ক্যাটারহ্যাম সেভেন 160: সিম্পল সেভেন - অটো স্পোর্টিভ

আমরা Nürburgring থেকে 1.000 কিমি দূরে এবং ফ্যাকাশে শরতের সূর্য ধীরে ধীরে সকালের শিশির শুকিয়ে যাচ্ছে। ওয়েলশের ব্ল্যাক মাউন্টেনগুলি কখনই এত সুন্দর দেখায়নি, এবং তুষার আসার আগে মুষ্টিমেয় সাইকেল চালকরা গত কয়েকদিনের চমৎকার আবহাওয়া উপভোগ করা ছাড়া তাদের মধ্য দিয়ে রাস্তাটি নির্জন। দুর্দান্ত উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে এমন একটি গাড়ির অভিজ্ঞতা নেওয়ার জন্য এটি উপযুক্ত স্থান এবং সময়: ড্রাইভিং আনন্দের সারমর্মকে মূর্ত করা। সফল হতে যা লাগে আপনার কি আছে? চলুন দেখি: তিনটি সিলিন্ডার, 600 cc, 80 hp, স্পীড পাঁচ গতির মেকানিক্স, тело in অ্যালুমিনিয়াম এবং চারটি ছোট হাতের অক্ষর চেনাশোনা 14 ইঞ্চি আবৃত থেকে Avon ZT5 155/65। রিং-এ ল্যাপ টাইম অনুসন্ধান আলোকবর্ষ দূরে। কিন্তু এছাড়াও…

এটি ক্যাটারহ্যাম সাত 160, একটি নতুন এন্ট্রি-লেভেল মডেল যার ওজন মাত্র 550 কেজি এবং খরচ 17.950 € 21.530 সম্পূর্ণ এবং XNUMX XNUMX € একত্রিত। পেট্রোল সতর্কীকরণ আলো ছাড়া এখানে কোনও সক্রিয় অ্যারোডাইনামিকস বা বৈদ্যুতিক সহায়তা নেই, যা ভাল কার্য সম্পাদনও করে না এবং এমনকি যখন থ্রটল সম্পূর্ণ থ্রটলের জন্য উন্মুক্ত থাকে, তখন অন্যান্য ধীরগতির গাড়িগুলিকে অতিক্রম করতে সক্ষম হওয়ার জন্য একটি ভাল সরল রেখার প্রয়োজন হয়৷ একটি স্টপওয়াচ ছাড়াও, Nordschleife-এ ল্যাপ টাইম পরিমাপ করার জন্য আপনার একটি ক্যালেন্ডার প্রয়োজন। তবে ফ্লায়ারটি হাতে নিন মোমো এবং জয়েন্টগুলি পরিষ্কার করুন যাতে আপনি লাগাতে পারেন চাবি ইগনিশন সুইচে একটি বিস্ফোরণ আছে। একটি আল্ট্রালাইট সেভেনের ধারণা, একটি ছোট শুঁয়োপোকা সহ, একটি ছোট দ্বারা সরানো হয়েছে। টার্বো ইঞ্জিন উত্স সুজুকি সারির জন্য ক্ষুধার্ত আমার কাছে ভাল মনে হচ্ছে।

চালকের আসন থেকে দৃশ্যটি পরিচিত। আমার সামনে একটি ফ্লায়ার আছে, বাম দিকে - টেকোমিটার যা 8 নম্বর পর্যন্ত যায় এবং বাম দিকে একটি পূর্ণ-স্কেল স্পিডোমিটার একটি আশাবাদী 260 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পৌঁছেছে। উইন্ডশীল্ড minimalist, ঐতিহ্যগত, দীর্ঘ শিরাবরণ in অ্যালুমিনিয়াম с বায়ুচলাচল গর্ত অনুপ্রস্থ, i ডানা সাইকেল যা ডামারের উপর বাউন্স, এবং দুটি ক্রোম কাপ যার মধ্যে Fari এবং সাত এবং আকাশের হুডের বিকৃত চিত্র প্রতিফলিত করে।

