BMW F 850 ​​GS তে BMW F 750 GS

মধ্য-পরিসরের এন্ডুরো ভিড় বাড়ার সাথে সাথে বিএমডব্লিউকে কিছু করতে হয়েছিল। তারা স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করেছে। ফ্রেমটি নতুন, এখন এটি ইস্পাত পাইপের পরিবর্তে এক্সট্রুড স্টিল প্রোফাইল দিয়ে তৈরি। এটি আরও কঠোর এবং উচ্চতর লোড সহ্য করতে পারে। পেন্ডুলামের ক্ষেত্রে এটি একই, যা এখন উচ্চতর লোড সহ্য করতে পারে। ডিজাইনের ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই দূর থেকে স্পষ্ট যে এটি একটি বিএমডব্লিউ, কারণ বড় এবং ছোট উভয়ই কিংবদন্তি আর 1200 জিএসের লাইনগুলির সাথে ঘনিষ্ঠ সংযোগ দেখায়, যা অবশ্যই এখনও ব্র্যান্ডের প্রধান। ড্রাইভিং পজিশন এবং বসার স্বাচ্ছন্দ্য সেই স্তরে যা আমরা একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের কাছ থেকে আশা করবো, যেমন কারিগরির মান এবং ইনস্টল করা উপাদান। একটি অতিরিক্ত ফি জন্য, ক্লাসিক সেন্সরের পরিবর্তে, একটি বহুমুখী রঙের পর্দা ইনস্টল করা হবে, যা ট্রিপ এবং মোটরসাইকেল সম্পর্কে সমৃদ্ধ তথ্য এবং এটি একটি নেভিগেশন সিস্টেম স্ক্রিনও হতে পারে। এটি ব্লুটুথের মাধ্যমে সংযুক্ত হওয়ার সময় ফোন কলগুলিও প্রদর্শন করে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে বৃষ্টি, কুয়াশাচ্ছন্ন বা রোদ আবহাওয়া এবং সকালে এবং সন্ধ্যার আলোতে পড়া সহজ।

এই সমস্ত পরিস্থিতিতে, স্পেনের আবহাওয়া আমাদের ভালভাবে পরিবেশন করেছে। আধুনিক জংশেন প্লান্টে চীনে নির্মিত ইঞ্জিনটিও সম্পূর্ণ নতুন। তারা পিয়াজিও এবং হার্লে-ডেভিডসনের সরবরাহকারীও। উভয় মোটরসাইকেলের হার্ট একই। এটি একই ডিসপ্লেসমেন্টের একটি ইন-লাইন টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যদিও বড়টিকে 850 এবং ছোটটিকে 750 লেবেল করা হয়েছে। এটি শুধু একটি মার্কেটিং চাল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে উভয় ক্ষেত্রেই স্থানচ্যুতি 853 ঘন সেন্টিমিটার স্থানচ্যুতি। ... প্রধান খাদে সংযোগকারী রডগুলি 90 ডিগ্রি দ্বারা অফসেট করা হয় এবং ইগনিশন ব্যবধানটি 270 এবং 450 ডিগ্রি দ্বারা অফসেট করা হয়, যা ইঞ্জিনকে V2 ইঞ্জিনের মতো একটি স্বতন্ত্র খাদ শব্দ দেয়। ব্যতীত এখানে কোন কম্পন নেই।

যদি ভলিউম একই হয়, তাহলে তারা শক্তিতে ভিন্ন। F 850 ​​GS 95 হর্সপাওয়ার স্পার্ক করতে সক্ষম এবং F 750 GS হল 70 হর্সপাওয়ার টর্ক এবং লিনিয়ার পাওয়ার ডেলিভারি সহ লোড, তাই এই ছোট মডেলটি আমার জন্য সবচেয়ে বড় চমক ছিল। F 750 GS এখন আর মহিলাদের মোটরসাইকেল নয়, কিন্তু গতিশীল কর্নারিংয়ের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুতর মোটরসাইকেল। যেহেতু এটি কম, এটি অবশ্যই তাদের জন্য দুর্দান্ত যাঁদের বাইকে খুব বেশি মাইলেজ নেই এবং আপনি যখন আপনার পায়ের সাথে মাটিতে আঘাত করেন তখন নিরাপত্তার অনুভূতি পছন্দ করেন। F 850 ​​GS একটু আলাদা। এই শ্রেণীর জন্য এটি উচ্চতর, কারণ এটির ব্যবহারের শর্তগুলির সাথে অভিযোজিত একটি সাসপেনশন রয়েছে এবং একটি ড্রাইভও রয়েছে।

