BMW i3: এটা কি সমস্ত অর্থের মূল্য? - স্পোর্টস কার

আমরা কি পাঁচ বছরে বলতে পারব যে ভবিষ্যৎ এখানে শুরু হবে? অথবা বিএমডব্লিউ i3 তিনি ক্রমবর্ধমান গাড়ির বহরকে স্ফীত করেন বৈদ্যুতিক যারা তাদের ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য নিরর্থক চেষ্টা করে মূল্য সাইকো?

দেখার দুটি উপায় আছে বগুড়া i3... একটি চিত্তাকর্ষক প্রযুক্তি পণ্য হিসাবে আলফা 4C কে একটি গাড়ি হিসাবে প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল কারবন বাজারে সস্তা বা সুপারমিনি হিসাবে যা মূল সংস্করণে € 36.499 খরচ করে।

একটি জিনিস নিশ্চিত: i3 একটি উচ্চ প্রযুক্তির গাড়ি। বিএমডব্লিউ আমেরিকাতে একটি নতুন প্ল্যান্ট খুলেছে মাত্র i3 ডিজাইন তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় কার্বন ফাইবার তৈরি করতে। প্যানেলগুলি তারপর কার্বন ফ্রেমে স্ক্রু করা হয়। প্লাস্টিকতারপর স্থগিতাদেশ di অ্যালুমিনিয়াম এবং, পিছনে, একটি অ্যালয় সাবফ্রেম যা ইঞ্জিনটি রাখে। মডেল বৈদ্যুতিক ভিত্তি - আমরা আজ যা অনুভব করছি - আছে ইঞ্জিন 125 কিলোওয়াট থেকে (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পুরানো শব্দে 168 এইচপি এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ), একটি একক গতির সংক্রমণের মাধ্যমে পিছনের সাথে সংযুক্ত। সংস্করণ বিস্তৃত পরিসীমা একটি ছোট হাতের দুই-সিলিন্ডার যোগ করে পেট্রল 647 সিসি এবং 34 এইচপি, যা যাইহোক, চাকার সাথে সংযুক্ত নয়, তবে শুধুমাত্র রিচার্জের কাজ করে ব্যাটারি যখন গাড়ি চলমান থাকে।

এর লাইটওয়েট ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ এবং মেঝের নিচে 18,8 kWh ব্যাটারি সত্ত্বেও, i3 বৈদ্যুতিক গাড়ির ওজন মাত্র 1.270 কেজি, যা সংস্করণের জন্য 1.315 হয়ে যায় বিস্তৃত পরিসীমা... স্বয়ংচালিত মান দ্বারা বৈদ্যুতিক মডেল ওজন: নিসান পাতা এটি প্রায় 300 কেজি ছাড়িয়ে গেছে।

প্রযুক্তি ছাড়াও, i3 এছাড়াও উৎকৃষ্ট গুণ, তার সাথে লাইন সংকীর্ণ এবং লম্বা, এটি traditionalতিহ্যবাহী BMW চেহারার ঠিক বিপরীত, নিম্ন এবং চওড়া, এবং সামান্য ভবিষ্যত বিবরণ সর্বজনীন অনুমোদন পাবে না (যদিও তারা অবশ্যই পথচারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করবে), কিন্তুপাইলট বসার স্থান এটা সত্যিই দুর্দান্ত: 1 সিরিজের অন্ধকার অভ্যন্তরের চেয়ে বেশি প্রশস্ত এবং হালকা। আসনটি উঁচু, i আসন তারা মুকুটের মত পাতলা স্টিয়ারিং হুইল, উপরে ড্যাশবোর্ড একটি ছোট আছে পর্দা থেকে পরিমাপ যন্ত্র, যার পাশে একটি জয়স্টিকের মতো গিয়ার নির্বাচক।

