BMW i8 এবং BMW 850i - প্রজন্মগত পরিবর্তন

8 নম্বরটি সর্বদা বিএমডব্লিউ যানবাহনের জন্য অনন্য। 8 সিরিজের ক্লাস কুপ চটকদার যোগ করেছে এবং 8 সিরিজ প্রতিযোগিতার জন্য টোন সেট করেছে। কমনীয় Z4 রোডস্টারটি শুধুমাত্র একটি বন্ড গাড়িই ছিল না, এটি একটি শক্তিশালী এবং পছন্দসই গাড়িও ছিল, যা মাত্র 8 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। জি XNUMX এবং জেড-এইটের আরও একটি জিনিস মিল রয়েছে। উৎপাদন শেষ হওয়ার পর এই গাড়িগুলোর কোনোটিরই উত্তরসূরি ছিল না। এখন, শেষ বিএমডব্লিউ-এর মৃত্যুর কয়েক বছর পরে, নামের একটি শীর্ষস্থানীয় আট নম্বর, মডেল উপাধির মূল পয়েন্টে অবস্থিত নম্বরটি একটি প্রত্যাবর্তন করছে।

অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা জানেন যে কোনও বিএমডব্লিউর নামে "i" অক্ষরটির অর্থ ভাল কিছু নয়। সম্ভবত এই বিষয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন মতামত পরিবেশবাদীরা প্রকাশ করেছেন যারা i3 বৈদ্যুতিক মডেলটিকে এমন একটি গাড়ি হিসাবে দেখেন যা বিশ্বকে বাঁচাতে হবে। সবুজ বিশ্ব. এই অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, 8 নম্বরের সাথে "i" অক্ষরের সংমিশ্রণটি সত্যিই একটি বিস্ফোরক মিশ্রণকে বোঝাতে পারে। নতুন স্পোর্টস BMW i8 কি পূর্ণ-রক্তযুক্ত "আট" এর সম্মুখের আক্রমণকে প্রতিহত করতে সক্ষম হবে, যা জীবনের প্রথম দিকে স্কুলে বাস্তুবিদ্যা পাঠ ছিল না? একটি আশ্চর্যজনক মিটিং আপনার জন্য অপেক্ষা করছে. দুটি গাড়ির একটি মিটিং, যা আগে কেউ আয়োজন করেনি। ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, BMW i8 তার বড় ভাই, 850i এর সাথে দেখা করে।

ফটোগ্রাফে দেখানো দুটি মেশিনের মধ্যে পার্থক্য প্রায় 20 বছরের। নির্বিশেষে, সিরিজ 8 পুরানো দেখায় না। অন্য দিকে. এর ক্লাসিক অনুপাত, মহিমান্বিত সিলুয়েট এবং পরিষ্কার লাইনগুলি নিরবধি এবং স্মৃতিময় দেখায়। G4780 একটি বামন নয় এবং এর দৈর্ঘ্য 8 মিমি, রাস্তায় সম্মান করতে পারে। ফটোতে দেখানো উদাহরণের একটি অতিরিক্ত হাইলাইট হল পেইন্টওয়ার্কের রক্ত-লাল রঙ এবং AC Schnitzer থেকে সম্পূর্ণ স্টাইলিং প্যাকেজ। BMW XNUMX সিরিজ প্রায়শই আমাদের রাস্তায় দেখা যায় না, যা স্বতন্ত্রতার বিভাগে এর অবস্থানকে আরও শক্তিশালী করে।

