ব্রেক করার সময় গাড়িটি পাশে টানলে কী করবেন
সন্তুষ্ট
রেক্টিলাইনার গতি থেকে মেশিনের স্বতঃস্ফূর্ত বিচ্যুতি একটি মোটামুটি সাধারণ সমস্যা। গাড়িটি ডানে বা বাম দিকে টানতে পারে যখন ড্রাইভার কেবল একটি ধ্রুবক গতিতে চালায় এবং স্টিয়ারিং চাকা ঘুরিয়ে না দেয়। অথবা ব্রেক করার সময় গাড়িটি পাশের দিকে টেনে নেয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, গাড়ির নিয়ন্ত্রনযোগ্যতা খারাপ হয়ে যায়, গাড়ি চালানো ক্লান্তিকর হয়ে ওঠে, যেহেতু প্রতিবার আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্য করতে হবে। আর তাছাড়া, আগত লেনে গাড়ি চালানো বা খাদে পড়ে যাওয়ার ঝুঁকি বেড়ে যায়।
গাড়ির এই আচরণের কারণগুলি ভিন্ন হতে পারে। এটি ঘটে যে এগুলি খুব সাধারণ এবং সহজেই স্থির হয়। এটি ঘটে যে ব্রেকডাউন সনাক্ত করতে এবং ঠিক করার জন্য একজন বিশেষজ্ঞের সাহায্য প্রয়োজন। প্রায়শই কারণগুলি চাকা বা সাসপেনশনের মধ্যে থাকে তবে প্রায়শই ব্রেক বা স্টিয়ারিং সিস্টেমে সমস্যার কারণে গাড়িটি পাশে টানা হয়। এই সিস্টেমগুলিই ড্রাইভিং সুরক্ষার ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এবং সেইজন্য যে কোনও লক্ষণ যা তাদের মধ্যে সম্ভাব্য ভাঙ্গনের ইঙ্গিত দেয় তা অবশ্যই খুব গুরুত্ব সহকারে নেওয়া উচিত।
বন্য অঞ্চলে আরোহণের আগে, সাধারণ জিনিস দিয়ে শুরু করা মূল্যবান।
প্রথমে আপনাকে স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করতে হবে কোন পরিস্থিতিতে এবং কোন পরিস্থিতিতে গাড়িটি পাশে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছে।
প্রায়শই রাস্তাটি ডানদিকে ঢালু হয়ে যায় এবং এটি ব্রেকিংয়ের সময় সহ একটি সরল রেখা থেকে বিচ্যুতি ঘটাতে পারে। এই ফ্যাক্টরটি নির্মূল করতে, আপনাকে একটি সমতল এলাকা খুঁজে বের করতে হবে এবং এটিতে মেশিনের আচরণ নির্ণয় করতে হবে।
এটি ঘটে যে রাস্তার পৃষ্ঠে একটি ট্র্যাক রয়েছে, যা চলাচলের দিককে প্রভাবিত করে। ট্র্যাকটি প্রায়শই উপকূলকে প্রভাবিত করে, তবে এটি ঘটে যে ব্রেক করার সময় এটি স্কিডিং হতে পারে। এই ফ্যাক্টরটিও নির্ণয় করা দরকার।
টায়ারের চাপ নির্ণয় করুন এবং সমান করুন। প্রায়শই এটি সমস্যার সমাধান করে।
এরপরে, আপনার গাড়িটিকে একটি পরিদর্শন পিটে ড্রাইভ করা উচিত বা একটি লিফ্ট ব্যবহার করা উচিত এবং সাসপেনশন উপাদানগুলি পরিদর্শন করা উচিত এবং সুস্পষ্ট সমস্যাগুলির সন্ধান করা উচিত - ব্রেক ফ্লুইড লিক হওয়া, ফিটিংসে খারাপভাবে শক্ত করা ক্ল্যাম্প, যান্ত্রিক ত্রুটি, হাব, অংশগুলি এবং স্টিয়ারিং মেকানিজমকে সুরক্ষিত করে এমন আলগা বোল্ট। .