বেশিরভাগ প্রধান নিয়ন্ত্রণের জন্য সহজ বোতাম এবং উচ্চ মরীচি সুইচ এবং টার্ন সিগন্যাল সব এক সাথে ড্যাশবোর্ড খুব বিচক্ষণ কালো রঙ, ড্রাইভিং পরিবেশ শুধু প্রাথমিক. তবে খুব ঘনিষ্ঠও: আপনি কার্যত এক হাত দিয়ে জানালার সিলের উপর এবং অন্য হাত দিয়ে জানালার সিলের উপর চড়েন। সুড়ঙ্গ di সম্প্রচার এবং ছোটদের কৌশলে স্টিয়ারিং হুইলের নীচে পা শক্ত করে প্যাডেল একে অপরের খুব কাছাকাছি। সঙ্গে তুলনাপাইলট বসার স্থান আঁটসাঁট এবং মর্গান 3 হুইলার উপাদানের রাগ থেকে খোলা যে সাত 160 আমি অনুকরণ করতে চাই, এটি খুব ঘনিষ্ঠ এবং অবিলম্বে শান্ত, অবিলম্বে রাস্তার উপর ফোকাস করে। সব মিলিয়ে, আপনি প্রস্তুত এবং যেতে প্রস্তুত.

কী ঘোরান, ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে লাল আলো স্পন্দন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন, যার মানে ইমোবিলাইজার অক্ষম, এবং আবার চাবিটি ঘুরিয়ে দিন। ভি তিনটি সিলিন্ডার একটি শক্তিশালী ছাল সঙ্গে জেগে ওঠে. এটি একটি ভাল শুরু, এমনকি যদি তারপর ইঞ্জিন আরও স্বস্তিদায়ক শব্দে শান্ত হয় এবং ব্লোপাইপ-আকারের নিষ্কাশন থেকে মৃদুভাবে বিড়বিড় করে। তিন-সিলিন্ডার টার্বো 660cc মূলত জাপানি কেই গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং অন্তত আছে একটি শব্দ রেফ্রিজারেটর থেকে একটু বাইরে। তবে এটি কিছু চমক নিয়ে আসতে পারে কারণ এটি শীর্ষে রয়েছে ক্ষমতা 80 h.p. 7.000 rpm এ এবং লিমিনার 7.700 rpm এ কিক ইন করে। সেখানে একটি দম্পতি 107 এ 3.400 Nm হয়। সেখানে Caterham 160 সেকেন্ডে 0 100-6,5 এর জন্য ঘোষণা করে সর্বোচ্চ গতি 160 কিমি/ঘন্টা তুলনার জন্য: রোডস্পোর্ট থেকে 1.6-হর্সপাওয়ার ফোর্ড সিগমা 120 100 সেকেন্ডে 5,9 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং 190 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায়।

লিভার হাত স্পীড কালো অ্যানোডাইজড ধাতু স্পর্শে শীতল এবং প্রথমে থ্রেডগুলি কাটতে কিছু শক্তি প্রয়োজন। গাড়ি চলতে শুরু করার সাথে সাথে চোখের পলকে দ্বিতীয় এবং তৃতীয়টি চলে আসে। 160 আছে i дело খুব সংক্ষিপ্ত 80 এইচপির মধ্যে সর্বাধিক চাপ দিতে: দ্বিতীয়টি 70 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত দুর্দান্ত কাজ করে, তারপরে আপনাকে তৃতীয়টি লাগাতে হবে, যা 110 কিমি / ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়। গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করার সমস্ত কাজ এবং তার শারীরিক ড্রাইভ সত্ত্বেও, 300 তার এবং তার মোপেডের প্রেমে পড়ার জন্য মিটার যথেষ্ট। 3.500 rpm পর্যন্ত এটির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত তিন-সিলিন্ডার শব্দ রয়েছে, তবে এটি উপভোগ করা কঠিন কারণ এটি ক্রমাগত 5.500 rpm অতিক্রম করে যেখানে গভীর ঘেউ ঘেউ এক্সস্ট এটা সম্পূর্ণরূপে আচ্ছাদিত. ইঞ্জিন দ্রুত 7.500 rpm পর্যন্ত রিভ করে এবং তারপর লিমিটারে কিছুটা ধীর হয়ে যায়। এই ধরনের সংক্ষিপ্ত গিয়ারের সাথে, টার্বো ল্যাগ কোন সমস্যা হবে না। 65 এবং 100 কিমি/ঘন্টার মধ্যে, সেভেন 160 একটি একেবারে নিখুঁত পাওয়ার/ট্র্যাকশন অনুপাত সহ একটি সত্যিই দ্রুত গাড়ি। এবং গিয়ারবক্সের মতো ফ্রেমওয়ার্ক সবসময় আপনাকে ব্যস্ত রাখে।