বোর্ডে একবার, প্রথম চমক সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি হবে গোলমাল শুরুতে ইঞ্জিন। লিফ এবং টেসলা রোডস্টার উভয়ই ত্বরান্বিত হওয়ার সময় একটি সামান্য সিটি বাজায়, যখন i3 এর পরিবর্তে ফিসফিস করে। শহরের যানবাহনে, এটি চটপটে এবং দ্রুত মনে হয়, এটির রৈখিক খাদ্যের কারণেও। 0 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100 পর্যন্ত ত্বরণ স্বয়ংচালিত মান দ্বারা একটি বাস্তব রকেট। বৈদ্যুতিক... কিন্তু সব ইলেকট্রিক গাড়ির মত, তার জন্য গতি বাড়াতে একটু কঠিন। আমাদের পরীক্ষা হল্যান্ডে হয়েছিল, যেখানে আপনি যখন "ভাল" 50 কিমি / ঘন্টা সীমাতে পৌঁছান, আপনি আনন্দের জন্য লাফিয়ে উঠেন, কিন্তু ফ্রিওয়েতে, যেখানে আপনি মুক্ত, i3 110 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করতে সংগ্রাম করে। সর্বোচ্চ গতি এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে 150 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ কারণ উচ্চ গতিতে ব্যাটারি খুব দ্রুত নষ্ট হয়ে যাবে। একটি সোজা এবং সমতল রাস্তায় 130 কিমি / ঘন্টা, আমরা প্রতিটি কিমি ভ্রমণের জন্য 3 কিমি দ্বারা পরিসীমা হ্রাস করি। কিন্তু শহরে, আপনি না দেখে অন্য গাড়ির মতো একটি i3 চালাতে পারেনস্বায়ত্তশাসন 130 কিমি ঘোষিত। জন্য রিচার্জ এটি একটি গৃহস্থালী বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে প্রায় দশ ঘন্টা এবং সেখানে উচ্চ গতির চার্জার ব্যবহার করে চার ঘন্টা সময় লাগবে। বগুড়া গাড়ির সাথে বিক্রি।

গতিশীলভাবে i3 তিনি ভাল চালান, কিন্তু এটি অন্যদের উপর নির্ভর করে না বগুড়া... এটি অনেক বেশি жесткий এমনকি ডাচ রাস্তার খুব মসৃণ অ্যাসফল্টে, তাই আমি কল্পনা করতে চাই না যে এটি ইউকে রাস্তাঘাটে কেমন হবে। ভিতরে বাস তারা খুব কোলাহলপূর্ণ, কিন্তু সম্ভবত ইঞ্জিনের শব্দ না থাকার কারণে এটি তাদের দোষ নয়, যা সাধারণত টায়ারের আওয়াজকে masksেকে রাখে (সৌভাগ্যবশত, বিএমডব্লিউ i3 ইঞ্জিনকে একটি কৃত্রিম শব্দ দিয়ে এই সমস্যার সমাধান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে)। ভিতরে স্টিয়ারিং এটি সঠিক এবং বেশ সংবেদনশীল, কিন্তু এটি প্রবণ আন্ডারস্টিয়ার... ইলেকট্রনিক্স পিছনে দিতে অস্বীকার করে একটি দম্পতি বক্ররেখার পথকে প্রভাবিত করার জন্য যথেষ্ট।

সম্ভবত i3 সম্পর্কে সবচেয়ে অদ্ভুত জিনিস হল যে এটি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য আপনাকে শুধুমাত্র একটি প্যাডেল ব্যবহার করতে হবে। আসলে দুটি প্যাডেল আছে, কিন্তু ব্রেক কার্যত ব্যবহৃত হয় না। যখন আপনি আপনার পা খুলে ফেলবেনএক্সিলারেটরআসলে, বৈদ্যুতিক মোটর মোড সক্রিয় করে সঞ্জীবনী বাধাদানইঞ্জিনটিকে জেনারেটরে পরিণত করা, এবং i3 ধীর হয়ে যায় যেন এটি ব্রেকের উপর। প্রভাব গতি কমায় না বা ইঞ্জিন রিচার্জ করা শেষ হওয়ার পরেও। এর মানে হল যে আপনি যদি গ্যাস চালু না করেন, তাহলে গাড়ী সম্পূর্ণ ধীর গতিতে চলে যাবে। আপনি যদি ড্রাইভিং চালিয়ে যেতে চান বা একটু স্লো করতে চান, আপনাকে এক্সিলারেটরটি আঘাত করতে হবে, যা একটু অদ্ভুত এবং অভ্যস্ত হতে অনেক সময় নেয়।

বৈদ্যুতিক গাড়ির মান অনুসারে, আই 3 মোটেও খারাপ নয়: এটি দ্রুত, হালকা ওজনের এবং কিছুটা traditionalতিহ্যবাহী চেহারার প্রতিযোগীদের তুলনায় কিছুটা অদ্ভুত লাইন। কিন্তু এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার মূল্যায়নের মৌলিক প্রশ্নের উত্তর দেয় না: "আমি কেন এটি কিনব?" পরিবেশ ছাড়াও, এটি জ্বালানী সাশ্রয়ের একটি ব্যয়বহুল উপায়।