যদি কোনও সুস্পষ্ট ত্রুটি পাওয়া না যায়, তবে কারণগুলির জন্য আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ অনুসন্ধান শুরু করা উচিত।
যখন গাড়িটি ব্রেক করার সময় পাশের দিকে ঘুরে যায়, তখন ব্রেক সিস্টেমে সমস্যা খুঁজে বের করার প্রথম জায়গা। প্রায়শই, কারণটি চাকার একটিতে থাকে বা হাইড্রলিক্সে একটি সমস্যা থাকে, যার কারণে সিস্টেমের চাপ কমে যায় এবং সিলিন্ডার পিস্টন কার্যকরভাবে এর বিরুদ্ধে প্যাডটি চাপতে পারে না। যখন ডান এবং বামে ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপে পার্থক্য থাকে, তখন ব্রেক করার সময়, পাশে একটি টান ঘটে। গাড়িটি সেই দিক থেকে বিচ্যুত হয় যেখান থেকে প্যাডগুলি ডিস্কের বিরুদ্ধে শক্তভাবে চাপা হয়।
সামনের এবং পিছনের উভয় ব্রেকই গাড়ির পাশের টানকে প্রভাবিত করে, যদিও পিছনের ব্রেকগুলি কম। হ্যান্ডব্রেককেও সন্দেহভাজন হিসাবে উড়িয়ে দেওয়া উচিত নয়।
ব্রেকিং সিস্টেমে, 5 টি পরিস্থিতি আলাদা করা যেতে পারে যেখানে ব্রেকিং রেক্টিলাইনার মোশন থেকে বিচ্যুতির সাথে থাকবে।
একটি চাকার ব্রেক কাজ করে না।
ব্রেক প্যাডগুলি ডিস্কের বিরুদ্ধে চাপা হয় না, চাকাটি ঘুরতে থাকে, যখন বিপরীতটি ধীর হয়ে যায়। যে দিকে চাকাটি এখনও ঘুরছে সেদিকে এগিয়ে যায়, এবং ফলস্বরূপ, গাড়িটি ঘুরে যায় এবং বেশ শক্তভাবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি ডান সামনের চাকার ব্রেক প্রক্রিয়াটি কাজ না করে, তাহলে ব্রেক করার সময় গাড়িটি বাম দিকে স্কিড করবে।
একটি অনুরূপ পরিস্থিতি যখন পিছনের চাকার একটি ব্রেক কাজ করে না ক্ষেত্রে পরিলক্ষিত হবে, শুধুমাত্র বিচ্যুতি কম তাৎপর্যপূর্ণ হবে।
চাকা ব্রেক সিলিন্ডারের ব্যর্থতার সম্ভাব্য কারণ:
পিস্টন তার আসল অবস্থানে আটকে আছে এবং প্যাডটি ডিস্কের বিরুদ্ধে চাপা হয় না;
একটি ভাসমান বন্ধনী সহ একটি নকশায়, গাইড পিন জ্যাম হতে পারে;
হাইড্রোলিক সিস্টেমে একটি এয়ার লক রয়েছে যা সিলিন্ডার থেকে পিস্টন বের করার জন্য পর্যাপ্ত চাপ সৃষ্টি করতে বাধা দেয়;
হাইড্রলিক্সের ডিপ্রেসারাইজেশন, যার কারণে কার্যকরী তরল প্রবাহিত হয়;
খুব বেশি পুরানো. সময়ের সাথে সাথে, টিজে আর্দ্রতা শোষণ করে এবং কম তাপমাত্রায় ফুটতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আকস্মিক ব্রেকিংয়ের সময় শক্তিশালী স্থানীয় গরম জ্বালানী তেল ফুটন্ত এবং একটি বাষ্প লক গঠনের কারণ হতে পারে;
ব্রেক প্যাডেল চাপলে রাবারের ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জীর্ণ হয়ে যায় এবং ফুলে যায় এবং টিজে চাপ কার্যত চাকা সিলিন্ডারে পৌঁছায় না। এই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন.