যত তাড়াতাড়ি আমি নতুন F 850 ​​GS-এর প্রথম ছবিগুলি দেখলাম, এটা আমার কাছে স্পষ্ট যে BMW আধুনিক এন্ডুরো ট্যুরিং বাইকের তালিকায় উচ্চ স্থান পেতে চায় যা পাকা রাস্তায় আরও কঠিন মাইল মোকাবেলা করতে পারে। এছাড়াও স্পেনের দক্ষিণে, মালাগাতে, আমি প্রথমে পাথরের ধ্বংসস্তূপের উপরে একটি গাইড অনুসরণ করেছিলাম, যেখানে প্রায় 100 কিলোমিটার স্লাইডটি উপভোগ করার পরে, আমরা ভিজে যাওয়া আন্দালুসিয়া এন্ডুরো পার্কে পৌঁছেছিলাম। সম্ভবত এই বাইকের মালিকদের এক শতাংশও আমার মতো কাদাতে চড়বে না, তবে আমি দেখেছি যে ইলেকট্রনিক্স, একটি চমৎকার চেসিস এবং সাসপেনশন এবং মেটজেলার কারু 3 টায়ার একটি রুক্ষ প্রোফাইল সহ অনেক কিছু করতে পারে। আমি এন্ডুরো এবং মোটোক্রসে আমার অভিজ্ঞতার সদ্ব্যবহার করেছি এবং কোনো সমস্যা ছাড়াই স্ল্যালমে চড়েছি। প্রথমে আমরা ঘনবসতিপূর্ণ শঙ্কুর মধ্যে দিয়ে কিছুটা হেঁটেছিলাম, তারপরে আমরা অন্য একটি সুপার-জি দিয়ে গেলাম, যদি আমি স্কিইং করি, এবং তৃতীয় গিয়ারে এবং একটু বেশি গতিতে আমরা আরও পাঁচটি দীর্ঘ বাঁক দিয়ে গেলাম। এন্ডুরো প্রো প্রোগ্রামে, ইলেকট্রনিক্স পিছনটিকে একটি নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতিতে সরানোর অনুমতি দেয়, আমাকে পিছনের চাকার পিছনে একটি সুন্দর গোলাকার ট্র্যাক আঁকতে সাহায্য করে। কাদায় সাফল্যের চাবিকাঠি হল গতি বজায় রাখা যাতে চাকাগুলি কাদায় আঘাত না করে এবং এটি চলে যায়। হ্যাঁ, এখানে জিএস আনন্দিতভাবে আমাকে অবাক করেছে। যদি কেউ অনেক বছর আগে বলত যে আমার 80 কিলোগ্রাম ওজনের মোটরসাইকেলে ময়লা ভেদ করে 200 কিলোমিটার যেতে হবে এবং সম্পূর্ণ সামনে ব্রেক করতে হবে, আমি তাকে তার স্বাস্থ্য সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করতাম। ঠিক আছে, এখানে আমি প্রশিক্ষককে আশ্বস্ত করেছি, যিনি ষাট ফুটের বেশি লম্বা ছিলেন না এবং তিনিই প্রথম নিজেকে দেখিয়েছিলেন যে এটি এমন হওয়া উচিত। ABS সামনের জোড়া ডিস্কে কাজ করে এবং পিছনের চাকা লক হয়ে গেলে থেমে যায় এবং আপনার পিছনে ফেলে আসা অ্যাঙ্করের মতো কাজ করে বলে মনে করে আপনি আমাকে নিশ্চিত করেছেন যে BMW সাইক্লিং, ইলেকট্রনিক্স এবং সাসপেনশন নিয়ে অনেক গবেষণা করেছে। তাই আমি অনুভব করি যে F 850 ​​GS ক্ষেত্রের ব্যবহারযোগ্যতার ক্ষেত্রে একটি বড় পদক্ষেপ এগিয়ে নিয়েছে।