তার বড় ভাইয়ের পটভূমির বিপরীতে, i8 একটি খুব, খুব দূর ভবিষ্যতের একটি এলিয়েনের মতো দেখাচ্ছে। না. এমনকি আধুনিক গাড়ির তুলনায় i8 সম্পূর্ণরূপে এই বিশ্বের বাইরে দেখায়। নিচু, স্কোয়াট, এবং সমস্ত ধরণের এমবসিং এবং আনুষাঙ্গিকগুলিতে পরিপূর্ণ, শরীরটি ইঞ্জিন এবং চাকা দিয়ে সজ্জিত এবং একটি গাড়ি বলা হত এমন কিছুর থেকে আলাদা। i8 এর বাহ্যিক নকশা নিঃসন্দেহে অসাধারণ। একটাই প্রশ্ন, এই গাড়িটা কি ভালো? এই শব্দটি অবশ্যই ভাল সিরিজ 8 এর জন্য আরও উপযুক্ত, যা দেখতে খুব শালীন। আমি ধারণা পেয়েছি যে i8 এর ডিজাইনের জন্য দায়ী BMW ডিজাইনাররা একটি গাড়ি তৈরি করতে চেয়েছিলেন যা যতটা সম্ভব আসল, পরিবেশ ভিত্তিক, কিন্তু আর খুব সুন্দর নয়। নতুন স্পোর্টস BMW ইতালীয় গাড়ির আকার থেকে অনেক দূরে। এটি সেই শৈলীগত একঘেয়েমি থেকেও অনেক দূরে যা আমাদের পশ্চিম সীমান্তের কারণে নির্মাতারা ইতিমধ্যেই অভ্যস্ত। i8 এর বাহ্যিক ডিজাইনে আরও একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। কেসটির ভবিষ্যত রূপগুলি কৌতূহলী দৃষ্টি আকর্ষণ করে এবং ক্যামেরার লেন্সগুলি একটি চুম্বকের মতো। G8 এছাড়াও ভিড়ের মধ্যে বেনামী আন্দোলনের অনুমতি দেয় না, কিন্তু ল্যান্স এবং শো বিভাগে, iXNUMX একটি অতুলনীয় নেতা।

সত্যি বলতে কি, এইরকম অস্বাভাবিক এবং খুব স্কেচি বডির পরে, আমি একটি সমান ভবিষ্যত অভ্যন্তর আশা করেছিলাম যা অদূর বা দূর ভবিষ্যতে গাড়ির কল্পনাকে উদ্দীপিত করবে। এদিকে, i8 এর কেবিন দেখতে যতটা আশ্চর্যজনক নয় ততটা নয়। সত্য, ড্রাইভারের চোখের সামনে একটি বড় এলসিডি রয়েছে, খুব ভাল বৈসাদৃশ্যের সাথে রঙিন গ্রাফিক্স দেখাচ্ছে, তবে বেশিরভাগ ড্যাশবোর্ড এবং কেবিনের সাধারণ চেহারা স্পষ্টভাবে অন্যান্য আধুনিক BMW মডেলের অভ্যন্তরীণ অংশের স্মরণ করিয়ে দেয়। ভাল ergonomics আকারে এর সুবিধা আছে, চমৎকার মানের সমাপ্তি এবং বিষয়বস্তুর উপর ফর্মের কোন অতিরিক্ত. সমস্ত ভবিষ্যত বহিরাগত সত্ত্বেও, i8 চালানোর জন্য একটি কঠিন গাড়ি নয়।

অষ্টম সিরিজের কেবিন? প্রথমত, এটি অনেক বেশি আরামদায়ক এবং আরও জায়গা রয়েছে। i8 এর চাকার পিছনে যেতে, আপনাকে একটি দর্শনীয় ভাসমান দরজা খুলতে হবে, একটি উচ্চ থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করতে হবে এবং মাটির উপরে চারটি অক্ষর নীচে রাখতে হবে। এই ধরনের একটি কার্যকলাপ বেশ কয়েকবার সঞ্চালন একটি ফিটনেস ক্লাব একটি পরিদর্শন প্রতিস্থাপন করতে পারেন. জি XNUMX এর চাকার পিছনে বসতে অবশ্যই এত চিত্তাকর্ষক নয়। জানালার ফ্রেম ছাড়া একটি দীর্ঘ এবং শক্ত-সুদর্শন দরজা খোলার পরে, এটি কেবল আরামদায়ক চামড়ার চেয়ারে বসতে যথেষ্ট। আর্মচেয়ারগুলি যা সময়ের পরীক্ষায় ভালভাবে দাঁড়িয়েছে।