সহজ অধীনে গাড়ী শরীর in অ্যালুমিনিয়াম একটি স্ট্যান্ডার্ড সেভেন চ্যাসিস রয়েছে, একটি চ্যাসি যা বিশেষভাবে ইনস্টলেশনের জন্য পরিবর্তিত নয় 160 এটা পুরানো সাত থেকে নেওয়া হয়েছে বলে মনে হচ্ছে. আসলে, আমরা সুপারলাইট সংস্করণে যেগুলি দেখতে অভ্যস্ত, তার পরিবর্তে সামনের দিকে স্ট্যান্ডার্ড ডবল উইশবোন রয়েছে ফুটপাথ ঘন পিছনে ডি ডিওন সেতুর পরিবর্তে ব্রেক সহ একটি স্বাধীন অ্যাক্সেল রয়েছে, যা শেষ সাতটির বৈশিষ্ট্য ছিল। চালু Caterham তারা এই সিদ্ধান্ত নিয়েছে কারণ এটি হালকা, সহজ এবং সস্তা। মসৃণ ট্র্যাকগুলিতে, একটি স্বাধীন পিছনের অ্যাক্সেল ঠিক আছে (মিডেনকে জিজ্ঞাসা করুন, যার একটি স্বতন্ত্র পিছনের অ্যাক্সেল সহ একটি পুরানো 369 কেজি ক্যাটারহ্যাম ফায়ারব্লেড রয়েছে), তবে এবড়োখেবড়ো রাস্তায় এটি একটি সমস্যা হতে পারে। বিশেষ করে যখন চাকা সজ্জিত করা হয় বাস একটি আসল গাড়ির চেয়ে খেলনা গাড়ির জন্য আরও উপযুক্ত।

এই বেসিক XNUMX অভ্যস্ত হতে একটু সময় নেয়। তাও চার ঘণ্টা পর বাচ্চা নিয়ে ইঞ্জিন যা 5.500 rpm-এ পঞ্চম দিকে বাজে, গরম করার এটা আমার পা পুড়িয়ে দেয় এবং এখন এবং তারপর সবকিছু সরানোর জন্য চারপাশে ঘোরে, যখন রাস্তাটি পাহাড়ের মধ্যে যায় এবং আমি সত্যিই এটিকে ঘাড় ধরে টানতে শুরু করি, তখনও আমি কিছুটা হতবাক হয়ে যাই। যদিও সুপারলাইট শক্ত, পরিচালনাযোগ্য এবং মিলিমিটার-সঠিক, 160 কিছুটা রুক্ষ, এবং একটি স্বাধীন পিছনের অক্ষের সংমিশ্রণ এবং স্থগিতাদেশ তুলনায় আরো রোগগত আপনাকে সিটে নাচতে বাধ্য করে। সবচেয়ে রুক্ষ রাস্তায়, সিটের পিছন থেকে লাফটি টারমাকের পিছনের অ্যাক্সেল থেকে লাফের পুরোপুরি অনুকরণ করে। প্রথম কয়েক কিলোমিটারে, ইঞ্জিনটি এমনকি চ্যাসিসের জন্য অতিরিক্ত বলে মনে হয় এবং 160 প্রায় ভয়ঙ্কর। এটা অযৌক্তিক শোনাচ্ছে, কিন্তু এটা.

