ফোর-হুইল ড্রাইভ কি ভাল, সামনে বা পিছনে?
সন্তুষ্ট
গাড়ির ড্রাইভ হল ইঞ্জিন থেকে যেকোনো চাকায় টর্ক স্থানান্তর করা, যা পরে ড্রাইভে পরিণত হয়। তদনুসারে, সমস্ত যানবাহন চাকার সূত্রের মতো একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য থাকতে শুরু করে, যেখানে প্রথম সংখ্যাটি চাকার মোট সংখ্যা এবং দ্বিতীয়টি - ড্রাইভিং সংখ্যা।
কিন্তু এই ধারণাটি অটোমোবাইল চ্যাসিসের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পত্তি প্রতিফলিত করে না, কোন অক্ষগুলি খণ্ডকালীন ড্রাইভ, পিছনে বা সামনের সাথে নেতৃত্ব দিচ্ছে? যদিও অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি 4 × 4 বা এমনকি 6 × 6 এর জন্য এটি কোন ব্যাপার নয়।
ফোর-হুইল ড্রাইভ কী, পিছনে এবং সামনের পার্থক্য
প্রতিটি প্রকারের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, তাই তারা এখনও আপেক্ষিক ভারসাম্যে বিদ্যমান। একটি তাত্ত্বিক দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি সামনে-বা পিছনের-চাকা ড্রাইভ গাড়ি একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি থেকে প্রাপ্ত করা হয় কেবলমাত্র ট্রান্সমিশন অংশগুলিকে নির্মূল করে যা এক বা অন্য চাকায় ট্র্যাকশন প্রেরণ করে। আসলে, প্রযুক্তি অর্জন করা এত সহজ নয়।
একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির একটি বাধ্যতামূলক ইউনিট একটি স্থানান্তর কেস বা স্থানান্তর কেস, যা অক্ষ বরাবর টর্ক বিতরণ করে।
মনো-ড্রাইভ গাড়িগুলিতে, এটির প্রয়োজন নেই, তবে এটি কেবল বাদ দেওয়া যায় না, স্থানান্তর কেসটি পাওয়ার ইউনিটের সাধারণ স্কিমের সাথে একীভূত হয়, তাই পুরো গাড়িটি পুনর্বিন্যাস সাপেক্ষে।
বিপরীত ক্ষেত্রে, যদি প্রাথমিকভাবে একটি অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তন যুক্ত করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, একই মডেলের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি, এটি দুর্দান্ত জটিলতা সৃষ্টি করবে।
অনেক নির্মাতারা তাদের হ্যাচব্যাক এবং সেডানে 4 × 4 সংস্করণ যুক্ত করার চেষ্টাও করেন না, নিজেদেরকে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি এবং ক্রস-মডিফিকেশনের জন্য একটি প্লাস্টিকের বডি কিট পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করে।
এটি সামগ্রিক বিন্যাসের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। ঐতিহাসিকভাবে, এটি ইতিমধ্যেই বিকশিত হয়েছে যে সামনের চাকার গাড়িগুলিতে পাওয়ার ইউনিটটি ইঞ্জিনের বগি জুড়ে থাকে, গিয়ারবক্সটি সামনের চাকার দিকে ধ্রুবক বেগ জয়েন্ট (সিভি জয়েন্ট) সহ দুটি শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত থাকে, যা একই সাথে চালিত এবং নিয়ন্ত্রিত হয়। .
রিয়ার-হুইল ড্রাইভের জন্য, বিপরীতভাবে, বাক্স সহ মোটরটি গাড়ির অক্ষ বরাবর অবস্থিত, তারপর ড্রাইভশ্যাফ্টটি পিছনের অক্ষে যায়। এই উভয় ক্ষেত্রেই ফোর-হুইল ড্রাইভ বিভিন্ন স্তরের জটিলতার সাথে প্রয়োগ করা যেতে পারে।
ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি
টর্ক প্রেরণ করার জন্য, ট্রান্সমিশন গঠনকারী উপাদান এবং সমাবেশগুলির একটি সেট ব্যবহার করা হয়।
এটা অন্তর্ভুক্ত:
- গিয়ারবক্স (গিয়ারবক্স), মোট গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তনের জন্য দায়ী, অর্থাৎ, ড্রাইভ চাকার গতির সাথে ইঞ্জিন শ্যাফ্ট ঘূর্ণনের গতির অনুপাত;
- ট্রান্সফার বক্স, ড্রাইভ অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে একটি প্রদত্ত অনুপাত (অগত্যা সমানভাবে নয়) টর্ককে ভাগ করে;
- সিভি জয়েন্ট বা হুকের জয়েন্ট (ক্রস) সহ কার্ডান গিয়ার যা বিভিন্ন কোণে দূরত্বে ঘূর্ণন প্রেরণ করে;
- ড্রাইভ এক্সেল গিয়ারবক্সগুলি, অতিরিক্ত ঘূর্ণনের গতি এবং টর্ক ট্রান্সমিশনের দিক পরিবর্তন করে;
- এক্সেল শ্যাফ্টগুলি হুইল হাবের সাথে গিয়ারবক্সগুলিকে সংযুক্ত করে।
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, দুটি প্রধান, ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য শক্তি ইউনিটের বৈশিষ্ট্য, স্কিমগুলির মোট সেট থেকে দাঁড়িয়েছে।
- প্রথম ক্ষেত্রে, স্থানান্তর কেসটি গিয়ারবক্সের পাশে সংযুক্ত থাকে, যখন এটিকে কৌণিক গিয়ারবক্সও বলা হয়। লেআউটের কারণে, সামনের চাকার একটির ড্রাইভ শ্যাফ্ট এটির মধ্য দিয়ে চলে যায়, এখানে হাইপোয়েড গিয়ারিং সহ একটি গিয়ার জোড়া দ্বারা মুহূর্তটি পিছনের অক্ষে সরানো হয়, যার জন্য ঘূর্ণন 90 ডিগ্রি ঘুরে যায় এবং পাশাপাশি চলমান কার্ডান শ্যাফটে যায় গাড়ী.