একটি চাকার সিলিন্ডারের পিস্টন সর্বাধিক বর্ধিত অবস্থানে আটকে আছে।
স্লাইডিং ক্যালিপার গাইড পিনও জ্যাম করতে পারে। ফলাফল একই হবে।
এই ক্ষেত্রে, প্যাড ক্রমাগত ব্রেক ডিস্কের বিরুদ্ধে চাপা হয় এবং চাকা ক্রমাগত ব্রেক করা হয়। এমন পরিস্থিতিতে, ব্রেক করার প্রথম মুহুর্তে, গাড়িটি যে দিকে জ্যাম মেকানিজমটি অবস্থিত সেদিকে কিছুটা ছুড়ে দেওয়া হবে। আরও, যখন বিপরীত চাকার ব্রেকিং বল সমান হয়, গাড়িটি একটি সরল রেখায় ব্রেক করতে থাকবে।
অন্যান্য সুস্পষ্ট লক্ষণগুলি কাজের অবস্থানে একটি পিস্টন বা ক্যালিপার জ্যামিং নির্দেশ করতে পারে:
চাকার একটি ব্রেক করার কারণে রেকটিলাইনার আন্দোলন থেকে মেশিনের বিচ্যুতি;
ব্রেক ডিস্কের বিরুদ্ধে প্যাড ঘষা;
ক্রমাগত ঘর্ষণ কারণে ব্রেক ডিস্ক শক্তিশালী গরম. সাবধানে ! আপনি যখন এটি নির্ণয় করছেন তখন খালি হাতে ড্রাইভটি স্পর্শ করবেন না। গুরুতর বার্ন সম্ভব;
এটি ঘটে যে স্টিয়ারিং হুইলটি কম্পন করে।
পিস্টন খিঁচুনি হওয়ার সাধারণ কারণ:
জল এবং ময়লা প্রবেশের কারণে ক্ষয় হয়। এটি সাধারণত ঘটে যখন অ্যান্থার ক্ষতিগ্রস্ত হয়;
পুরানো, নোংরা ব্রেক তরল;
পিস্টন বিকৃতি। এটি প্রায়শই ঘটে যখন প্যাডগুলি সীমা পর্যন্ত পরিধান করা হয় বা ডিস্কটি অতিরিক্ত পরিধান করা হয়। ডিস্কে পাতলা হয়ে যাওয়া প্যাডগুলি টিপতে, পিস্টনটিকে সিলিন্ডার থেকে আরও দূরে সরে যেতে হবে এবং ব্রেক করার সময় এটি একটি গুরুতর নমন লোডের শিকার হয়।
যদি ব্রেক মেকানিজম জ্যাম হয়ে যায়, তবে এটি অবশ্যই বিচ্ছিন্ন করতে হবে, পরিষ্কার করতে হবে এবং জীর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
পিস্টনটি ময়লা, শুকনো গ্রীস এবং ক্ষয়ের চিহ্ন থেকে পরিষ্কার করা উচিত এবং তারপরে বালি করা উচিত। সিলিন্ডারের ভিতরের পৃষ্ঠের সাথে একই কাজ করা উচিত। যদি উল্লেখযোগ্য বিকৃতি, স্কোরিং, গভীর স্ক্র্যাচ থাকে তবে ব্রেক সিলিন্ডারের সঠিক অপারেশন অসম্ভব, এই ক্ষেত্রে শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন অবশিষ্ট থাকে।
ভাসমান ক্যালিপার ব্রেক মেকানিজমের দুর্বল বিন্দু হল গাইড পিন যার সাথে ক্যালিপার চলে। তারাই অপরাধী হওয়ার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি। কারণগুলি হল ময়লা, ক্ষয়, পুরানো, ঘন গ্রীস বা এর অনুপস্থিতি। এবং এটি একটি ক্ষতিগ্রস্ত অ্যান্থার এবং প্রক্রিয়াটির অনিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ঘটে।