মধ্যাহ্নভোজের বিরতির পর, আমরা র‍্যালি মডেল (ঐচ্ছিক) থেকে একই মডেলে চলে গেলাম, কিন্তু আরো রাস্তার টায়ার সহ। ট্রেইলটি আমাদের একটি সুন্দর, ঘুরানো টারমাক রাস্তার নিচে নিয়ে গেছে, যেখানে আমরা F 850 ​​GS কিছুটা উচ্চ গতিতে কীভাবে পরিচালনা করে তার একটি ভাল পরীক্ষা পেয়েছি। এছাড়াও রাস্তায় এরগনোমিক্স শীর্ষস্থানীয়, সবকিছুই ঠিক আছে, একটি ঘূর্ণমান নব যেখানে আমি গাড়ি চালানোর সময় বড় রঙের স্ক্রিনে বিভিন্ন মেনু সমন্বয় করি এবং পাঁচটি ড্রাইভিং প্রোগ্রাম (বৃষ্টি, রাস্তা, গতিশীল, এন্ডুরো এবং এন্ডুরো প্রো) থেকে বেছে নিই। প্রথম দুটি মানসম্মত, বাকিগুলি অতিরিক্ত খরচে। ESA সাসপেনশন অ্যাডজাস্টমেন্ট বোতামের সাথে (শুধু পিছনের সাসপেনশনে) এটি আরও সহজ। BMW সত্যিই এই সেটিংসগুলিকে ব্যবহার করা সহজ করে তুলেছে, এবং এটি করতে গিয়ে, তারা প্রচুর সাধুবাদ পাওয়ার যোগ্য কারণ এটি সবই নিরাপদ এবং সত্যিই সহজ৷ আপনি যখন ভেজা ফুটপাতে উঠবেন, আপনি কেবল বৃষ্টি প্রোগ্রামে সুইচ করবেন এবং আপনি সম্পূর্ণ শান্ত হতে পারবেন, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, ABS এবং পাওয়ার ডেলিভারি নরম এবং অতি-নিরাপদ। যখন চাকার নিচে ভালো অ্যাসফল্ট থাকে, তখন আপনি কেবল ডায়নামিক প্রোগ্রামে চলে যান এবং বাইকটি রাস্তাটি ভালোভাবে ধরে রাখে এবং টার্নে প্রদত্ত লাইনটি নির্ভরযোগ্যভাবে অনুসরণ করে। যেহেতু এটি কিছুটা সংকীর্ণ অফ-রোড টায়ার দিয়ে শড, তাই এটি চালানোও খুব সহজ। সামনের চাকাটি 21 ইঞ্চি ব্যাস এবং পিছনের 17 এবং এটি অবশ্যই গাড়ি চালানোর সহজে অনেক সাহায্য করে। ড্রাইভিং অবস্থানের জন্য একটি সোজা এবং নির্ধারিত ভঙ্গি প্রয়োজন এবং সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের জন্য অনুমতি দেয়। একটি টেস্ট ড্রাইভে একগুচ্ছ আনুষাঙ্গিক ছাড়াও, তারা একটি ক্লাচ ছাড়াই একটি কুইকশিফটার বা একটি দ্রুত শিফট সিস্টেম ইনস্টল করেছে৷ না, এটি কোনওভাবেই বিড়ালছানা বা একটি শক্তিশালী আনাড়ি ঘোড়া নয়, তবে আপনি যদি গতিশীল রাইড চান তবে সুনির্দিষ্ট, হালকা এবং তীক্ষ্ণ। এটি আরও অবসরে রাইডের জন্য সুবিধাজনক হতে পারে। প্রথমে আমি ভেবেছিলাম একটি ছোট উইন্ডশীল্ড কাজ করবে না, তবে এটি 130 মাইল বা তার বেশি গতিতেও আরামদায়ক যাত্রার জন্য যথেষ্ট বায়ু সুরক্ষা প্রদান করে। ঠিক আছে, প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার গতিতে, আপনাকে এখনও কিছুটা ঝুঁকতে হবে এবং সামনের দিকে ঝুঁকতে হবে যাতে বাতাসের প্রবাহটি এত ক্লান্তিকর না হয়। আপনি যদি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন যথেষ্ট শক্তি আছে কিনা, আমি বলতে পারি যে এটি একটি গতিশীল যাত্রার জন্য যথেষ্ট, তবে এটি একটি সুপারকার নয় এবং হতে চায় না। নুড়িতে, তবে, আপনি যখন থ্রটল খুলবেন তখন এটি পিঠে সুন্দরভাবে মোড়ানো হবে, এমনকি 100 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতেও।