- দ্বিতীয় ক্ষেত্রে গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফ্টের মতো একই অক্ষে স্থানান্তর কেস স্থাপনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। পিছনের চাকার কার্ডান শ্যাফ্টটি স্থানান্তর কেসের ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে সমন্বিতভাবে অবস্থিত, এবং সামনেরগুলি একই কার্ডান ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে, তবে 180-ডিগ্রি বাঁক এবং নীচে বা পাশে একটি শিফট সহ।
razdatka বেশ সহজ হতে পারে, শুধুমাত্র মুহূর্তের শাখার জন্য দায়ী, বা জটিল, যখন ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বা নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত ফাংশন চালু করা হয়:
- demultiplier, যে, রাস্তায় টর্ক গুন করার জন্য ওভারড্রাইভ;
- কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল যা একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে মুহূর্ত বিতরণ করে;
- ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ঘর্ষণ ক্লাচগুলি ট্রান্সমিশন ক্ষমতার স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় অ্যাকুয়েটর হিসাবে কাজ করে;
- অতিরিক্ত ডিভাইসে পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট।
4×4 মেশিনে ড্রাইভ এক্সেল গিয়ারবক্সগুলি নিয়ন্ত্রিত ডিফারেনশিয়াল বা ইলেকট্রনিক ক্লাচের উপস্থিতি দ্বারাও জটিল হতে পারে। জোরপূর্বক লক এবং এক এক্সেলের পৃথক চাকা নিয়ন্ত্রণ পর্যন্ত।
অল-হুইল ড্রাইভের প্রকারভেদ
বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডে, একদিকে দক্ষতা বাড়াতে এবং অন্যদিকে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়াতে চাকার মধ্যে টর্ক পুনরায় বিতরণ করা খুবই কার্যকর। তদুপরি, সংক্রমণ যত জটিল, তত বেশি ব্যয়বহুল, তাই বিভিন্ন ধরণের এবং শ্রেণির মেশিনগুলি বিভিন্ন ড্রাইভ স্কিম ব্যবহার করে।
স্থায়ী
সর্বদা এবং সমস্ত রাস্তার পরিস্থিতিতে অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করা সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত হবে। এটি প্রতিক্রিয়াগুলির পূর্বাভাসযোগ্যতা এবং পরিস্থিতির যে কোনও পরিবর্তনের জন্য মেশিনের ধ্রুবক প্রস্তুতি নিশ্চিত করবে। তবে এটি বেশ ব্যয়বহুল, অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ প্রয়োজন এবং সর্বদা ন্যায়সঙ্গত নয়।
স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের (পিপিপি) ক্লাসিক স্কিমটি তার সমস্ত সরলতায় ব্যবহার করা হয় বয়সহীন সোভিয়েত গাড়ি নিভাতে। একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন, তারপরে একটি বাক্স, একটি গিয়ার স্থানান্তর কেস একটি ছোট কার্ডান শ্যাফ্টের মাধ্যমে এটির সাথে সংযুক্ত থাকে, যেখান থেকে দুটি শ্যাফ্ট সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিতে যায়।
সামনের এবং পিছনের চাকার বিভিন্ন গতিতে ঘোরানোর সম্ভাবনা নিশ্চিত করতে, যা কোণে শুকনো ফুটপাথের উপর গুরুত্বপূর্ণ, স্থানান্তরের ক্ষেত্রে একটি ইন্টারঅ্যাক্সেল মুক্ত ডিফারেনশিয়াল রয়েছে, যা অন্তত দুটি ড্রাইভ চাকা বন্ধ রাখার জন্য ব্লক করা যেতে পারে। -রাস্তা যখন অন্য দুটি পিছলে যায়।
একটি ডিমাল্টিপ্লায়ারও রয়েছে, যা গতিতে একই হ্রাসের সাথে থ্রাস্টকে প্রায় দ্বিগুণ করে, যা তুলনামূলকভাবে দুর্বল ইঞ্জিনকে ব্যাপকভাবে সহায়তা করে।
তাদের মধ্যে একটি স্টল না হওয়া পর্যন্ত ড্রাইভের চাকায় সর্বদা টর্ক থাকে। এটি এই ধরণের সংক্রমণের প্রধান সুবিধা। ম্যানুয়ালি এর গতিশীলতা সম্পর্কে চিন্তা করার বা জটিল অটোমেশন তৈরি করার দরকার নেই।
স্বাভাবিকভাবেই, পিপিপির ব্যবহার একটি নিভাতে সীমাবদ্ধ নয়। এটি অনেক দামি প্রিমিয়াম গাড়িতে ব্যবহার করা হয়। যেখানে ইস্যু দাম আসলে ব্যাপার না.
