তুলনা পরীক্ষা: এপ্রিলিয়া আরএসভি মিলার, ডুকাটি 966, হোন্ডা সিবিআর 900 আরআর, হোন্ডা ভিটিআর 1000 এসপি -1, কাওয়াসাকি জেডএক্স -93, সুকজুকি জিএসএক্স-আর 750, ইয়ামাহা ওয়াইজেডএফ-আর 1

ক্রীড়াবিদ একটি মোটরসাইকেল যা পোলারাইজ করে। সক্রিয় ব্যক্তিদের জন্য কিছু. এমন কিছু যা খুব কমই ব্যবহার করা হয় যেভাবে হওয়া উচিত। চরম এবং তীব্র, সীমিত কিন্তু সব কোণ থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য। লোকেরা এগুলি ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করে, একটি মিষ্টির দোকানের সামনে তাদের পার্ক করে, প্রদর্শন এবং উন্নত করতে, বা সন্ধ্যার আলোতে তাদের প্রশংসা করে। কিন্তু অনেকেই এগুলো পছন্দ করে দ্রুত গাড়ি চালায়।

আমরা এটা কোথায় পাবো, আচ্ছন্নদের জন্য এই নিখুঁত সুপারকার? Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto এবং Honda VTR 1000 SP-1 এর মত বড় দুই-সিলিন্ডার সুপার বাইক, অথবা Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1 এর মত বড় বাইক? অথবা হয়তো আপনার আদর্শ মাঝখানে কোথাও আছে, এবং এটি সুজুকি GSX-R 750 বলা হয়?

অবশ্যই, প্রত্যেকে ট্র্যাকের সর্বোত্তম সম্ভাব্য ফলাফল চায়, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ, উদাহরণস্বরূপ, দোকানে ঝাঁপিয়ে পড়ার ইচ্ছা। অবশ্যই, চেহারা এছাড়াও একটি ভূমিকা পালন করে। এটি একটি অনন্য 996, একটি ক্লাসিক যা আপনাকে অবশ্যই প্রেমে পড়তে হবে। R1 জাপানি মান থেকেও খুব আলাদা, কারণ এর প্রতিটি অংশ তার শক্তির সাক্ষ্য দেয়। যে বস্তুটি চোখে পড়ে সেটি হল VTR 1000 SP-1 এর পোকার মুখ এবং মোটা মাফলার। এবং এপ্রিলিয়া, যা কিছুটা আক্রমণকারী হাঙ্গরের কথা মনে করিয়ে দেয়। সুজুকি প্রকৃত কমনীয়তার প্রতীক - বিচক্ষণ CBR এবং শক্তিশালী ZX-9R, তাদের মধ্যে পছন্দ সম্পূর্ণ সহজ নয়।

কিন্তু যখন আমরা তাদের উপর বসে থাকি, পার্থক্যগুলি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। 996-এ ধীরগতিতে রাইড করা দীর্ঘ এবং নিম্ন হ্যান্ডেলবার এবং চমৎকার মিনিমালিস্ট প্যাডেলের মধ্যে টানটান ভঙ্গির কারণে পাছায় ব্যথা হয়। R1 এবং SP-1 ড্রাইভারকে ততটা "ভাঁজ" করে না, তবে তারা এখনও চলমান ভূখণ্ডের পিছনে দেখার জন্য উপযুক্ত নয়। উপরন্তু, এই তিনটি চরমপন্থীদের কেউই বাতাস এবং আবহাওয়ার অসুবিধা থেকে খুব বেশি সুরক্ষা দেয় না।

আরাম টেবিলের বিপরীত প্রান্তে, আমরা CBR 900 এবং ZX-9R খুঁজে পাই, যা খেলাধুলার পাশাপাশি আরামকে অবহেলা করে না। 996 এর তুলনায়, তারা অবিশ্বাস্যভাবে আরামদায়ক, এবং স্টিয়ারিং হুইল, সিট এবং প্যাডেলের মধ্যে দূরত্ব আপনাকে অনেক কম ফরওয়ার্ড-হেলানিং আপার বডি দিয়ে গাড়ি চালাতে দেয়। তাদের সাথে দীর্ঘ পর্যায়গুলিও সম্ভব। এছাড়াও, উভয়ই পরিষ্কার নিষ্কাশন এবং দুর্দান্ত হেডলাইটগুলি নিয়ে গর্ব করে। যাই হোক না কেন, উভয় হোন্ডারই কাওয়াসাকির চেয়ে কম বায়ু সুরক্ষা রয়েছে।

সুজুকি এবং এপ্রিলিয়ার আরও ভাল প্রতিরক্ষা রয়েছে। অ্যারোডাইনামিক্সের উভয় মাস্টার, "কর্মক্ষেত্র" খেলাধুলাপূর্ণ, কিন্তু ZX-9R বা CBR 900 RR এর মতো আরামদায়ক নয়, কিন্তু এখনও VTR, R1 বা এমনকি 996 এর চেয়ে অনেক বেশি। কঠোর ক্রীড়া দূরত্বে।

কঠোরতা শীঘ্রই উত্তেজনায় পরিণত হয় কারণ RSV চ্যাসি সংস্কৃত 60-ডিগ্রী V2 ইঞ্জিনের সাথে পুরোপুরি সুরক্ষিত হওয়ার বাইরেও সর্বোচ্চ প্রশংসা পাওয়ার যোগ্য। Öhlins কাঁটাচামচ এবং বসন্ত পা আপনি যে কোন সেটিং কাস্টমাইজ করতে পারেন আপনি মনে করতে পারেন। পুরোপুরি মিলে যাওয়া জ্যামিতিক অনুপাত চমৎকার হ্যান্ডলিং, আরাম এবং নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতা প্রদান করে। এটি শুধুমাত্র যখন একটি কাত অবস্থানে ব্রেক করা হয় যে RSV যথেষ্ট স্বাধীন এবং বাহ্যিক সরানো হয়, যা Bridgestone BT 010 120/65 সামনের টায়ারের জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

একই টায়ারের সাথে কিন্তু একটি বিশেষ G সংস্করণে, ভাগ্যবান মালিক ফায়ারব্লেডের সাথে মুগ্ধ। তিনি সুবিধা এবং নির্ভুলতার দিক থেকে ইতালীয় অনুকরণীয় রোল মডেলগুলিতে পৌঁছান না, তবে তিনি সেই শৃঙ্খলাগুলিতে অধ্যবসায়ের সাথে স্কোরও করেন। স্বতঃস্ফূর্ত ইনলাইন চার-সিলিন্ডারটি বেশ শক্তিশালীভাবে শক্তি বিকিরণ করে, এটি সমস্ত দাবি করা ঘোড়ার কাছে পৌঁছায় না, তবে থ্রোটলকে খুব জোরে ধাক্কা দিলে ভয়ের একটি ফোঁটা দেয়। জায়ান্ট ব্রেকগুলি বাজারে সেরা কিছু। রাশিয়ান ফেডারেশনের সেন্ট্রাল ব্যাঙ্ক, ম্যানেজমেন্ট মডেল - এতে আর কী যুক্ত করবেন?

অন্যান্য অনেক শক্তিশালী এবং হালকা বাইকের মতো, CBR- এর হ্যান্ডেলবারে একটি কম্পন ড্যাম্পারের প্রয়োজন। নির্বিঘ্ন রাস্তায় গতি বাড়ানো হোক বা হাইওয়ে জংশন অতিক্রম করা হোক, ফায়ারব্লেড স্টিয়ারিং হুইলকে সৎভাবে কাঁপানো উপভোগ করে।

একটি খুব অপ্রীতিকর ঘটনা সহজেই একটি উপযুক্ত ড্যাম্পার দিয়ে প্রশমিত করা যেতে পারে। এটি সামান্য শান্ত ZX-9R এর জন্য সত্য, এবং বিশেষ করে অনেক বেশি সমালোচনামূলক SP-1, এবং R1 এর জন্য XNUMX%, যা তাদের মধ্যে সবচেয়ে চটপটে।

VTR এবং R1 এর সাথে, কিকব্যাক আরও বেশি অস্বস্তিকর কারণ কম হ্যান্ডেলবারের কারণে রাইডারের শক্তি কম। Ducati এবং Suzuki, এবং বিশেষ করে Ducati, দেখায় কিভাবে এটি পরিচালনা করা হয়। তাদের মধ্যে "রিটার্ন"ও লক্ষণীয়, তবে কিছুটা কম। স্টিয়ারিং হুইলে শক শোষক ছাড়া বাকি চারটি কেন একটি রহস্য। আমরা বাজি ধরছি যে YZF-R1 সহ যে কেউ হ্যান্ডেলবারগুলি ঘুরানোর সময় ব্রেক পিস্টনকে লাথি মারবে তারা আরও কিছু অর্থ কাটতে চাইবে যাতে তাদের আর এটির অভিজ্ঞতা না হয়।

যাইহোক, একই সময়ে, R1 দীর্ঘ সময়ের জন্য উপকারী থাকে, কিন্তু তারপরে এটি আমাদের অবাক করে। অতএব, অসম মাটিতে গ্যাস যোগ করার সময় অবশ্যই যত্ন নেওয়া উচিত, যার জন্য রকেট 1 অন্যথায় আদর্শভাবে প্রস্তুত। নিখুঁতভাবে কাজ করা সাসপেনশন যন্ত্রাংশ, চমৎকার দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব এবং স্টিয়ারিং নির্ভুলতা আনন্দের গ্যারান্টি, যদিও ইয়ামাহা ঠিক আরামদায়ক মডেল নয়। কিন্তু এই এককালীন ধাক্কা! সোজা প্রাণী, শান্ত, মেগা-শক্তিশালী - এমনকি কম গতিতেও! একটি উচ্চ গিয়ার প্রায়ই যথেষ্ট, যদিও স্থানান্তর আগের তুলনায় অনেক ভাল। R1 - আপসহীন জন্তু বা ভদ্র দৈত্য - আপনাকে বিখ্যাত, সু-নির্মিত মোটরসাইকেলের হলের মধ্যে একটি জায়গা দেওয়া হয়েছে।

VTR 1000 SP-1 এর থেকে অনেক দূরে। ভারীভাবে বাঁকানো হ্যান্ডেলবারগুলি ছাড়াও, চ্যাসিগুলিও বরং একটি আদর্শ জীবনযাপন করে। এটি ঠিক সস্তা নয় "সুপারবাইক" বরং আনাড়ি, সব সময় একটু আলগা দেখায়। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি খুব শক্ত স্প্রিং যার খুব ছোট স্প্রিং নড়াচড়ার ফলে শক্ত ব্রেকিং হয়। ড্রাইভিং করার সময়, সর্বদা একটি সামান্য অস্থিরতার অনুভূতি, অসামঞ্জস্যের অনুভূতি এবং এই সবগুলি একটি খুব প্রশস্ত পিছনের টায়ার দ্বারা সমর্থিত। একজন চ্যাসিস বিশেষজ্ঞের কাছে যাওয়া ভালো অর্থ প্রদান করে। একই সময়ে, এটি পুরোপুরি ধীর হয়ে যায় এবং ভালুকের একটি শক্তিশালী V2 রয়েছে। এটি তার শক্তিকে মৃদুভাবে এবং নিরবচ্ছিন্নভাবে বিকাশ করে - সমস্ত রেভ রেঞ্জে।

996-এ, রাস্তার পরিস্থিতি সম্পর্কে এই ধরনের উদ্বেগ অপ্রয়োজনীয়। কোন মন্তব্য নেই! Duc হিসাবে সিমেন্ট, অন্য কোন প্রতিযোগী কোণে থাকবে না. ঢেউতোলা বা সমতল বেস। যাই হোক। একটি আনত অবস্থানে - একটি অনন্য অনুভূতি। সাসপেনশনের অংশগুলি এপ্রিলিয়ার মতোই এবং হালকা ওজনের চাকার সবগুলোই এমন হালকাতা প্রদান করে যা আমাদের অনেক বছর আগে ছিল না। Ducati 996 এখনও সেখানকার সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ বাইকগুলির মধ্যে একটি এবং আমরা দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য ফ্লাই ভাড়া করা উপভোগ করি।

90-ডিগ্রী V2 ইঞ্জিনের নমনীয়তা এবং স্বর একটি অভূতপূর্ব গান। তার বয়স এবং যথেষ্ট তৃষ্ণা সত্ত্বেও, তিনি এখনও খ্যাতি সংগ্রহ করেন। এমনকি ব্রেকগুলি, যা ক্রমাগত সিদ্ধান্তহীনতার জন্য অভিযুক্ত, একটি নতুন উপায়ে কাজ করে, প্রায় এখন কিছুটা শান্ত ZX-9R এবং R1 এর মতো।

চার-বার ক্যালিপার এবং ছোট ডিস্কগুলি জিএসএক্স-আরকে আরও ধীর করে দেয়, যখন বাকি চ্যাসিগুলিকেও মোহিত করে। সাশ্রয়ী মূল্যের "আর" চমৎকার দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা প্রদান করে এবং একটি বিস্ময়কর গর্জনকারী চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে প্রজ্বলিত করে যা উচ্চতর আওয়াজে জোরে শব্দ করে না। একটি ভাল নিক্ষেপ, একটি নির্ভুল গাড়ি, যা, যাইহোক, 276 কিমি / ঘন্টা গতিতে দ্রুততম পরীক্ষার বিষয়। হ্যাঁ, উচ্চ গতি সম্ভবত বরং শক্ত সেটিংয়ের কারণ। 180 মিলিমিটার পিছনের টায়ারের প্রস্থ এবং সংশ্লিষ্ট জ্যামিতি সত্ত্বেও, এটি চটপটে দায়ী করা যায় না। Springর্ধ্ব বসন্ত সমর্থন ভারবহন কেবল চার থেকে পাঁচ মিলিমিটার দ্বারা আবৃত করা উচিত। নির্দেশক স্থিতিশীলতা হ্রাস না করেই সুসি অনেক ভালো আচরণ করতে শুরু করে।

একটি হস্তক্ষেপ যা ZX-9R এর সাথেও কাজে আসে। বিষয়গতভাবে, সমস্ত বিষয়ের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী পরে অনেক সহজ কাজ করে, কিন্তু ইতিমধ্যে উল্লিখিত রডার পতনের কারণে সে বিরক্ত হয়। Zelenets তার সূক্ষ্মতা এবং বাঁক অবস্থানে ভাল সংবেদনশীলতা সঙ্গে মুগ্ধ. কোণে একটি সামান্য ঝামেলা হতে পারে, যা পিছনের চাকায় অতিরিক্ত শক শোষণ প্রয়োগ করে এড়ানো যেতে পারে। যাইহোক, এটি এমন একটি অসুবিধা নয় যা অভ্যস্ত হতে পারে না। অবশ্যই, ZX-9R সমস্যা ছাড়াই একজন ক্রীড়াবিদ।

এটি একটি শক্তিশালী ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা কখনও কখনও জ্বালানি ছড়ানো ছাড়াই একটি দুর্দান্ত গিয়ারবক্সের মাধ্যমে পিছনের চাকায় শক্তি প্রেরণ করে। কুখ্যাত স্টিয়ারিং হুইল ব্রেডিং কম আক্রমনাত্মক ব্রেক প্যাড দিয়েও বাদ দেওয়া হয়েছে। কমপক্ষে আমরা অনেক চেষ্টা করেও এই ঘটনাকে উস্কে দিতে পারিনি।

ট্র্যাক সম্পর্কে কি? আমরা এটি হকেনহাইমের একটি ছোট বৃত্তে পরীক্ষা করেছি। চরম অস্পষ্ট ডামাল, কঠোর ব্রেকিং, বাধা, দ্রুত পরিবর্তনশীল কোণগুলি নির্দয়ভাবে চ্যাসির দুর্বলতা প্রকাশ করেছে। প্রথমে আমরা রাস্তার টায়ার নিয়ে রাইড করলাম, তারপর রেসিং টায়ার নিয়ে। এবার এটি ছিল মেটজেলার এমই জেড রেনসপোর্ট (আরএস ২ ব্লেন্ড), যা প্রায় সব রেসিং সিরিজে সফলভাবে ব্যবহৃত হয়। তারা আমাদের পরীক্ষায় চমৎকার আকর্ষণ, দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং প্রশংসনীয় পূর্বাভাসযোগ্যতাও দেখিয়েছে।

লেখক ছাড়াও, জার্মান সুপারস্পোর্ট চ্যাম্পিয়ন হার্বার্ট কাউফম্যানও একটি অতি-দ্রুত রেফারেন্স ড্রাইভার হিসাবে স্ক্রু করেছেন। এর শান্ত যাত্রার জন্য ধন্যবাদ, এটি চিত্তাকর্ষক ফলাফল অর্জন করেছে। একই সময়ে, কৌফম্যান (60 কেজি, 1 মিটার) এবং শুলার (75 কেজি, 87 মিটার) এর মধ্যে উচ্চতা এবং ওজনের পার্থক্য কতটা মোটরসাইকেলের আচরণকে প্রভাবিত করেছে তা আকর্ষণীয়। এপ্রিলিয়া, যিনি পয়েন্ট এবং সময় উভয়ই জিতেছিলেন, তিনি কাউকে বিরক্ত করেননি। এইভাবে সাসপেনশন হওয়া উচিত, মোটরসাইকেলটিকে এভাবেই অনুমতি দেওয়া উচিত, ট্রয় কর্সারের এইরকম অনুভূতি হওয়া উচিত। যাই হোক না কেন, অপেক্ষাকৃত কম ইঞ্জিন শক্তি পৃথক চালকদের মধ্যে বড় সময়ের পার্থক্যের কারণ। যাইহোক, ড্রাইভিং আনন্দ বড় এবং প্রশস্ত জন্য একই।

