডার্ডের অংশ। যদি প্রতিটি প্রস্তুতকারক - রেনল্ট, এফসিএ, অডি - তাদের নিজস্ব এক্সটেনশন ব্যবহার করে, তাহলে বাজারে সম্পূর্ণ বিশৃঙ্খলা হবে। Renault-এর V2G-তে অভিযোজিত একটি হোম সেটআপ Audi বা FCA-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নাও হতে পারে। গাড়ি নির্মাতারা খুশি হবে, বাড়ির মালিক খুব বেশি নয় ...

সমস্ত ছবি (থেকে) অডি

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: