BMW F 800 S/ST

এটা বহু আগে থেকেই জানা ছিল যে BMW মোটরসাইকেলের জগতে বিশেষ কিছু। সেজন্য ব্যাভারিয়ানরা তাদের সমষ্টি লেবেল করার জন্য ব্যবহৃত R, K এবং F চিহ্নগুলির সাথে আপনার মোকাবিলা করা উচিত নয়। কেন? কারণ তারা নিজেরাই তাদের অর্থ আপনাকে ব্যাখ্যা করতে সক্ষম হবে না। যাইহোক, R-কে বক্সার ইঞ্জিন, ইন-লাইন K, এবং একক-সিলিন্ডার এফ-এর জন্য দাঁড় করানো হয়। অন্তত এটা সত্য ছিল! তবে ভবিষ্যতে এমনটি হবে না। ফটোগুলিতে আপনি যে নতুনদের দেখতে পাচ্ছেন তারা F অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে, তবে তারা একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত নয়, তবে একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এবং এছাড়াও একটি বক্সার নয়, কিন্তু একটি সমান্তরাল দুই-সিলিন্ডার।

আরেকটি প্রমাণ যে BMW বিশেষ কিছু, আপনি বলতে পারেন। এবং আপনি ঠিক আছেন. মোটরসাইকেলের জগতে সমান্তরাল দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন খুব একটা প্রচলিত নয়। কিন্তু BMW Motorrad তাদের আছে। তবে তাদের কাছে প্রচুর ভাল কারণ রয়েছে কেন তারা এটিকে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর বেছে নিয়েছে। এবং কেন সমান্তরাল, এবং বক্সিং না. প্রথমত কারণ একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হবে আরও ব্যয়বহুল, ভারী এবং বড়, দ্বিতীয়ত কারণ তারা একটি টর্কি ইউনিট চেয়েছিল, এবং অবশেষে কারণ একটি বক্সবক্স কম বায়ুগতিসম্পন্ন।

এই যুক্তিগুলি নীতিগতভাবে গ্রহণযোগ্য হতে পারে। কিন্তু যে বৈশিষ্ট্যগুলি একজন নবাগতকে প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা করে দেয় সেখানেই শেষ হয় না।

আরেকটি কম আকর্ষণীয় জিনিস বর্ম অধীনে লুকানো হয়. আপনি জ্বালানী ট্যাঙ্কটি যথারীতি সিটের সামনে নয়, তবে এটির নীচে পাবেন। এই সমাধানের সুবিধাগুলি হল, প্রথমত, মোটরসাইকেলের মাধ্যাকর্ষণের নিম্ন কেন্দ্র, সহজে রিফুয়েলিং (যখন সামনে একটি "ট্যাঙ্ক" সহ একটি ব্যাগ থাকে) এবং ইঞ্জিনটি বায়ু দিয়ে আরও দক্ষ ভরাট করা। যেখানে জ্বালানী ট্যাঙ্ক সাধারণত অবস্থিত, সেখানে বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা রয়েছে। নতুনরা আরেকটি বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করতে পারে - একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট যা ড্রাইভ চেইন প্রতিস্থাপন করে, বা, যেমন আমরা বাভারিয়ান মোটরসাইকেল সম্পর্কে কথা বলছি, একটি ড্রাইভশ্যাফ্ট। ইতিমধ্যে দেখেছেন? আপনি আবার ঠিক বলেছেন, মোটরসাইকেল জগতে ড্রাইভ বেল্ট নতুন কিছু নয় - এটি হার্লে-ডেভিডসনে পাওয়া যেতে পারে এবং এটি ইতিমধ্যেই CS (F 650) এ ব্যবহৃত হয়েছে - তবে এটি এখনও একটি একক সিলিন্ডারের চেয়ে অনেক জটিল প্রকল্প। , যেহেতু নতুন ইউনিট আরও টর্ক এবং শক্তি পরিচালনা করতে পারে।

এখন যেহেতু আমরা উভয় নবাগতদের প্রাথমিক বৈশিষ্ট্যগুলি কভার করেছি, এখন আমরা আসলে কি ধরনের বাইক নিয়ে কাজ করছি তা দেখার সময়। সৌভাগ্যবশত, বাভারিয়ানরা মডেল লেবেল করার জন্য যে লেবেলগুলি ব্যবহার করে তা ইঞ্জিন লেবেলের চেয়ে বেশি যৌক্তিক, তাই এখানে কোনো অস্পষ্টতা থাকা উচিত নয়। S মানে স্পোর্টস এবং ST মানে স্পোর্টস ট্যুরিজম। কিন্তু সত্যি কথা বলতে, এই দুটি খুব একই রকমের বাইক যার মধ্যে ন্যূনতম পার্থক্য রয়েছে। F 800 S স্পোর্টিয়ার হতে চায়, যার মানে এতে সামনের আর্মার ট্রিম, একটি নিম্ন উইন্ডশিল্ড, একটি নিম্ন হ্যান্ডেলবার, পিছনের র্যাকের পরিবর্তে হ্যান্ডেল, বিভিন্ন চাকা, একটি কালো ফ্রন্ট ফেন্ডার এবং আরও আক্রমণাত্মকভাবে ডিজাইন করা আসন রয়েছে। অবস্থান

আমরা যা করতে পারি না তা হল একটি কম আসন যা এমনকি ছোট চালকদের এবং বিশেষ করে মহিলা চালকদের জন্য মাটিতে উঠতে সহজ করে তুলবে। এটি, ঘুরে, স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত দেয় যে নতুন এফ-সিরিজটি কাদের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে: তাদের জন্য যারা প্রথম মোটরসাইকেলের জগতে প্রবেশ করে এবং যারা বহু বছর পরে এটিতে ফিরে আসে তাদের জন্য। আর ওপাশ থেকে যদি নতুনদের দেখেন, তারা খুব ভালো বাইক।

এমনকি যখন আপনি তাদের উপর উঠবেন, এটি আপনার কাছে স্পষ্ট হয়ে উঠবে যে আপনি আক্রমণাত্মক লোকদের উপর চড়েননি যারা আপনাকে স্যাডল থেকে ফেলে দিতে চান। Ergonomics ক্ষুদ্রতম বিস্তারিত নিয়ে আসা হয়। উভয় ক্ষেত্রেই, স্টিয়ারিং হুইল শরীরের খুব কাছাকাছি, চমৎকার Beemvee সুইচ সবসময় হাতে থাকে, এনালগ স্পিডোমিটার এবং ইঞ্জিন rpm পড়া সহজ, এবং LCD সূর্যোদয়ের সময়েও পাঠযোগ্য। যাইহোক, আফ্রিকা মহাদেশের চরম দক্ষিণে, যেখানে আমরা নতুন পণ্যটি পরীক্ষা করেছি, গ্রীষ্মটি কেবল শরতে পরিণত হয়েছিল, তাই আমি আপনাকে প্রথম হাতটি বলতে পারি, যেহেতু সূর্য সত্যিই যথেষ্ট ছিল না।

আপনি যখন ইউনিট শুরু করেন, এটি প্রায় বক্সারের মতোই শোনায়। প্রকৌশলীরা (এই সময় তারা অস্ট্রিয়ান রোট্যাক্সের লোক ছিলেন) কেবল এর নকশাতেই নয়, শব্দেও আগ্রহী ছিলেন তা দ্রুত স্পষ্ট হয়ে যায়। আপনি একটি বিশেষ বাক্সে তারা কীভাবে এটি করেছিলেন তা পড়তে পারেন, তবে সত্যটি হল, আমরা কেবল শব্দে নয়, কম্পনের মধ্যেও সাদৃশ্য দেখতে পাই। যাই হোক না কেন, BMW Motorrad সত্যিই এমন একটি পণ্য তৈরি করার চেষ্টা করেছিল যা প্রতিযোগীদের সাথে বিভ্রান্ত হবে না এবং তারা সফল হয়েছিল। সত্য যে উভয় মোটরসাইকেল - S এবং ST - পরিচালনা করা অত্যন্ত সহজ। প্রায় কৌতুকপূর্ণ। ফ্রেমটি টেকসই অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং এটি যথেষ্ট শক্ত এমনকি সামান্য বেশি আক্রমণাত্মক রাইডারদেরও সন্তুষ্ট করতে পারে। টেলিস্কোপিক কাঁটা সামনের দিকে বাম্প শোষণ করে, এবং পিছনে একটি স্যাঁতসেঁতে-অ্যাডজাস্টেবল সেন্টার ড্যাম্পার। ব্রেকগুলি, যেমন BMW হওয়া উচিত, গড়ের উপরে, এবং আপনি অতিরিক্ত চার্জের জন্য ABS বিবেচনা করতে পারেন৷

অন্য কথায়, F 800 S এবং ST হল একগুচ্ছ দুর্দান্ত বৈশিষ্ট্য যা অনেক ভুল ক্ষমা করতে পারে। এমনকি খুব বেশি গতিতে কোণে, আপনি সহজেই সামনের ব্রেক লিভারে পৌঁছাতে পারেন। এবং যতক্ষণ আপনি অনুভূতির সাথে এটি করবেন ততক্ষণ বাইকটি আপনার প্রতিক্রিয়ায় প্রতিক্রিয়া দেখাবে না। শুধু গতি কমবে। একটি কোণ থেকে ত্বরান্বিত করার সময়, মনে হয় ডিজেল ইঞ্জিন পায়ের মধ্যে কাজ করছে, গ্যাস নয়। কোন দ্বিধা নেই, কোন অপ্রয়োজনীয় ঝাঁকুনি নেই, শুধু গতিতে ক্রমাগত বৃদ্ধি। সবসময় যথেষ্ট টর্ক আছে. এবং যদি আপনি একটি স্পোর্টিয়ার রাইড খুঁজছেন, তবে ইঞ্জিনটিকে একটু উঁচুতে ক্র্যাঙ্ক করুন - 8.000 পর্যন্ত - এবং শক্তিটি প্রাণবন্ত হয়: কারখানার প্রতিশ্রুত 62 kW/85 hp। এবং যদি আপনি মনে করেন যে এটি খুব সামান্য, আপনি অভিশাপ ভুল. এমনকি কেপ টাউন থেকে প্রায় 50 মিনিটের দূরত্বে ফ্রাঞ্চউক শহরের উপরে খাড়াভাবে উঠে আসা সুন্দর পাহাড়ি রাস্তায়, এস এবং এসটি সম্পূর্ণরূপে আরোহণকে উপেক্ষা করে এবং তাদের কোণার পরিচালনায় মুগ্ধ হয়েছিল। এই গুণাবলী কম যোগ্য হবে, এবং যারা অনেক বছর পর মোটরসাইকেলের জগতে ফিরে আসবে তারা অবশ্যই তাদের প্রশংসা করবে।

সাধারণভাবে একই অবস্থা। আপনি যদি খুব কঠোর না হন তবে এটি আশ্চর্যজনকভাবে মিতব্যয়ী হতে পারে। স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে, এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে পাঁচ লিটারের কম খরচ করে। এবং, সত্যি বলতে, এটি সেখানেও সেরা। অনন্য ডিজাইনের কারণে, এটি 4.000 থেকে 5.000 rpm এর মধ্যে গতি পছন্দ করে। যদি আপনি এটিকে আরও উঁচুতে পরিণত করেন, তাহলে আপনি এর পরিবর্তে খেলাধুলার মতো শব্দ দ্বারা বিরক্ত হবেন এবং সর্বনিম্ন কর্মক্ষেত্রে আপনি প্রধান খাদ দ্বারা সৃষ্ট কম্পন দ্বারা বিরক্ত হবেন।

কিন্তু এটি বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেলের আরেকটি বৈশিষ্ট্য বা এমন একটি মারাত্মক পারিবারিক বন্ধন যা এই দুটি মোটরসাইকেলকে অন্য কোন ব্র্যান্ডের সাথে বিভ্রান্ত করবে না।

BMW F 800 S/ST

সেনি

• BMW F 800 S: 2, 168.498 আসন
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 বসুন

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 2-সিলিন্ডার, সমান্তরাল, তরল-শীতল, 798 সেমি 3, 62 কিলোওয়াট / 85 এইচপি 8000 rpm এ, 86 rpm এ 5800 Nm, ইলেকট্রনিক ইনজেকশন এবং ইগনিশন (BMS-K)

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, টাইমিং বেল্ট

সাসপেনশন এবং ফ্রেম: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনের অ্যালুমিনিয়াম সুইংআর্ম, নিয়মিত শক শোষক, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

টায়ার: সামনে 120/70 ZR 17, পিছন 180/55 ZR 17

সামনের ব্রেক: ডাবল ডিস্ক, 2 মিমি ব্যাস, রিয়ার ডিস্ক, 320 মিমি ব্যাস, সারচার্জ এ এবিএস

হুইলবেস: 1466 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 (790) মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 16

মোটরসাইকেলের ওজন (জ্বালানি ছাড়া): 204/209 কেজি

ত্বরণ 0-100 কিমি: 3, 5/3, 7 সেকেন্ড

সর্বাধিক গতি: 200 কিমি / ঘন্টা বেশি

জ্বালানি খরচ (120 কিমি / ঘন্টা): 4, 4 লি / 100 কিমি

প্রতিনিধি: Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

আমরা প্রশংসা করি

ড্রাইভিং সহজ

সামগ্রিক গতিশীলতা

এরগনোমিক্স

বসার অবস্থান (F 800 ST)

আমরা বকাঝকা করি

দুই সিলিন্ডারের শব্দহীন খেলোয়াড়

দীর্ঘ ভ্রমণে ক্লান্তিকর বসা অবস্থান (F 800 S)

টেক্সট: Matevž Koroshets

ছবি: ড্যানিয়েল ক্রাউস