একই 996 এর জন্য যায়, যা নিজেকে ট্র্যাক থেকে ছিটকে যেতে দেয়নি এবং তার কাজটি "অদৃশ্যভাবে" এবং অত্যন্ত দ্রুত সম্পন্ন করে। এমনকি এখানে এটি একটি ছোট ড্রাইভারের জন্য সহজ, কিন্তু একটি বড় জন্য - তার নিজের খরচে। আরও কয়েকটি ঘোড়া আঘাত করবে না, অন্যথায় তারা রেসট্র্যাকের প্রান্তের উপর দিয়ে লাফিয়ে উঠত এবং একটি বাঁক থেকে বেরিয়ে আসার সময়, "হুইলি" কারখানার রেস কারের জন্য সংরক্ষিত।

CBR এর সাথে, ঘোড়া অনেক দ্রুত লাফ দেয়। যাই হোক না কেন, ফায়ারব্লেডের সাসপেনশন এপ্রিলিয়া এবং ডুকাটির চেয়ে অনেক কঠিন কাজ করে। কিছু ভাল ফলাফল পেতে, পিছনে কিছু অতিরিক্ত শক শোষক এবং স্টিয়ারিং ড্যাম্পার অনুপস্থিত। এগুলি বড় ত্রুটি নয়, তবে এগুলি লক্ষণীয় এবং ব্রেক করার সময় উদ্বিগ্ন সামনের চাকা এবং ত্বরান্বিত হওয়ার সময় কিছুটা কোণার সৃষ্টি করে। এটি একটি ভারী চালকের সাথে আরও বেশি লক্ষণীয়। এই সত্য যে CBR এখনও নিখুঁতভাবে তার পথ অনুসরণ করছে এবং এটিকে সঠিকভাবে পরিচালিত করার অনুমতি দেয় তা এই ধারণার সম্ভাবনার প্রমাণ।

VTR 1000 SP-1 এর আরও অনেক সমস্যা রয়েছে। ত্বরান্বিত করার সময় বা দ্রুত একটি মোড়কে "পাড়া" করার সময়, এটি উদাসীনতার অনুভূতি দেয়, পালাক্রমে দোল খায়, স্টিয়ারিং হুইলে আঘাত করে এবং ব্রেক করার সময়, সংকুচিত কাঁটাগুলি জোরে আঘাত করে। বাম দিকে, পোস্টটি মাটিতে শক্তভাবে আঘাত করে - এর অর্থ শেষ স্থান এবং উন্নতির জন্য বিশাল আকাঙ্ক্ষা। তবে এডওয়ার্ডসের রেস কারের সাথে তাদের খুব একটা মিল নেই।

ZX-9R এই সব অনেক ভাল জানেন। হালকা এবং উদ্যমী, এটি তার সীমা দেখানোর সময় ট্র্যাককে দোল দেয়, বিশেষ করে পিছন দিকে। এমনকি কাওয়াসাকি নড়বড়ে হয়ে যায়, ভুল হয়ে যায়, এবং ড্রাইভার তার স্পষ্টতা বোধ হারিয়ে ফেলে, কিন্তু নিয়ন্ত্রণে থাকে। একটু বেশি স্যাঁতসেঁতে হেডরুম এবং আরও গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথে, আমি আরও বেশি রেটিং অর্জন করতে পারতাম। স্টিয়ারিং হুইলের একসময়ের সুপরিচিত বিনুনি আর নেই, কিন্তু একটি তীক্ষ্ণ আন্দোলনের সময় ব্রেকগুলি ভোঁতা হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এবং সঠিকভাবে ডোজ করা যায় না।

GSX-R 750 মিস করা যাবে না, এর ব্রেক ডিস্ক উভয় Hondas-এর সাথে সমান। যাই হোক না কেন, সুজুকির মাত্র কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে, একটি হার্ড হ্যান্ডেলবার এবং নরম কাঁটা বাদে - তবে VTR SP-1 এর মতো নয়। একটু শক্ত স্প্রিংস, একটু বেশি শক হেডরুম এবং GSX-R এর আরও বেশি কিছু থাকত।

ভয়ঙ্কর নোরিউকার পদাঙ্ক অনুসরণ করে, শক্তিশালী R1 সোনালী গড়নে অবতরণ করেছে। সম্পাদক তার সাথে তার সেরা ফলাফল পেয়েছেন, কিন্তু তিনি শুধুমাত্র তার ওজনের পার্থক্যের জন্য তৈরি করেছেন। রেস ট্র্যাকে মেটজেলার টায়ারের সাথে, তিনি খুব কমই একটি স্টিয়ারিং হুইল পরতেন, সাধারণভাবে, তাকে নম্রভাবে চালিত করা যেতে পারে। প্রাথমিক সম্মান অত্যধিক হতে প্রমাণিত, কিন্তু এই ঘোড়া সাবধানে তাড়া করা আবশ্যক. ভাল সরঞ্জাম - এছাড়াও রেস ট্র্যাক.