ক্যালিপার গাইড এবং তাদের জন্য গর্তগুলিও ভালভাবে পরিষ্কার এবং বালি করা দরকার। নিশ্চিত করুন যে গাইডগুলি বিকৃত না হয়, অন্যথায় সেগুলি প্রতিস্থাপন করুন।
বিশেষভাবে ক্যালিপারের জন্য ডিজাইন করা গ্রীস দিয়ে পিস্টন এবং গাইডগুলিকে লুব্রিকেট করুন।
মেরামত সম্পন্ন হওয়ার পরে, ব্রেক তরল স্তর নির্ণয় করুন এবং সিস্টেমে রক্তপাত করুন।
ব্রেক সিস্টেমের হাইড্রলিক্সে একটি এয়ার লক আছে।
আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপবেন, তখন বায়ু সংকুচিত হবে এবং ব্রেক ফ্লুইডের উপর প্রভাব ন্যূনতম হবে। এই সার্কিটের ব্রেক মেকানিজম কাজ করবে না বা ব্রেকিং ফোর্স অপর্যাপ্ত হবে।
ব্রেকিং দূরত্ব বাড়বে, এবং ব্রেক করার সময় গাড়িটি কিছুটা পাশে টানতে পারে। হাইড্রলিক্সে বাতাসের কারণে রেকটিলাইনার আন্দোলন থেকে বিচ্যুতি ততটা উচ্চারিত হয় না যেমনটি পিস্টনগুলির একটিকে তার আসল অবস্থানে জ্যাম করার ক্ষেত্রে।
একটি নরম ব্রেক প্যাডেল সিস্টেমে বাতাসের আরেকটি চিহ্ন।
চিকিত্সা সুস্পষ্ট - জলবাহী পাম্পিং এবং এটি থেকে বায়ু অপসারণ।
জলবাহী সিস্টেমের নিবিড়তা লঙ্ঘন।
যখন ব্রেক সিস্টেমের হাইড্রোলিক সিস্টেমের নিবিড়তা ভেঙে যায়, তখন কার্যকারী তরলটি প্রবাহিত হতে পারে, এটি ব্রেক তরল স্তরের একটি ড্রপ দ্বারা নির্দেশিত হবে। ব্রেক প্যাডেল চাপলে এই ত্রুটি প্রায়ই একটি হিস দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। প্রায়শই, ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে আপনি প্যাডেল টিপলে হিসিং স্পষ্টভাবে শোনা যায়। আপনি সাবধানে সিস্টেম পরিদর্শন করে ফুটো খুঁজে পেতে পারেন. ব্রেক ফ্লুইডের চিহ্ন অংশ, পাইপ বা মাটিতে থাকতে পারে।
সবচেয়ে সাধারণ ফুটো অবস্থানগুলি হল:
ফাটল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা জং ধরা ধাতব নল;
অপর্যাপ্ত ক্ল্যাম্পের কারণে পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে ফিটিং সংযোগের পয়েন্টে ফুটো;
ভিতরে ইনস্টল করা কাফ ক্ষতিগ্রস্ত হলে কাজ ব্রেক সিলিন্ডার.