প্রকৃতপক্ষে, পরীক্ষার শেষে, আমার একটি প্রশ্ন ছিল, আমার কি আর 1200 জিএস দরকার এখন যে F 850 ​​সব দিক দিয়ে এতটা এগিয়েছে? এবং তবুও আমি বিশ্বাস করি যে একজন দুর্দান্ত বক্সার একজন দুর্দান্ত বস হিসাবে থাকবে। গুরুতর অ্যাডভেঞ্চার ভ্রমণের জন্য, আমি সম্ভবত আগে F 850 ​​GS বেছে নিয়েছি।

কিন্তু ক্ষুদ্রতম আগন্তুক, F 750 GS কোথায় বসবে? যেমনটি আমি ভূমিকাতে উল্লেখ করেছি, এটি একটি মোটরসাইকেল যা অতীতে মহিলাদের মোটরসাইকেলের এক ধরনের "ইমেজ" বা নতুনদের জন্য বলেছিল। এটি নিম্ন এবং টায়ারগুলির সাথে প্রধানত অ্যাসফল্টের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আমি অবিলম্বে লক্ষ্য করেছি যে এটি আর পুরানো মডেলের সাথে খুব বেশি মিল নেই, ইতিমধ্যে দীর্ঘ এবং দ্রুত মোড় নেওয়ার জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পোজ, কিন্তু অন্যথায় এটি শক্তিশালী, জীবন্ত এবং সর্বোপরি, আরও পুরুষালি, তাই কথা বলতে হবে। যখন আপনি থ্রোটল চালু করেন, তখন কোন সন্দেহ নেই যে ইঞ্জিনটি ছেলে বা মেয়েদের জন্য। সাসপেনশন, কর্নারিং এবং ব্রেকিং তাদের পূর্বসূরী এবং F 750 GS এর চেয়ে একগুণ বেশি, যা আপনার কাছ থেকে দ্রুত কোণ দাবি করে। শহরের চারপাশে এবং দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, আমি অতিরিক্ত বায়ু সুরক্ষা মিস করিনি, কিন্তু আরো হাইওয়ে বা যদি আমি পরিমাপ করি, বলি, প্রায় দুই মিটার, আমি অবশ্যই একটি অতিরিক্ত ieldাল বিবেচনা করব।

হয়তো আমি আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন স্পর্শ করব, যেমন জ্বালানী ট্যাঙ্ক, যা এখন সামনে অবস্থিত, এবং সীটের পিছনে নয়। বেশিরভাগ ড্রাইভারের জন্য পনের লিটার যথেষ্ট, এবং নিঃসন্দেহে আমি খুব বেশি মিস করব না যদি আমরা এখন থেকে দুই বছর পর অ্যাডভেঞ্চার লেবেলযুক্ত একটি বড় জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ একটি সংস্করণ দেখি। জ্বালানি খরচ প্রতি 4,6 কিলোমিটারে 5 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত, যার মানে 260 থেকে 300 কিলোমিটার নিরাপদ পরিসর। যাই হোক না কেন, নতুন ইঞ্জিন হল উভয় বাইকের তারকা, এটি শক্তিশালী, এতে যথেষ্ট টর্ক রয়েছে, এটি সর্বোপরি ভালভাবে টানে এবং সর্বোপরি, এটি লোভী নয় এবং কোনো অপ্রীতিকর কম্পন সৃষ্টি করে না।

আপনি যদি স্মার্টফোনের সাথে একটি গাড়ী সংযুক্ত করার ক্ষমতা নিয়ে ভীতুদের মধ্যে একজন হন, তবে নতুন বিএমডব্লিউগুলিও একটি আসল খেলনা। এই কৌশলটি মোটরস্পোর্টেও ব্যবহৃত হয় এবং শেষ পর্যন্ত, আমরা যারা তাদের সাথে রাইড করি তাদের বেশিরভাগই পাই।