বিএমডব্লিউ 8 সিরিজ এমন এক সময়ে জন্মগ্রহণ করেছিল যখন তরল স্ফটিক প্রদর্শনের ধারণাটি মঙ্গল গ্রহের জলের মতো বিজাতীয় ছিল। ড্রাইভারের চোখের সামনে একটি স্পীডোমিটার সহ 300 কিমি/ঘন্টা সাহসিকতার সাথে ক্যালিব্রেট করা ঐতিহ্যবাহী ডায়াল রয়েছে এবং পুরো কেন্দ্র কনসোলটি অনেকগুলি বোতাম দিয়ে পরিচ্ছন্ন। স্বজ্ঞাত নিয়ন্ত্রণ? বিতর্কিত। ফটোগ্রাফগুলিতে দেখানো গাড়িটি অনেক আগেই প্রাপ্তবয়স্ক হয়ে উঠেছে তা সত্ত্বেও, এটি আজকের মানগুলির দ্বারা, অর্থাত্ ধনী পর্যন্ত সরঞ্জামের যোগ্য। স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, মেমরি সহ পাওয়ার সিট এবং বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং হুইলের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রয়োজন নেই। যেমন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা 8 সিরিজে স্ট্যান্ডার্ড আসে, তবে এটি এই মডেলে উপলব্ধ একমাত্র গিয়ার নয়। গ্রাহক কোন অতিরিক্ত খরচ ছাড়া একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অনুরোধ করতে পারে, কিন্তু কপি বাস্তব কিসমিস দিয়ে সজ্জিত করা হয়. i8 শুধুমাত্র একটি "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে উপলব্ধ, এবং ধনী ক্লায়েন্টের কোন পরিমাণে ইচ্ছা এটি পরিবর্তন করবে না।

ফটোগ্রাফে দেখানো দুটি গাড়ির ক্ষেত্রে প্রোগ্রামটির আসল হাইলাইট হল পাওয়ারট্রেন। তারা স্বয়ংচালিত শিল্পে পরিবর্তনশীল প্রবণতার সবচেয়ে দৃশ্যমান চিহ্ন। মজার বিষয় হল, যুদ্ধক্ষেত্রে দুটি গাড়ি থাকা সত্ত্বেও, তাদের হুডের নীচে থাকা পাওয়ার ইউনিটগুলি সংখ্যায় তিনটি। দুটি গাড়ি, তিনটি ইঞ্জিন। আপনি স্বীকার করেন যে এটি একটু অদ্ভুত শোনাচ্ছে।

যখন ইঞ্জিনটি BMW 850i এর সামনের লম্বা বনেটের নীচে ঘুমায় তখন আমি পাওয়ারট্রেনগুলিতে আশ্চর্য হতে শুরু করব। আমি যোগ করব যে এখানে "প্রশংসিত" শব্দটি সুযোগ দ্বারা ব্যবহৃত হয় না। বিফি 5-লিটার V12 ইঞ্জিনটি দ্বিতীয় নয়। এতগুলো সিলিন্ডার সহ এত বড় ইঞ্জিনের দৃশ্য আজ ছুঁয়ে যাচ্ছে। টার্বোচার্জারের আকারে স্বয়ংচালিত ভায়াগ্রা ছাড়া এই 300-হর্সপাওয়ার ইউনিটটি শুরু করা একটি বাস্তব অনুষ্ঠান, এবং এই যান্ত্রিক হৃদয় যে শব্দটি তৈরি করতে সক্ষম তা আপনার মাথার চুল নড়াচড়া করে।