কখন রেখা আঁকতে হবে? সাতটির প্রত্যেকটির নিজস্ব আকর্ষণ রয়েছে। আরও হতাশাজনক হোন্ডার টুইন। ফায়ারব্লেড নিয়মিত রাস্তায় রাজত্ব করত, যখন এপ্রিলিয়া ট্র্যাকে রাজত্ব করত। যেভাবেই হোক, দামে জাপানি প্রতিযোগীদের থেকে অনেক এগিয়ে যারা দামের পার্থক্যের জন্য আরও ভালো সাসপেনশন উপাদান কিনতে পারে। এবং তারপর এটি আরও বেশি চাপ হবে।

এপ্রিলিয়া আরএসভি মিলি আর

ইঞ্জিন: তরল ঠান্ডা - 4-স্ট্রোক - 2-সিলিন্ডার, V2, 60 ডিগ্রি - 2 ব্যালেন্স শ্যাফ্ট - গিয়ার দ্বারা চালিত সিলিন্ডার প্রতি 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - বোর এবং স্ট্রোক 97 × 67 মিমি, স্থানচ্যুতি 5 সেমি 998 - ড্রাই ক্র্যাঙ্ককাসে জ্বালানী ইনজেকশন, গলা ব্যাস 3 মিমি - অনুঘটক ছাড়া - বৈদ্যুতিক স্টার্টার

সর্বশক্তি: 87 KW (118 KM) 9300/min এ

সর্বোচ্চ টর্ক: 97/মিনিটে 9 Nm (9, 7300 kpm)

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নান জলবাহীভাবে সক্রিয় মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: আপসাইড-ডাউন কাঁটা, 43 মিমি ব্যাস, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, 120 মিমি ভ্রমণ - অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইলের তৈরি পিছনের ডাবল কাঁটা, সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার, 135 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: 120 / 65ZR17 এর আগে, পিছন 180 / 55ZR17

ব্রেক: 2-পিস্টন ক্যালিপার সহ সামনের 320 × 4 মিমি ভাসমান কয়েল - 220-পিস্টন ক্যালিপার সহ পিছনের 2 মিমি কয়েল,

মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 24, 50/95 মিমি

আরো: আসনের উচ্চতা 815 মিমি - লোড ক্ষমতা 188 কেজি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 21/4 লি - হুইলবেস 1415 মিমি,

ওজন (তরল সহ): 213 কেজি

আমাদের পরিমাপ

পরিস্থিতি: 25 ° সে, হালকা হাওয়া, হাইওয়ে

যাত্রী ছাড়া সর্বোচ্চ গতি: 266 কিমি / ঘন্টা

যাত্রী ছাড়া ত্বরণ:

0-100 কিমি / ঘন্টা 3, 1

0-140 কিমি / ঘন্টা 4, 8

0-200 কিমি / ঘন্টা 9, 2

স্পিডোমিটারের নির্ভুলতা:

সত্যিই 50 51

সত্যিই 100

সর্বাধিক গতিতে 270

শক্তি পরিমাপ: 89 rpm এ 121 kW (9700 hp)

98/মিনিটে 9 Nm (8, 7400 kpm)

তৃতীয় শহরের রাস্তা

সুপারস্পোর্টি এপ্রিলিয়া অনবদ্য ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং এমনকি শক্তি বৃদ্ধিতেও সন্তুষ্ট। ভাল সুবিধা এবং আরাম প্রশংসনীয়।

হিপোড্রোম ১ ম স্থান

30.000 জার্মান চিহ্নের জন্য, ক্রীড়া ক্রেতা একটি প্রায় দৌড়, সম্পূর্ণ সজ্জিত এবং প্রশস্ত প্যাকেজ পাবেন। একজন রেসিং ফ্যান কি আরো কিছু চাইতে পারে?

Ducati 996 ডাবল

ইঞ্জিন: তরল শীতল - 4-স্ট্রোক - 2-সিলিন্ডার, V2, 90 ডিগ্রি - ডেসমোড্রোমিক ভালভ নিয়ন্ত্রণ - প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ক্যামশ্যাফ্ট, দাঁতযুক্ত বেল্ট চালিত - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - বোর এবং স্ট্রোক 98 x 66 মিমি - স্থানচ্যুতি 996 সেমি 3 - ইলেকট্রনিক ইনজেকশন 50 মিমি গলা ব্যাস - অনুঘটক রূপান্তরকারী ছাড়া - বৈদ্যুতিক স্টার্টার

সর্বশক্তি: 94 KW (128 KM) 9300/min এ

সর্বোচ্চ টর্ক: 96/মিনিটে 9 Nm (8, 7000 kpm)

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নান জলবাহীভাবে সক্রিয় মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: উল্টানো কাঁটা, 43 মিমি ব্যাস, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, 127 মিমি ভ্রমণ - পিছনের সুইংআর্ম, সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার, 130 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: 120 / 70ZR17 এর আগে, পিছন 190 / 50ZR17

ব্রেক: 2-পিস্টন ক্যালিপার সহ সামনে 320 × 4 মিমি ভাসমান ডিস্ক - 220-পিস্টন ক্যালিপার সহ পিছনের 2 মিমি ভাসমান ডিস্ক

মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 23, 50/97 মিমি

আরো: আসন উচ্চতা 820 মিমি - লোড ক্ষমতা 164 কেজি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 17/4 লি - হুইলবেস 1410 মিমি

ওজন (তরল সহ): 221 কেজি

আমাদের পরিমাপ

পরিস্থিতি: 25 ° সে, হালকা হাওয়া, হাইওয়ে

যাত্রী ছাড়া সর্বোচ্চ গতি: 260 কিমি / ঘন্টা

যাত্রী ছাড়া ত্বরণ:

0-100 কিমি / ঘন্টা 3, 1

0-140 কিমি / ঘন্টা 4, 9

0-200 কিমি / ঘন্টা 9, 9

স্পিডোমিটারের নির্ভুলতা:

সত্যিই 50

সত্যিই 100 104

সর্বাধিক গতিতে 272

শক্তি পরিমাপ: 88 rpm এ 120 kW (10000 hp)

95/মিনিটে 9 Nm (7, 8400 kpm)

তৃতীয় শহরের রাস্তা

আমি মুগ্ধ, মোহনীয়, 996 একটি দৈনন্দিন মোটরসাইকেল হবে না। অবশ্যই, তিনি তার ভক্তদের মতো হতে চান না।

হিপোড্রোম ১ ম স্থান

ডুকাটি টুইন শিরোনামের পরে বেশ কয়েকটি বিনামূল্যে শিরোনাম তৈরি করে। বেস 996 অতিরিক্ত শক্তি পাবে। এবং লম্বাদের জন্য এটি খুব ছোট।

হোন্ডা CBR 900RR

ইঞ্জিন: লিকুইড কুলড - 4-স্ট্রোক, 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, চেইন ড্রাইভ - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - বোর এবং স্ট্রোক 74 × 54 মিমি - স্থানচ্যুতি 929 সেমি 3 - ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, গলা ব্যাস 42 মিমি, সুষম ক্যাটাটিক কনভার্ট , বৈদ্যুতিক স্টার্টার

সর্বশক্তি: 108 rpm এ 147 kW (11 km)

সর্বোচ্চ টর্ক: 100/মিনিটে 10 Nm (2, 9000 kpm)

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: আপসাইড-ডাউন কাঁটা, 43 মিমি ব্যাস, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, 120 মিমি ভ্রমণ - অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইলের তৈরি পিছনের ডাবল কাঁটা, সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার, 135 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: 120 / 65ZR17 এর আগে, পিছন 190 / 50ZR17

ব্রেক: 2-পিস্টন ক্যালিপারের সাথে 330 × 4 মিমি ফ্রন্ট ফ্লোটিং ডিস্ক, 220-পিস্টন ক্যালিপারের সাথে 1 মিমি রিয়ার ডিস্ক

মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 23, 50/97 মিমি

আরো: আসন উচ্চতা 820 মিমি - লোড ক্ষমতা 182 কেজি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 18/3 লি - হুইলবেস 5 মিমি

ওজন (তরল সহ): 202 কেজি

আমাদের পরিমাপ

পরিস্থিতি: 25 ° সে, হালকা হাওয়া, হাইওয়ে

যাত্রী ছাড়া সর্বোচ্চ গতি: 260 কিমি / ঘন্টা

যাত্রী ছাড়া ত্বরণ:

0-100 কিমি / ঘন্টা 3, 1

0-140 কিমি / ঘন্টা 4, 9

0-200 কিমি / ঘন্টা 9, 9

স্পিডোমিটারের নির্ভুলতা:

সত্যিই 50 52

সত্যিই 100 104

সর্বাধিক গতিতে 272

শক্তি পরিমাপ: 88 rpm এ 120 kW (10000 hp)

95/মিনিটে 9 Nm (7, 8400 kpm)

তৃতীয় শহরের রাস্তা

সার্বভৌম। Fireblade প্রায় সব কিছুর মালিক। তিনি চমৎকার যন্ত্রপাতিতে শুরুতে চলে যান। একজন সত্যিকারের বিজয়ী যেখানে আপনি স্টিয়ারিং ড্যাম্পার এবং আরও ভাল বায়ু সুরক্ষা যোগ করতে পারেন।

হিপোড্রোম ১ ম স্থান

CBR এছাড়াও রেসট্র্যাক ভাল পারফর্ম করে। আরও ভাল রেটিং এর জন্য, এটিতে একটু বেশি স্যাঁতসেঁতে হেডরুম এবং স্টিয়ারিং ড্যাম্পার থাকা উচিত।

হোন্ডা ভিটিআর 1000 এসপি -1

ইঞ্জিন: লিকুইড কুলড - 4-স্ট্রোক 2-সিলিন্ডার, V2, 90 ডিগ্রী - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট প্রতি সিলিন্ডার, গিয়ার চালিত - 4টি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - বোর এবং স্ট্রোক 100 × 63 মিমি - স্থানচ্যুতি 6 cm999 - ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, গলা 3mm সেকেন্ডারি এয়ার সিস্টেম, বৈদ্যুতিক স্টার্টার

সর্বশক্তি: 97 KW (132 KM) 9500/min এ

সর্বোচ্চ টর্ক: 102/মিনিটে 10 Nm (4, 8500 kpm)

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নান জলবাহীভাবে সক্রিয় মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: আপসাইড-ডাউন কাঁটা, 43 মিমি ব্যাস, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, 130 মিমি ভ্রমণ - অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইলের তৈরি পিছনের ডাবল কাঁটা, সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার, 120 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: 120 / 70ZR17 এর আগে, পিছন 190 / 50ZR17

ব্রেক: 2-পিস্টন ক্যালিপারের সাথে 320 × 4 মিমি ফ্রন্ট ফ্লোটিং ডিস্ক, 220-পিস্টন ক্যালিপারের সাথে 1 মিমি রিয়ার ডিস্ক

মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 23, 50/101 মিমি

আরো: আসন উচ্চতা 790 মিমি - লোড ক্ষমতা 181 কেজি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 18/2 লি - হুইলবেস 5 মিমি

ওজন (তরল সহ): 221 কেজি

আমাদের পরিমাপ

পরিস্থিতি: 25 ° সে, হালকা হাওয়া, হাইওয়ে

যাত্রী ছাড়া সর্বোচ্চ গতি: 269 কিমি / ঘন্টা

যাত্রী ছাড়া ত্বরণ:

0-100 কিমি / ঘন্টা 3, 2

0-140 কিমি / ঘন্টা 5, 0

0-200 কিমি / ঘন্টা 9, 2

স্পিডোমিটারের নির্ভুলতা:

সত্যিই 50

সত্যিই 100 101

সর্বাধিক গতিতে 279

শক্তি পরিমাপ: 98 rpm এ 133 kW (9100 hp)

110/মিনিটে 11 Nm (2, 7100 kpm)

তৃতীয় শহরের রাস্তা

ইঞ্জিন একটি বাস্তব পশু। চাষাবাদ, শক্তিশালী, এবং বেশ তৃষ্ণার্ত। যাইহোক, ভিসিআর অসুবিধাজনক, সাসপেনশন উপাদানগুলি নিম্নমানের, এবং সাসপেনশনের ঘাটতিগুলি খুব লক্ষণীয়।