এই প্রাথমিক ধাক্কা, যাইহোক, একটি গরম sauna পরে একটি বরফ ঝরনা মত: এটি একটি মুহুর্তের জন্য আপনার হৃদয় হিমায়িত করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত শুধুমাত্র আপনি উপকৃত হয়। এবং কয়েক কিলোমিটার পরে, বিস্ময় অদৃশ্য হয়ে যায় এবং এই মেশিনটি যে সন্তুষ্টি সৃষ্টি করতে পারে তা অবশিষ্ট থাকে। স্টিয়ারিং হুইল... আপনি অবশেষে শিথিল করুন, তাকে ধর্ষণ করার চেষ্টা বন্ধ করুন এবং পরিবর্তে তার প্রতিক্রিয়ার উপর নির্ভর করুন, বক্ররেখা ব্যবহার করে কাজ করুন ক্যাপচার সামনে এবং পিছনে এবং স্টিয়ারিং হুইলের খুব কম ব্যবহার। এই সঙ্গে মজা করার গোপন সাত 160, কিন্তু সঠিকভাবে কিভাবে ব্যবহার করতে হয় তা শিখতে সময় লাগে। 160 সর্বদা একটু পিছনে সরে যায়, এবং শুরুতে আপনি একটি চাপ আঁকার মাধ্যমে কোণে যাওয়ার চেষ্টা করেন, এবং পরিবর্তে আপনি নিজেকে সরাসরি দড়ির শেষে লক্ষ্য করেন, সম্ভবত একটি ভিন্ন গলিতে। পিছনের এক্সেল সামনের এক্সেলটিকে প্রয়োজনের চেয়ে বেশি "ওভারস্টিয়ার" করে। একটি কোণার জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার সময়, আপনাকে পরিষ্কার এবং ন্যূনতম স্টিয়ারিং ইম্পালস দিয়ে এটিকে বিবেচনায় নিতে হবে এবং আপনি যখন থ্রটল খুলবেন, তখন আপনি চারটি চাকার সাথে একটি বাস্তব পুরানো স্কুল ট্রাভার্সে গাড়িটি ফেলে দিতে পারেন। এটি সর্বোত্তম ড্রাইভিং কৌশল এবং সবচেয়ে সন্তোষজনক। এবং এই সব সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল ছাড়াই, যা শুধুমাত্র দ্বিতীয় গিয়ারে হেয়ারপিনের বাঁকগুলিতে পাওয়া যায় না।

এই সর্বদা পরিবর্তনশীল ভারসাম্য এবং Caterham Seven 160-এর স্টিয়ারিংয়ের পরিবর্তে থ্রটল দিয়ে ঘোরার প্রবণতা সম্পর্কে দুর্দান্ত জিনিস হল এর ধারাবাহিকতা। এইভাবে, তৃতীয় গতিতে এটি 50 কিমি / ঘন্টা, এবং চতুর্থ - 100 কিমি / ঘন্টা, এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে কেবল গাড়ির ভারসাম্যে ছোট মাইক্রো-সংশোধন করতে হবে। আপনি কি জিটি 86 বা অনেক কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কারের তথাকথিত "সাশ্রয়ী কর্মক্ষমতা" জানেন? সেভেন 160-এর তুলনায়, GT 86 হল একটি অতি-রাবার দানব যা আপনাকে জাগ্রত রাখতে এবং বিনোদন দেওয়ার জন্য অনেক বেশি গতিতে চালাতে হবে। সঙ্গে Caterham পরিবর্তে, আপনার অনেক বেশি স্বাধীনতা আছে। আপনি পাগলের মতো টানতে পারেন এবং কখনও রাস্তা ছেড়ে যাওয়ার ঝুঁকি নিতে পারেন না, আপনি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে সীমাবদ্ধকে আঘাত করতে পারেন এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীরা - সাইকেল চালক এবং পথচারী সহ - আপনাকে এই দেশে পাঠানোর পরিবর্তে অভিবাদন জানানোর সময় আপনার সমস্ত ট্র্যাকশন ব্যবহার করতে পারেন আপনি তাদের হাত দিয়ে। এটি একটি উদ্দীপক অনুভূতি।

কিন্তু কতদিন? এটাই আসল কথা. ক্যান 80 এইচপি - যদিও আপনাকে মাত্র 550 কেজি ধাক্কা দিতে হবে - এই সুন্দর পাহাড়ি রাস্তায় কয়েক দিনের বেশি সময় ধরে মজা করতে এবং মজা করতে? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া সহজ নয়। আমি 160 এর সুস্বাদুতা পছন্দ করি এবং সত্য যে এটির জন্য ক্রমাগত মনোযোগের প্রয়োজন, আপনি যখন এটিকে স্পর্শ না করেও একাধিক মোড়ের মধ্য দিয়ে যান তখন আপনি যে অনুভূতি পান। স্টিয়ারিং, এমনকি এর থেকে ভালো পারফরম্যান্স পেতে তার বিরুদ্ধে সহিংসতা ব্যবহার করতে হবে। আমি এই সত্যটিও পছন্দ করি যে তিনি আপনার ভুলগুলি ক্ষমা করেন না এবং তিনি প্রবেশ করেন oversteer আপনি যদি খুব দ্রুত ঘুরান বা দেরিতে ব্রেক করেন। এটি গতিবিদ্যায় শিক্ষা ফ্রেমওয়ার্ক অবশ্যই, এটি ধীর গতিতে করা হয়, তবে এটি এখনও একটি বড় সমস্যা - এবং 160 থেকে দ্রুত যাওয়া সহজ নয়, বিশেষ করে ভাল চাকার সাথে একটি আধুনিক কমপ্যাক্ট চাকার তুলনায় এবং সম্ভবত স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণে সজ্জিত।

এখনও সময় আছে যখন আপনি একটি আরো স্থিতিশীল গাড়ী চান, তার চেয়ে একটু ধনী ক্যাপচার এবং অনেক বেশি ত্বরণ সহ। ভেজা রাস্তায়, 160 দ্রুত কোণে ভয়ানক এবং ধীর কোণে কিছুটা অস্থির ডিফারেনশিয়াল খোলা আমি মনে করি এটি একটি ট্র্যাকের দিনে অনেক মজাদার হবে, তবে আপনাকে যদি ট্র্যাফিকের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালাতে হয় তবে কিছুটা হতাশাজনকও হবে৷ যাইহোক, সাধারণভাবে, রাস্তায়, এটি যথেষ্ট দ্রুত এবং কখনই বিরক্ত হবে না। এবং এটিতে এই বিস্ময়কর রেট্রো লাইনও রয়েছে... এটিতে সেই অনন্য মরগান 3 হুইলার চেহারা নেই (এটি কীভাবে হতে পারে?), তবে এটি রাস্তায় অনেক ভালো এবং অনেক বেশি ভারসাম্যপূর্ণ।

তাই হ্যাঁ, 80 এইচপি। কিছু মজা করার জন্য যথেষ্ট! এই যন্ত্রটি, আপনাকে সর্বদা আপনার সেরাটা করার জন্য চাপ দিয়ে, আপনাকে এমন বিন্দুতে নিযুক্ত করে যেখানে আপনি বিরক্ত হয়ে গেছেন তা ভাবাও অসম্ভব। এবং সেই ধরণের চরিত্র এবং সেই ধরণের ড্রাইভিং শৈলী দিয়ে, আপনি এটি প্রতিদিন ব্যবহার করতে পারেন। শুধুমাত্র একটি সমস্যা আছে: 160 এর জন্য সমাবেশ সহ 21.530 ইউরো খরচ হয়। যদি আপনি পেইন্ট যোগ করুন тело, খারাপ আবহাওয়ার জন্য সরঞ্জাম (উইন্ডশীল্ড, দরজা, ছাদ) এবং গরম করার, সবকিছু ঐচ্ছিক, মূল্য লবণ. এবং এখানে এটি এক জন্য সাত বছরের বারো মাস সমাপ্ত, আঁকা এবং ব্যবহারযোগ্য, এর দাম 26.000 ইউরোর বেশি (বর্তমানে একটি ইংরেজি মূল্যে)। একেবারে সস্তা গাড়ি নয়।