যদি i8 পড়তে পারতো, উপরের কথাগুলো পড়ার পর হয়তো লজ্জায় লাল হয়ে যেত। এর 1,5-লিটার, 3-সিলিন্ডার, ইন-লাইন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি এমনকি A-সেগমেন্টের শহরের গাড়িগুলিকে ক্রাক করে তোলে৷ এই ছোট ইঞ্জিন থেকে 231 এইচপি এক্সট্রাক্ট করার জন্য যখন টার্বোচার্জারগুলি কার্যকর হয় তখন জিনিসগুলি কিছুটা বদলে যায়৷ আকার সত্যিই ব্যাপার? দহন হৃদয় i8 এর পিছনের চাকা চালায়। যাইহোক, এটি এখনও শেষ নয়, কারণ বৈদ্যুতিক মোটর, যার দামও, বা বরং কম, 131 এইচপি আকারে তার তিনটি পেনি যোগ করে। এবং 250 Nm এবং এই পরামিতিগুলিকে সামনের অক্ষে স্থানান্তর করে। ফলস্বরূপ, নতুন BMW স্পোর্টস কারটি একটি চার চাকার ড্রাইভ মেশিন যার মোট আউটপুট 362 এইচপি। পাওয়ার বিভাগে, আধুনিক মোটরাইজেশনের জন্য একটি স্কোর, কিন্তু বিভাগে সম্পূর্ণরূপে পরিমাপযোগ্য নয়, যেমন organoleptic, নেতৃস্থানীয় অবস্থান স্পষ্টভাবে কাল্ট G8 দ্বারা দখল করা হয়. কেন? প্রথমত, এর ইঞ্জিনটি কেবল সম্মানজনক দেখায় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে এটি দেখা যায়। i8 এর সামনের হুডটি মোটেও খোলে না, তবে আপনি যখন পিছনের উইন্ডোটি খুলবেন, আপনি একটি মাইক্রোস্কোপিক ট্রাঙ্ক এবং একটি শব্দরোধী মাদুর দেখতে পাবেন। এই মাদুরের নীচে প্লাস্টিকের আরেকটি টুকরো রয়েছে যা ইতিমধ্যে কেসটিতে স্ক্রু করা হয়েছে। দ্বিতীয় পাওয়ারট্রেন বৈশিষ্ট্য যা 8 সিরিজকে পডিয়ামের শীর্ষে রাখে তা হল এর শব্দ। সরস, গভীর, দুর্বল ব্যক্তিদের কোণে স্থাপন করে। i1,5 এর সাউন্ড হল, এটাকে মৃদুভাবে বলতে গেলে, প্রভাবহীন। অবশ্যই, R3 এর XNUMX-লিটার ইউনিটটি এর আকারের জন্য ভাল শোনাচ্ছে, তবে যখন এটি কার্যক্ষমতা এবং গাড়ির ভবিষ্যত চেহারার কথা আসে, তখন এটি সর্বোত্তম মনে হয়। এছাড়াও, একটি অডিও সিস্টেমের সাথে একটি ইঞ্জিনের শব্দকে প্রশস্ত করা এমন কিছু যা সত্যিকারের গাড়ির অনুরাগীরা সম্ভবত কখনই বুঝতে পারবে না।

