বিল গেটস: ইলেকট্রিক ট্রাক্টর, যাত্রীবাহী প্লেন? তারা সম্ভবত সমাধান হতে পারে না.

মাইক্রোসফ্টের ইতিহাসে প্রায়শই, এটি ঘটেছিল যে বিল গেটস স্পষ্টভাবে ঘোষণা করেছিলেন যে কিছু ভুল ছিল, তিনি ইতিমধ্যেই শান্তভাবে এটি নিয়ে কাজ করছেন। তাই যদি গেটস বলেন বৈদ্যুতিক প্লেন বা ট্রাকগুলি অর্থহীন এবং ব্যাকগ্রাউন্ডে একটি সলিড-স্টেট স্টার্টআপে বিনিয়োগ করছে, এটি আকর্ষণীয় শোনাচ্ছে।

ভবিষ্যতের ভারী পরিবহন - বৈদ্যুতিক বা জৈব জ্বালানী?

বিল গেটস অবশ্যই ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি বিশেষজ্ঞ নন। এবং তবুও তিনি কোয়ান্টামস্কেপে বিনিয়োগ করেছেন, যা কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট কোষ নিয়ে গর্ব করে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, তার অর্থ 3,3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার (12,4 বিলিয়ন জ্লোটির সমতুল্য) মূল্যের একটি স্টার্টআপের স্টক আত্মপ্রকাশের জন্য ব্যবহার করা হবে।

ভক্সওয়াগেন এবং কন্টিনেন্টালেরও কোয়ান্টামস্কেপে অংশীদারিত্ব রয়েছে।

স্টার্টআপ-উন্নত কোষ সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। কোম্পানি বলে যে তারা একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট ব্যবহার করে এবং একটি ক্লাসিক অ্যানোড নেই। অবশ্যই, একক ইলেক্ট্রোড কোষ মানে না। এই "নো অ্যানোড" মানে "কোন প্রিফেব্রিকেটেড অ্যানোড নেই", গ্রাফাইট বা গ্রাফাইট সিলিকন স্তর। অ্যানোডটি দ্বিতীয় ইলেক্ট্রোডের সংযোগস্থলে গঠিত হয় এবং চার্জিং প্রক্রিয়া চলাকালীন ক্যাথোড দ্বারা নির্গত লিথিয়াম পরমাণু নিয়ে গঠিত।

সংক্ষেপে: আমরা লিথিয়াম ধাতু, লিথিয়াম ধাতু কোষ নিয়ে কাজ করছি:

কারখানায় কোনো অ্যানোড প্রস্তুতির প্রয়োজন নেই কম উৎপাদন খরচ... এটিতেও অনুবাদ করা উচিত উচ্চ কোষ ক্ষমতাএমনকি যদি ক্যাথোডে লিথিয়াম পরমাণুর সংখ্যা ক্লাসিক্যাল লিথিয়াম-আয়ন কোষের মতোই হয়। কেন?

এটা সহজ: গ্রাফাইট অ্যানোড ছাড়া, কোষটি হালকা এবং পাতলা এবং একই চার্জ সঞ্চয় করতে পারে (= কারণ আমরা ধরে নিয়েছিলাম লিথিয়াম পরমাণুর সংখ্যা একই ছিল)। এইভাবে, মহাকর্ষীয় (ভর-নির্ভর) এবং বাল্ক (ভলিউম-নির্ভর) কোষের শক্তির ঘনত্ব বৃদ্ধি পায়।

একই চার্জ সঞ্চয় করা ছোট কোষগুলি ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টে আরও বেশি কোষকে ফিট করার অনুমতি দেয়, যার অর্থ উচ্চ ব্যাটারির ক্ষমতা। কোয়ান্টামস্কেপের প্রতিশ্রুতি ঠিক এটাই।

এদিকে, বিল গেটস বিশ্বাস করেন যে বৈদ্যুতিক পণ্যবাহী জাহাজ, এয়ারলাইনার এবং ট্রাকগুলি ব্যাটারির ভারী ওজনের কারণে কখনই কার্যকর সমাধান হতে পারে না। যেহেতু তাদের অনেকগুলি রয়েছে, তাই DAF তার ট্র্যাক্টরের পরিসীমা 200 কিলোমিটারের বেশি বাড়িয়েছে, ব্যাটারির ক্ষমতা 315 kWh-এ বাড়িয়েছে:

> DAF CF ইলেকট্রিক এর পরিসীমা 200 কিলোমিটারের বেশি পর্যন্ত প্রসারিত করেছে।

এটা আমরা সহজেই হিসাব করতে পারি সীমাকে 800 কিলোমিটারে বাড়ানোর জন্য কমপক্ষে 1,1-7 টন ওজনের 8 মেগাওয়াট ঘণ্টার বেশি সেল ব্যবহার করতে হবে।... গেটসের জন্য, এটি একটি দুর্বলতা এবং, যেমন তিনি দাবি করেন, একটি বরং অপ্রতিরোধ্য সমস্যা।

যাইহোক, এই বিষয় নিয়ে কাজ করা লোকেরা এর সাথে একমত নন। ইলন মাস্ক মনে করেন বৈদ্যুতিক বিমানগুলি যখন আমরা 0,4 kWh/kg আঘাত করি তখন তা অর্থবহ হয়। আজ আমরা 0,3 kWh/kg এর কাছাকাছি চলে এসেছি, এবং কিছু স্টার্টআপ বলছে যে তারা ইতিমধ্যে 0,4 kWh/kg-এ পৌঁছেছে:

> Imec: আমাদের শক্ত ইলেক্ট্রোলাইট কোষ আছে, শক্তির ঘনত্ব 0,4 kWh/লিটার, চার্জ 0,5C

কিন্তু মাইক্রোসফ্টের সহ-প্রতিষ্ঠাতা বিশ্বাস করেন বড়, ভারী যানবাহনের জন্য জৈব জ্বালানি একটি ভাল বিকল্প হবে। সম্ভবত বৈদ্যুতিক জ্বালানি, জল থেকে প্রাপ্ত হাইড্রোকার্বন এবং বায়ুমণ্ডল থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড (উৎস)। সে কারণেই কি তিনি এমন একটি কোম্পানিতে বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন যা কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট কোষ নিয়ে কাজ করে?

সম্পাদকীয় নোট www.elektrowoz.pl: QuantumScape লিঙ্কগুলি একটি আকর্ষণীয় বিষয়। আমরা পরে তাদের কাছে ফিরে আসব 🙂

খোলার ছবি: ইলাস্ট্রেটিভ, বিল গেটস (গ) বিল গেটস / ইউটিউব

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: