আপনি একই সময়ে গ্যাস এবং ব্রেক চাপলে কি হবে
গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেলের একযোগে প্রয়োগ প্রায়শই পেশাদার রেসারদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত প্রবেশের জন্য টাইট বাঁক, ড্রিফটিং, স্কিডিং বা পিছলে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও, অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা কখনও কখনও এই কৌশলটি অবলম্বন করে, উদাহরণস্বরূপ, বরফের উপর শক্ত ব্রেক করার সময়।
আপনি যদি দেখেন, তাহলে এই নীতির উপর ভিত্তি করে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম - ABS কাজ করে। পদার্থবিজ্ঞানের কোর্স থেকে জানা যায়, যদি চাকাগুলি হঠাৎ ঘোরানো বন্ধ করে দেয়, তবে ব্রেকিং দূরত্ব অনেক বেশি হবে, এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি শুধুমাত্র ব্রেকিং দূরত্ব কমাতে ব্যবহৃত হয় - চাকাগুলি তীব্রভাবে ঘোরানো বন্ধ করে না, তবে শুধুমাত্র আংশিকভাবে ব্লক করে, যার ফলে রাস্তার আবরণের সাথে ট্রেডের যোগাযোগের প্যাচ বৃদ্ধি পায়, রাবারটি দ্রুত শেষ হয় না এবং গাড়ি দ্রুত থামে।
যাইহোক, এই জাতীয় কৌশল ব্যবহার করার জন্য - একই সাথে গ্যাস এবং ব্রেক টিপে - আপনাকে গতিবিদ্যা খুব ভালভাবে বুঝতে হবে, আপনার প্যাডেলগুলিকে পুরোপুরি টিপতে হবে না, তবে কেবল আলতো করে টিপে এবং ছেড়ে দেওয়া উচিত। উপরন্তু, সবাই তাদের বাম পা এত দ্রুত গ্যাসের প্যাডেলে নিয়ে যেতে পারে না বা একটি ডান পা দিয়ে একবারে দুটি প্যাডেল টিপতে পারে না।
কিন্তু আপনি যদি গ্যাস চাপেন এবং তীক্ষ্ণভাবে এবং সমস্তভাবে ব্রেক করেন তবে কী হবে? উত্তর অনেক কারণের উপর নির্ভর করে:
- ড্রাইভের ধরন - সামনে, পিছনে, অল-হুইল ড্রাইভ;
- যে গতিতে একযোগে চাপ দেওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল;
- সংক্রমণ প্রকার - স্বয়ংক্রিয়, যান্ত্রিক, রোবোটিক ডাবল ক্লাচ, সিভিটি।
এছাড়াও, ফলাফলগুলি নিজেই গাড়ির উপর নির্ভর করবে - একটি আধুনিক, সেন্সর দিয়ে ভরা, বা একজন বৃদ্ধ পিতার "নয়টি", যা একাধিক দুর্ঘটনা এবং মেরামত থেকে বেঁচে গেছে।
সাধারণ পদে, ফলাফলগুলি নিম্নরূপ বর্ণনা করা যেতে পারে:
গ্যাস টিপে, আমরা যথাক্রমে সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের প্রবাহ বৃদ্ধি করি, গতি বৃদ্ধি পায় এবং এই বলটি ইঞ্জিন শ্যাফ্টের মাধ্যমে ক্লাচ ডিস্কে এবং এটি থেকে ট্রান্সমিশনে প্রেরণ করা হয় - গিয়ারবক্স এবং চাকা।
ব্রেক প্যাডেল টিপে, আমরা ব্রেক সিস্টেমে চাপ বাড়াই, প্রধান ব্রেক সিলিন্ডার থেকে এই চাপটি কার্যকরী সিলিন্ডারে স্থানান্তরিত হয়, তাদের রডগুলি ব্রেক প্যাডগুলিকে ডিস্কের বিরুদ্ধে শক্তভাবে চাপতে বাধ্য করে এবং ঘর্ষণ বলের কারণে, চাকা ঘূর্ণন বন্ধ.
এটা স্পষ্ট যে হঠাৎ ব্রেকিং কোনো গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর একটি ইতিবাচক উপায়ে প্রতিফলিত হয় না।
ঠিক আছে, যদি আমরা একই সাথে গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেল চাপি, তাহলে নিম্নলিখিতগুলি ঘটবে (MCP):
- ইঞ্জিনের গতি বাড়বে, ক্লাচের মাধ্যমে ট্রান্সমিশনে শক্তি প্রেরণ করা শুরু হবে;
- ক্লাচ ডিস্কের মধ্যে, ঘূর্ণন গতির পার্থক্য বাড়বে - ফেরেডো অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করবে, এটি পোড়া গন্ধ পাবে;
- আপনি যদি গাড়িটিকে যন্ত্রণা দিতে থাকেন তবে ক্লাচটি প্রথমে "উড়বে", তারপরে গিয়ারবক্সের গিয়ারগুলি - একটি ক্রাঞ্চ শোনা যাবে;
- পরবর্তী ফলাফল হল সবচেয়ে দুঃখজনক - পুরো ট্রান্সমিশন, ব্রেক ডিস্ক এবং প্যাডগুলিকে ওভারলোড করা।
এটি লক্ষণীয় যে প্রায়শই ইঞ্জিন নিজেই লোড এবং কেবল স্টল সহ্য করতে পারে না। আপনি যদি উচ্চ গতিতে এইভাবে পরীক্ষা করার চেষ্টা করেন, তাহলে গাড়িটি স্কিড করতে পারে, পিছনের অ্যাক্সেলটি বের করতে পারে ইত্যাদি।
আপনার যদি একটি স্বয়ংক্রিয় থাকে, তবে এটি প্রায় একই রকম হবে, একমাত্র পার্থক্য হল টর্ক কনভার্টারটি ঘা নেবে, যা ট্রান্সমিশনে টর্ক প্রেরণ করে:
- টারবাইন চাকা (চালিত ডিস্ক) পাম্প চাকা (ড্রাইভ ডিস্ক) এর সাথে সামঞ্জস্য রাখে না - স্লিপেজ এবং ঘর্ষণ ঘটে;
- প্রচুর পরিমাণে তাপ মুক্তি পায়, ট্রান্সমিশন তেল ফুটে যায় - টর্ক কনভার্টার ব্যর্থ হয়।
সৌভাগ্যবশত, আধুনিক গাড়িগুলিতে অনেক সেন্সর রয়েছে যা এই ধরনের পরিস্থিতিতে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করে। অভিজ্ঞ "ড্রাইভারদের" অনেক গল্প রয়েছে যারা দুর্ঘটনাক্রমে উভয় প্যাডেল টিপেছিলেন (উদাহরণস্বরূপ, একটি প্যাডেলের নীচে একটি বোতল ঘূর্ণায়মান হয়েছিল এবং দ্বিতীয় প্যাডেলটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাপা হয়েছিল), তাই যা ঘটেছিল তা পোড়ার গন্ধ ছিল বা ইঞ্জিন অবিলম্বে থেমে গিয়েছিল।
আমরা আপনাকে একটি ভিডিও দেখার পরামর্শ দিই যাতে আপনি দেখতে পারেন যে আপনি একই সাথে ব্রেক এবং গ্যাস চাপলে কী ঘটে।
লোড হচ্ছে ...
