এটা কি এবং কিভাবে কাজ করে? + ভিডিও

সামনে বা পিছনের-চাকা ড্রাইভ সহ যানবাহনে, চাকা ডিফারেনশিয়ালের মতো একটি ইউনিট ড্রাইভ অ্যাক্সে ইনস্টল করা হয়, তবে এর লকিং প্রক্রিয়াটি সুস্পষ্ট কারণে সরবরাহ করা হয় না। এই নোডের প্রধান কাজ হল ড্রাইভ এক্সেলের চাকায় টর্ক বিতরণ করা। উদাহরণস্বরূপ, কর্নারিং বা কাঁচা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, চাকা একই গতিতে ঘুরতে পারে না।

আপনি যদি অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির মালিক হন, তবে চাকা ডিফারেনশিয়াল ছাড়াও, কার্ডানে লকিং মেকানিজম সহ একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়ালও ইনস্টল করা আছে। স্বাভাবিকভাবেই, পাঠকদের একটি প্রশ্ন আছে: কেন একটি লক প্রয়োজন, এটি কোন ফাংশন সঞ্চালন করে, কোন ধরনের কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক বিদ্যমান?

কেন আমাদের একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক দরকার এবং এটি কীভাবে কাজ করে

আমরা ইতিমধ্যে vodi.su ওয়েবসাইটে একটি সান্দ্র সংযোগ (সান্দ্র সংযোগ) সম্পর্কে একটি নিবন্ধে এই বিষয়ে আংশিকভাবে স্পর্শ করেছি। সহজ শর্তে, তারপর গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানো এবং অল-হুইল ড্রাইভ সক্ষম করার জন্য কেন্দ্রের পার্থক্য প্রয়োজন.

এর অপারেশন নীতিটি বেশ সহজ:

• যখন গাড়িটি একটি সাধারণ রাস্তায় ড্রাইভ করে, তখন সমস্ত ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা শুধুমাত্র প্রধান ট্র্যাকশন এক্সেলের উপর পড়ে;
• দ্বিতীয় অক্ষ, লকিং প্রক্রিয়া নিষ্ক্রিয় করে, মেশিনের সংক্রমণের সাথে জড়িত নয়, অর্থাৎ, এই মুহূর্তে এটি চালিত অক্ষ হিসাবে কাজ করে;
• গাড়িটি অফ-রোড যাওয়ার সাথে সাথে, যেখানে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য দুটি অ্যাক্সেলের কাজ করা প্রয়োজন, ড্রাইভার হয় জোরপূর্বক সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক চালু করে, বা এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত হয়।

যখন লক চালু থাকে, তখন উভয় অক্ষ দৃঢ়ভাবে জোড়া হয় এবং গাড়ির ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে তাদের কাছে টর্ক প্রেরণ করে ঘোরানো হয়। সুতরাং, যদি একটি সান্দ্র কাপলিং ইনস্টল করা হয়, তবে রাস্তার পৃষ্ঠে, যেখানে উভয় অক্ষের শক্তির প্রয়োজন হয় না, ট্র্যাকশন বল কেবল সামনের বা পিছনের চাকায় সরবরাহ করা হয়। ঠিক আছে, আপনি যখন একটি নোংরা রাস্তায় গাড়ি চালান এবং স্লিপেজ শুরু হয়, তখন বিভিন্ন অ্যাক্সেলের চাকাগুলি বিভিন্ন গতিতে ঘুরতে শুরু করে, প্রসারিত তরলটি শক্তভাবে মিশ্রিত হয়, এটি শক্ত হয়ে যায়। এটি অক্ষগুলির মধ্যে একটি কঠোর সংযোগ তৈরি করে এবং টর্কটি মেশিনের সমস্ত চাকার মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক মেকানিজমের সুবিধা:

• কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি;
• অল-হুইল ড্রাইভ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা জোর করে বন্ধ করা যখন এটি প্রয়োজন হয় না;
• আরও লাভজনক জ্বালানী খরচ, কারণ সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের সাথে, ইঞ্জিন অতিরিক্ত ট্র্যাকশন তৈরি করতে আরও জ্বালানী খরচ করে।

কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক, গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন উপায়ে সক্রিয় করা হয়। পুরানো মডেলগুলিতে, যেমন UAZ, NIVA বা ট্রাক, আপনাকে অবশ্যই স্থানান্তরের ক্ষেত্রে উপযুক্ত গিয়ার নির্বাচন করতে হবে। একটি সান্দ্র সংযোগ থাকলে, ব্লকিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে। ঠিক আছে, এখন পর্যন্ত হ্যালডেক্স ক্লাচ সহ সবচেয়ে উন্নত অফ-রোড যানবাহনে, লকটি একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি চালু করার সংকেত হল গ্যাস প্যাডেল টিপুন। সুতরাং, আপনি যদি স্লিপিংয়ের সাথে কার্যকরভাবে ত্বরান্বিত করতে চান, তবে লকটি অবিলম্বে চালু হবে এবং গাড়িটি যখন স্থিতিশীল গতিতে চলে তখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে শাটডাউন ঘটবে।

কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালের জন্য বিভিন্ন ধরণের লকিং মেকানিজম

যদি আমরা কর্মের নীতি সম্পর্কে কথা বলি, তবে বেশ কয়েকটি প্রধান গোষ্ঠী রয়েছে, যা ঘুরে ঘুরে উপগোষ্ঠীতে বিভক্ত:

1. কঠিন 100% ব্লকিং;
2. সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল - কাপলিংয়ের অনমনীয়তা বিভিন্ন অক্ষের চাকার ঘূর্ণনের তীব্রতার উপর নির্ভর করে;
3. প্রতিসম বা অপ্রতিসম ট্র্যাকশন বল বিতরণ সহ।

সুতরাং, একটি সান্দ্র সংযোগ একই সময়ে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গোষ্ঠীর জন্য দায়ী করা যেতে পারে, যেহেতু বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডে ডিস্কের স্লিপেজ লক্ষ্য করা যায়, উদাহরণস্বরূপ, কোণায় করার সময়। তদনুসারে, ট্র্যাকশন বল অক্ষগুলির মধ্যে অসমমিতভাবে বিতরণ করা হয়। সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে, যখন চাকাগুলির একটি ভারীভাবে পিছলে যায়, তরলটির সম্পূর্ণ দৃঢ়তার কারণে 100% ব্লকিং ঘটে। আপনি যদি ট্রান্সফার কেস সহ ইউএজেড প্যাট্রিয়ট চালান তবে একটি হার্ড লক রয়েছে।

vodi.su পোর্টাল নোট করে যে যখন অল-হুইল ড্রাইভ চালু থাকে, বিশেষ করে অ্যাসফল্টে, রাবার দ্রুত ফুরিয়ে যায়।

সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক করার জন্য বিভিন্ন ডিজাইন রয়েছে:

• ঘর্ষণ ক্লাচ;
• সান্দ্র সংযোগ;
• ক্যাম ক্লাচ;
• টরসেন লক।

সুতরাং, ঘর্ষণ ক্লাচগুলি প্রায় একইভাবে কাজ করে যেমন একটি সান্দ্র সংযোগ বা শুকনো ক্লাচ। স্বাভাবিক অবস্থায়, ঘর্ষণ ডিস্কগুলি একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে না, তবে স্লিপেজ শুরু হওয়ার সাথে সাথে তারা জড়িত হয়। হ্যালডেক্স ট্র্যাকশন ক্লাচ হল একটি ঘর্ষণ ক্লাচ, এতে বেশ কয়েকটি ডিস্ক রয়েছে যা একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই নকশার অসুবিধা হল ডিস্কের পরিধান এবং তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।

টরসেন লকটি সবচেয়ে উন্নত, এটি অডি কোয়াট্রো এবং অলরোড কোয়াট্রো স্টেশন ওয়াগনের মতো গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। স্কিমটি বেশ জটিল: স্যাটেলাইট, আউটপুট শ্যাফ্ট সহ ডান এবং বাম আধা-অক্ষীয় গিয়ার। লকিং বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত এবং একটি কৃমি গিয়ার দ্বারা প্রদান করা হয়. স্বাভাবিক স্থিতিশীল ড্রাইভিং মোডে, সমস্ত উপাদান একটি নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাতের সাথে ঘোরে। কিন্তু পিছলে যাওয়ার ঘটনায়, স্যাটেলাইটটি বিপরীত দিকে ঘুরতে শুরু করে এবং সাইড গিয়ারটি সম্পূর্ণভাবে অবরুদ্ধ হয়ে যায় এবং টর্ক চালিত অ্যাক্সেলে প্রবাহিত হতে শুরু করে। অধিকন্তু, বন্টন 72:25 অনুপাতে ঘটে।

গার্হস্থ্য গাড়িগুলিতে - UAZ, GAZ - একটি সীমিত-স্লিপ ক্যাম ডিফারেনশিয়াল ইনস্টল করা আছে। স্প্রোকেট এবং ক্র্যাকারগুলির কারণে ব্লকিং ঘটে, যা পিছলে যাওয়ার সময় বিভিন্ন গতিতে ঘোরানো শুরু করে, যার ফলস্বরূপ একটি ঘর্ষণ শক্তি দেখা দেয় এবং ডিফারেনশিয়ালটি অবরুদ্ধ হয়।

এছাড়াও অন্যান্য উন্নয়ন আছে। সুতরাং, আধুনিক এসইউভিগুলি টিআরসি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যেখানে সমস্ত নিয়ন্ত্রণ ECU এর মাধ্যমে পরিচালিত হয়। আর পিছলে যাওয়া চাকার স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিংয়ের কারণে পিছলে যাওয়া এড়ানো সম্ভব। এছাড়াও হাইড্রোলিক সিস্টেম রয়েছে, যেমন হোন্ডা গাড়িতে ডিপিএস, যেখানে পাম্পগুলি পিছনের গিয়ারবক্সে ইনস্টল করা হয়, ড্রাইভশ্যাফ্ট থেকে ঘোরানো হয়। এবং ব্লকিং একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ প্যাকেজের সংযোগের কারণে ঘটে।

এই সিস্টেমগুলির প্রতিটির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। আপনাকে বুঝতে হবে যে অল-হুইল ড্রাইভ চালু রেখে গাড়ি চালানোর ফলে টায়ার, ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন তাড়াতাড়ি পরিধান করে। অতএব, অল-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র সেখানেই ব্যবহৃত হয় যেখানে এটি সত্যিই প্রয়োজন।

লোড হচ্ছে ...