শেষবার রাইড করার সময় আমি এখনও দাম নিয়ে ভাবি সাত 160 বাড়ি ফেরার আগে কালো পাহাড়ে। এই গাড়ির জন্য এটি সত্যিই একটি নিখুঁত দিন: রাস্তা এবং আমার সামনের শ্বাসরুদ্ধকর দৃশ্যগুলি নিখুঁত। এটি একটি পাতলা কালো ফিতা যা পাহাড়ের পাশ দিয়ে উঠে, সঙ্কুচিত হয় এবং শীর্ষে ভেঙে যায়। অনেক কোণ অন্ধ এবং প্রায়ই রাস্তার পাশে প্যানোরামিক খোলার কারণে দূর থেকে আপনি ভুল ট্র্যাজেক্টোরি পান। বিভিন্ন উপায়ে, এটি 160-এর সবচেয়ে খারাপ দুঃস্বপ্ন: একটি এলোমেলো পাকা রাস্তা যা স্বাধীন পিছনের অ্যাক্সেলকে নাড়া দেয় এবং অন্ধ কোণ যা আপনাকে ভুল গিয়ারে স্থানান্তর করতে বাধ্য করতে পারে। রাস্তাটি তারপর কয়েকশ মিটার পর্যন্ত খুলে যায়, পর্যায়ক্রমে বেশ কয়েকটি দ্রুত বাঁক নিয়ে ভালো দৃশ্য এবং একটি দীর্ঘ বাম যা সত্যিই পরীক্ষা করে ফ্রেমওয়ার্ক.

এতক্ষণে, আমি সাতের দ্বারা বয়ে চলেছি এবং এর ক্রমাগত কম্পনে আর মনোযোগ দিই না।

পরিবর্তে, আমি ভালভাবে এবং সঠিক গতিতে কোণে প্রবেশ করার জন্য স্থানান্তর এবং ব্রেক করার উপর ফোকাস করি, রিভার্স গিয়ারটি সরে যেতে দেয় কিন্তু টায়ারগুলিকে পিছলে যেতে না দেয়। এটা চমৎকার. তা স্বত্ত্বেও ড্রাম ব্রেকতারপর প্যাডেল কেন্দ্রটি অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল এবং প্রগতিশীল, গাড়িটি কেবল তখনই আন্ডারস্টিয়ার অনুভব করে যদি আপনি স্পষ্টভাবে একটি টার্ন মিস করেন এবং স্টিয়ারিং এবং সিটের মাধ্যমে এটির ক্রিয়াকলাপে খুব স্বচ্ছ। শুধুমাত্র তৃতীয় থেকে চতুর্থ স্থানান্তর কিছুটা হতাশাজনক, পরিবেশনের তীব্রতাকে দমিয়ে দেয় এবং উপস্থিতি প্রকাশ করে টার্বো.

এখানে কিছু রোল, ব্রেক করার সময় নাক ঝরে যায় এবং টায়ার পিছলে যায়। আমি রাস্তার উপর খুব মনোযোগী, প্রতিটি কোণের জন্য কোন গিয়ারটি সঠিক তা বের করার চেষ্টা করছি, কিন্তু যা আমাকে সবচেয়ে অবাক করে তা হল আপনি এটি কত কম ব্যবহার করতে পারেন। স্টিয়ারিং. এক্সিলারেটর দিয়ে পথ আঁকা অনেক মজার এবং অনেক মজার।

কিন্তু এই ধরনের অংশগ্রহণের খরচ কত? প্রত্যেকে এই প্রশ্নের উত্তর ভিন্নভাবে দেবে। ব্যক্তিগতভাবে, আমি 160 কী করতে পারে না তা নিয়ে উদ্বিগ্ন হওয়া বন্ধ করে দিয়েছি এবং পরিবর্তে এর অনন্য গুণাবলীর উপর ফোকাস করেছি যা নিয়মিত রাস্তায় প্রতিদিন ব্যবহার করা যেতে পারে। বাস্তব বিলাসিতা. এবং হঠাৎ তার বিজনেস কার্ড মূল্য আর এত উঁচু মনে হয় না...