হিপোড্রোম ১ ম স্থান

সাসপেনশন টিউনিংয়ের অভাবে দুই সিলিন্ডার হোন্ডা বেশি আসন নিতে পারেনি। শুধুমাত্র একটি চেসিস বিশেষজ্ঞের একটি সফর সাহায্য করে।

কাওয়াসাকি জেডএক্স -9 আর

ইঞ্জিন: লিকুইড-কুলড - 4-সারি 4-সিলিন্ডার - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট - চেইন চালিত - 4টি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - বোর এবং স্ট্রোক 75 × 50 মিমি - স্থানচ্যুতি 9 সেমি 899 - কেহিন কার্বুরেটর, ব্যাস 3 মিমি - ফিক্সড এয়ার স্টার্টার, সেকেন্ডারি ক্যাটালিস্ট

সর্বশক্তি: 105 rpm এ 143 kW (11 km)

সর্বোচ্চ টর্ক: 101/মিনিটে 10 Nm (3, 9200 kpm)

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: কাঁটা ব্যাস 46 মিমি, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, 120 মিমি ভ্রমণ - পিছনের ডুয়াল অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইল ফর্ক, সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার, 130 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: 120 / 70ZR17 এর আগে, পিছন 190 / 50ZR17

ব্রেক: সামনে 2 x 310 মিমি ভাসমান রিল 6-পিস্টন ক্যালিপার সহ, পিছনের 220 মিমি রিল 1-পিস্টন ক্যালিপার সহ

মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 24/97 মিমি

আরো: আসন উচ্চতা 850 মিমি - লোড ক্ষমতা 173 কেজি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 19/4 লি - হুইলবেস 1 মিমি

ওজন (তরল সহ): 193 কেজি

আমাদের পরিমাপ

পরিস্থিতি: 25 ° সে, হালকা হাওয়া, হাইওয়ে

যাত্রী ছাড়া সর্বোচ্চ গতি: 269 কিমি / ঘন্টা

যাত্রী ছাড়া ত্বরণ:

0-100 কিমি / ঘন্টা 3, 1

0-140 কিমি / ঘন্টা 4, 7

0-200 কিমি / ঘন্টা 9, 1

স্পিডোমিটারের নির্ভুলতা:

সত্যিই 50 51

সত্যিই 100 104

সর্বাধিক গতিতে 295

শক্তি পরিমাপ: 104 rpm এ 141 kW (10700 hp)

103 rpm এ 10 Nm (5kpm)

তৃতীয় শহরের রাস্তা

তিনি প্রতিদিনের জন্য দরকারী, মজা করেন এবং শক্তিশালী ভাল্লুক বহন করেন। কয়েকটি আক্রমণাত্মক ব্রেক প্যাড দিয়ে, ZX-9R স্টিয়ারিং হুইলের উপর একটি বিনুনি দিয়ে নেমে যায় এবং সাধারণত এগিয়ে যায়।

হিপোড্রোম ১ ম স্থান

স্পোর্টি ড্রাইভিং -এ, ব্রেকগুলিতে প্রয়োজনীয় তীক্ষ্ণতার অভাব রয়েছে এবং সাসপেনশন উপাদানগুলির স্যাঁতসেঁতে রিজার্ভের অভাব রয়েছে। যাইহোক, ZX-9R যথেষ্ট দ্রুত।

সুজুকি জিএসএক্স-আর 750

ইঞ্জিন: লিকুইড কুলড - 4-স্ট্রোক ইনলাইন 4-সিলিন্ডার - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট প্রতি সিলিন্ডার, চেইন চালিত - 4টি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - বোর এবং স্ট্রোক 75 × 50 মিমি - স্থানচ্যুতি 9 সেমি 899 - ইলেকট্রনিক ইনজেকশন, গলা ব্যাস 3 মিমি, দ্বিতীয় ইলেকট্রিক সিস্টেম স্টার্টার

সর্বশক্তি: 104 rpm এ 141 kW (12 km)

সর্বোচ্চ টর্ক: 84 Nm (8 km / min) 6 rpm এ

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: আপসাইড-ডাউন কাঁটা, 43 মিমি ব্যাস, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, 130 মিমি ভ্রমণ - অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইলের তৈরি পিছনের ডাবল কাঁটা, সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার, 130 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: 120 / 70ZR17 এর আগে, পিছন 180 / 55ZR17

ব্রেক: 2-পিস্টন ক্যালিপার সহ 320x4mm সামনে ভাসমান ডিস্ক - 220-পিস্টন ক্যালিপার সহ 2mm পিছনের ডিস্ক

মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 24/94 মিমি

আরো: আসন উচ্চতা 850 মিমি - লোড ক্ষমতা 187 কেজি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 18/3 লি - হুইলবেস 1410 মিমি

ওজন (তরল সহ): 193 কেজি

আমাদের পরিমাপ

পরিস্থিতি: 25 ° সে, হালকা হাওয়া, হাইওয়ে

যাত্রী ছাড়া সর্বোচ্চ গতি: 276 কিমি / ঘন্টা

যাত্রী ছাড়া ত্বরণ:

0-100 কিমি / ঘন্টা 3, 0

0-140 কিমি / ঘন্টা 4, 5

0-200 কিমি / ঘন্টা 8, 4

স্পিডোমিটারের নির্ভুলতা:

সত্যিই 50

সত্যিই 100 105

সর্বাধিক গতিতে 296

শক্তি পরিমাপ: 98 rpm এ 133 kW (12500 hp)

84/মিনিটে 8 Nm (61, 10300 kpm)

তৃতীয় শহরের রাস্তা

সুজুকি অনেক কিছু করতে পারে, আর সে কারণেই বিগ টেলস সৎ। এটি একটু বেশি সুবিধাজনক হতে পারে, কিন্তু যদি আমরা একটি অনুঘটক যোগ করি, সেখানে প্রায় কোনো অপূর্ণ ইচ্ছা থাকবে না।

হিপোড্রোম ১ ম স্থান

একটি বাস্তব রকেট, এই 750, কারণ এটি ট্র্যাকের কার্যত কোন দুর্বল পয়েন্ট নেই। কাঁটাগুলি তাদের সীমাতে পৌঁছে যাচ্ছে, তবে জিএসএক্স-আর-তে এটি দেখায় তার চেয়েও বেশি লুকায়।

ইয়ামাহা YZF-R1

ইঞ্জিন: তরল শীতল - 4-স্ট্রোক ইনলাইন 4-সিলিন্ডার - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট প্রতি সিলিন্ডার, চেইন চালিত - 4টি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - বোর এবং স্ট্রোক 74 × 58 মিমি, স্থানচ্যুতি 998 সেমি 3 - মিকুনি কার্বুরেটর, ব্যাস 40 মিমি - বৈদ্যুতিক স্টার্টার সিস্টেম

সর্বশক্তি: 110 rpm এ 150 kW (10 km)

সর্বোচ্চ টর্ক: 108 rpm এ 11 Nm (9200 kpm)

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: কাঁটা ব্যাস 41 মিমি, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, 135 মিমি ভ্রমণ - পিছনের ডুয়াল অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইল ফর্ক, সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার, 130 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: 120 / 70ZR17 এর আগে, পিছন 190 / 50ZR17

ব্রেক: 2-পিস্টন ক্যালিপার সহ 298x4mm সামনে ভাসমান ডিস্ক - 245-পিস্টন ক্যালিপার সহ 2mm পিছনের ডিস্ক

মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 24/92 মিমি

আরো: আসন উচ্চতা 820 মিমি - লোড ক্ষমতা 191 কেজি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 18/5 লি - হুইলবেস 5 মিমি

ওজন (তরল সহ): 204 কেজি

আমাদের পরিমাপ

পরিস্থিতি: 25 ° সে, হালকা হাওয়া, হাইওয়ে

যাত্রী ছাড়া সর্বোচ্চ গতি: 269 কিমি / ঘন্টা

যাত্রী ছাড়া ত্বরণ:

0-100 কিমি / ঘন্টা 2, 9

0-140 কিমি / ঘন্টা 4, 5

0-200 কিমি / ঘন্টা 8, 3

স্পিডোমিটারের নির্ভুলতা:

সত্যিই 50

সত্যিই 100 106

সর্বাধিক গতিতে 294

শক্তি পরিমাপ: 107 rpm এ 146 kW (10400 hp)

113 rpm এ 11 Nm (5kpm)

তৃতীয় শহরের রাস্তা

ইয়ামাহার ট্রাম্প কার্ড সার্বভৌমত্ব। সমস্ত অবস্থান এবং অবস্থানে, খোঁচা বিরাজ করে, বাকি সবকিছু একটি ভাল-তৈলাক্ত পার্শ্ব জিনিস। আমার অবশ্যই একটি স্টিয়ারিং ড্যাম্পার দরকার।

হিপোড্রোম ১ ম স্থান

মাস্টার দ্য হেগ যা অনুভব করেন তা আপনি অনুভব করতে পারেন। Hockenheim এ শক্তিশালী R1 অন্যথায় স্টিয়ারিং হুইল পরিচালনা করতে পারে না, এটি দুর্দান্ত কাজ করেছে।

পাঠ্য: জার্গ শুলার

ছবি: মার্কাস জান

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: তরল শীতল - 4-স্ট্রোক ইনলাইন 4-সিলিন্ডার - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট প্রতি সিলিন্ডার, চেইন চালিত - 4টি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - বোর এবং স্ট্রোক 74 × 58 মিমি, স্থানচ্যুতি 998 সেমি 3 - মিকুনি কার্বুরেটর, ব্যাস 40 মিমি - বৈদ্যুতিক স্টার্টার সিস্টেম

  টর্ক: 269 কিমি / ঘন্টা

  শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স, চেইন

  ব্রেক: 2-পিস্টন ক্যালিপার সহ 298x4mm সামনে ভাসমান ডিস্ক - 245-পিস্টন ক্যালিপার সহ 2mm পিছনের ডিস্ক

  স্থগিতাদেশ: ইনভার্টেড ফর্ক, ব্যাস 43 মিমি, সম্পূর্ণ অ্যাডজাস্টেবল, ফ্রন্ট ট্রাভেল 120 ​​মিমি - অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইল দিয়ে তৈরি রিয়ার ডাবল ফর্ক, অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার, ট্রাভেল 135 মিমি/ ইনভার্টেড ফর্ক, ব্যাস 43 মিমি, সম্পূর্ণ অ্যাডজাস্টেবল, ফ্রন্ট ট্রাভেল 127 মিমি - রিয়ার সুইং আর্ম, অ্যাডজাস্টেবল শক শোষক , 130 মিমি ট্রাভেল / আপসাইড ডাউন কাঁটা 43 মিমি ব্যাস সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য 120 মিমি ভ্রমণ - পিছনের ডাবল ফর্ক অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইল, সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক 135 মিমি ভ্রমণ / আপসাইড ডাউন ফর্ক 43 মিমি ব্যাস সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য 130 মিমি ভ্রমণ - পিছনের ডাবল ফর্ক আল এক্সট্রুশন, সামঞ্জস্যযোগ্য 120 মিমি ভ্রমণ / 46 মিমি ফর্ক ব্যাস, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, 120 মিমি ভ্রমণ – রিয়ার টুইন অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইল কাঁটা, সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার, 130 মিমি ট্রাভেল / আপসাইড-ডাউন ফর্ক, 43 মিমি ব্যাস, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, 130 মিমি ভ্রমণ – অ্যালুমিনিয়াম-প্রোফাইল ডবল রিয়ার ফর্ক, সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার, 130 মিমি ট্রাভেল / 41 মিমি কাঁটা ব্যাস, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, 135 মিমি ভ্রমণ – অ্যালুমিনিয়াম-প্রোফাইল ডবল রিয়ার ফর্ক, অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার, 130 মিমি ভ্রমণ