সিস্টেমের নিবিড়তা পুনরুদ্ধার করতে, ক্ষতিগ্রস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং টিউবগুলি প্রতিস্থাপন করুন এবং ক্ল্যাম্পগুলিকে নিরাপদে শক্ত করুন।
একটি মেরামত কিট ব্যবহার করে ব্রেক সিলিন্ডার মেরামত করা যেতে পারে। যদি এটি সম্ভব না হয়, তাহলে ব্রেক সমাবেশ প্রতিস্থাপন করতে হবে।
ব্রেকিং সিস্টেমটি সাধারণত ভাল, তবে চাকার একটি সঠিকভাবে ব্রেক করে না।
ব্রেকিংয়ের সময় মেশিনের আচরণ সেই ক্ষেত্রে অনুরূপ যখন চাকা সিলিন্ডারগুলির একটি কাজ করে না।
সম্ভাব্য কারণ:
খারাপভাবে জীর্ণ ব্রেক প্যাড. ডান এবং বাম চাকার প্যাডের পরিধানের ডিগ্রীর পার্থক্য যত বেশি হবে, গাড়িটি তত বেশি পাশ থেকে বিচ্যুত হবে;
একটি চাকার ব্রেক ডিস্ক খারাপভাবে জীর্ণ বা বিকৃত;
তেল, জল বা অন্যান্য পদার্থ যা ঘর্ষণ সহগকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে প্যাড এবং ডিস্কের মধ্যে রয়েছে।
জীর্ণ প্যাড এবং ডিস্কগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার এবং প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। একই অ্যাক্সেলের উভয় চাকায় একই সময়ে তাদের পরিবর্তন করতে হবে।
যদি ব্রেকগুলির সাথে কোন সমস্যা না থাকে, কিন্তু গাড়িটি এখনও ব্রেক করার সময় বাম বা ডানদিকে স্কিড করে, তাহলে কম সম্ভাব্য কারণ বিবেচনা করে আপনাকে ব্রেকডাউনের সন্ধান চালিয়ে যেতে হবে।
- কায়দা করে
টায়ারের চাপের পার্থক্য ছাড়াও, কিছু অন্যান্য চাকার সমস্যাও ব্রেক করার সময় গাড়িটিকে একটি সরল রেখা থেকে বিচ্যুত করতে পারে:
চাকা ভারসাম্যহীন;
টায়ারের একটিতে ত্রুটি, হার্নিয়া ইত্যাদি রয়েছে;
বিভিন্ন ধরণের টায়ার একই অক্ষে ইনস্টল করা হয়;
একটি দিকনির্দেশক ট্রেড প্যাটার্ন সহ টায়ারগুলি ভুলভাবে ইনস্টল করা হয়েছে;
বাম এবং ডানদিকে টায়ারের অসম পরিধান, বিশেষ করে সামনের চাকায়। এটি টায়ারের ঋতু পরিবর্তনের ফলে ঘটে, যখন পিছনের জোড়ার একটি টায়ার, যা সাধারণত কম পরিধান করে, সামনের অ্যাক্সেলের উপর রাখা হয়। এটি এড়াতে, স্টোরেজের জন্য সরানো টায়ারের চিহ্নিতকরণ অনুমতি দেবে।
- ক্যাম্বার / কনভারজেন্স
ভুল চাকার প্রান্তিককরণ ব্রেক করার সময় গাড়িটিকে পাশে টানতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ক্যাম্বার কোণের আদর্শ এবং ঘূর্ণন অক্ষের অনুদৈর্ঘ্য প্রবণতার কোণ থেকে একযোগে উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতির সাথে (কাস্টার), ব্রেকিং একটি সরল রেখা থেকে বিচ্যুতির সাথে হতে পারে।
- উল্লেখযোগ্য প্রতিক্রিয়া বা wedging.
একই সময়ে, এটি কেবল ব্রেকিংয়ের সময়ই নয়, সাধারণ রেকটিলাইনার আন্দোলনের সময়ও টানতে পারে। চাকার ভারবহন সমস্যাগুলি প্রায়শই একটি গুঞ্জন দ্বারা অনুষঙ্গী হয় যা গতির উপর নির্ভর করে স্বন এবং ভলিউম পরিবর্তন করতে পারে।
রিয়ার এক্সেল স্টেবিলাইজার বার ত্রুটি।
সামনের সাসপেনশন স্প্রিংসের অসম পরিধান। এটি অন্যান্য সাসপেনশন উপাদান নির্ণয়ের মূল্য - বল বিয়ারিং, নীরব ব্লক।
বাম এবং ডান দিকে মেশিনের বিভিন্ন লোডিং।
অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম বা ব্রেক ফোর্স রেগুলেটরের ত্রুটি, যাকে প্রায়ই "জাদুকর" বলা হয়।
স্টিয়ারিং র্যাক, রড এবং টিপস। কারণটি এখানে সুনির্দিষ্টভাবে থাকার সম্ভাবনা কম, তবে এই বিকল্পটি উড়িয়ে দেওয়া যায় না।