কর্মক্ষমতা এবং হ্যান্ডলিং 8 এবং i8 সিরিজ নির্মাণের পদ্ধতির পার্থক্যের একটি নিখুঁত উদাহরণ। আমি যোগ করতে চাই যে এই পার্থক্যগুলি স্বয়ংচালিত শিল্পের তৎকালীন এবং বর্তমান প্রবণতা থেকে উদ্ভূত নয়, তবে উভয় গাড়ির ডিজাইনাররা কী একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন লক্ষ্য অনুসরণ করেছিলেন তা পুরোপুরি ব্যাখ্যা করে। BMW 850i 100 সেকেন্ডের মধ্যে 7,4 থেকে 8 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। তিনি নার্ভাসনেস এবং আবেশ ছাড়াই মর্যাদার সাথে এটি করেন। উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো আরামদায়ক এবং চাপমুক্ত করার জন্য পরিসীমা যথেষ্ট। যেভাবেই হোক, সিরিজ 8 নিজেই একটি আরামদায়ক গ্রান তুরিস্মো হতে হবে, যা দ্রুত গতিতে এবং স্বাচ্ছন্দ্যে দূরপাল্লার ভ্রমণের জন্য। i250 এছাড়াও ট্র্যাকের সাথে মোকাবিলা করবে এবং সর্বোচ্চ XNUMX কিমি/ঘন্টা গতিতে GXNUMX থেকে পিছিয়ে থাকবে না, তবে এর সুবিধা এবং অগ্রাধিকারগুলি অন্য চরমে রয়েছে।

i8 একটি চালিত গাড়ি, খুব দ্রুত ("শত" ত্বরণে 4,4 সেকেন্ড সময় লাগে) এবং খুব আরামদায়ক নয়। সাসপেনশন শক্ত, এবং দ্রুত গতির বাঁক এবং আঁটসাঁট কোণার মানে এই নয় যে নতুন BMW এর প্যান্টি একবারে পূর্ণ হয়ে গেছে। সত্য, এটি একটি পূর্ণ-রক্তযুক্ত "M" হোম প্রতিদ্বন্দ্বী নয়, তবে খেলাধুলা, 8 সিরিজের বিপরীতে, অবশ্যই স্বাচ্ছন্দ্যকে ছাপিয়ে যায়। i8 এর ক্ষেত্রে, "ইকোলজি" শব্দটিও একটি গুরুত্বপূর্ণ শব্দ। Bavarian প্রস্তুতকারক প্রতিশ্রুতি দেয় যে এই ধরনের একটি দ্রুত এবং খেলাধুলাপ্রি় গাড়ী 2,1 l/100 কিমি জ্বালানী ক্ষুধা নিয়ে সন্তুষ্ট হওয়া উচিত। অনুশীলনে, আসল ফলাফল তিন থেকে পাঁচ গুণ বেশি। অর্চনা "আট" কি ক্ষুধা মেটায়? এই প্রশ্ন অন্তত অপ্রাসঙ্গিক. V12 তার যতটা প্রয়োজন ততটা পান করে। পিরিয়ডের শেষ।

যেমনটি আমি এই লেখার শুরুতে উল্লেখ করেছি, বহু বছরের খরার পরে, BMW 8 নম্বর রিফ্রেশ করছে, যা মডেল পদের মূল বিন্দুতে দাঁড়িয়ে আছে এবং এটি একটি ধাক্কা দিয়ে করছে। i8 একটি দ্রুত, ভবিষ্যত গাড়ি যা প্রতিযোগিতাকে মধ্যম আঙুল দেয়। ঠিক একই আঙুলটি তার বিরোধীদের কাছে জি XNUMX দ্বারা দেখানো হয়েছিল, যা বড় শহর এবং এক্সপ্রেসওয়েগুলির রাস্তায় পর্যাপ্তভাবে চলাচল করে। প্রথম নজরে এই দুটি গাড়ির মধ্যে অনেক মিল থাকা সত্ত্বেও, বাস্তবে তারা দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইন। তাদের সরাসরি তুলনা এবং পৃথক বিশুদ্ধভাবে পরিমাপযোগ্য বিভাগে পয়েন্টের জন্য লড়াইয়ের খুব বেশি অর্থ হয় না। যাইহোক, একই নির্মাতার লোগো সহ এই দুটি মডেল স্বয়ংচালিত শিল্পে পরিবর্তনের একটি নিখুঁত উদাহরণ। একমাত্র প্রশ্ন হল, এটা কি ভালোর জন্য?