একই সময়ে, ট্রান্সমিশনটি প্রচুর পরিমাণে অতিরিক্ত ইলেকট্রনিক পরিষেবা সরবরাহ করা হয়, প্রধানত অতিরিক্ত শক্তি দিয়ে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উন্নত করার জন্য, স্কিমটি এটির অনুমতি দেয়।
অটো
স্বয়ংক্রিয় সরঞ্জামগুলির সাথে একটি অতিরিক্ত ড্রাইভ অ্যাক্সেল সংযুক্ত করার অনেকগুলি সংস্করণ রয়েছে, দুটি নির্দিষ্ট স্কিম আলাদা করা যেতে পারে, BMW এবং অন্যান্য অনেক প্রিমিয়ামে ব্যবহৃত হয় এবং ভর ক্রসওভারের জন্য সাধারণ পিছনের চাকা ড্রাইভে একটি ক্লাচ।
প্রথম ক্ষেত্রে, সবকিছু একটি ইলেকট্রনিক ড্রাইভ সঙ্গে razdatka মধ্যে খপ্পর বরাদ্দ করা হয়। তেলে কাজ করা এই ক্লাচটিকে ক্ল্যাম্পিং বা দ্রবীভূত করা, বিস্তৃত পরিসরে অক্ষ বরাবর মুহুর্তের বন্টন পরিবর্তন করা সম্ভব।
সাধারণত, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করার সময়, যখন প্রধান ড্রাইভের পিছনের চাকাগুলি পিছলে যেতে শুরু করে, সামনেরগুলি তাদের সাহায্য করার জন্য সংযুক্ত থাকে। অন্যান্য পুনঃবন্টন অ্যালগরিদম আছে, তারা কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরিতে হার্ডওয়্যারড যা অসংখ্য সেন্সরের রিডিং পড়ে।
দ্বিতীয় কেসটি একই রকম, তবে প্রধান চাকাগুলি সামনে এবং পিছনেরগুলি কার্ডান শ্যাফ্ট এবং অ্যাক্সেল গিয়ারবক্সের মধ্যে একটি সংযোগের মাধ্যমে অল্প সময়ের জন্য সংযুক্ত থাকে।
ক্লাচটি দ্রুত গরম হয়ে যায়, তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করবে বলে আশা করা যায় না, ঠিক কখনও কখনও আপনাকে পিচ্ছিল রাস্তায় বা কঠিন মোড়তে গাড়িটিকে পিছনের অ্যাক্সেলের উপর দিয়ে কিছুটা ধাক্কা দিতে হবে। এইভাবে 4 × 4 পরিবর্তনের প্রায় সমস্ত ক্রসওভার তৈরি করা হয়।
জোরপূর্বক
সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ, ইউটিলিটি SUV-তে ব্যবহৃত হয় যার স্থায়ী কাজের জায়গা ফুটপাথের বাইরে। পিছনের অক্ষটি একটি ধ্রুবক ড্রাইভিং অক্ষ হিসাবে কাজ করে এবং প্রয়োজনে, ড্রাইভার একটি ডিফারেনশিয়াল ছাড়াই সামনের এক্সেলটি শক্তভাবে চালু করতে পারে।
অতএব, একটি শক্ত পৃষ্ঠে, গাড়িটি অবশ্যই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হতে হবে, অন্যথায় সংক্রমণটি ক্ষতিগ্রস্ত হবে। তবে এই জাতীয় মেশিনগুলির সুরক্ষার একটি বড় মার্জিন রয়েছে, এটি মেরামত করা সহজ এবং সস্তা।
অনেক আমদানি করা পিকআপ এবং SUV-তে এই ধরনের পরিবর্তন রয়েছে, কখনও কখনও আরও উন্নত ঐচ্ছিক ড্রাইভ সংস্করণে ব্যয়বহুল এবং জটিল।
4WD (4×4) এর সুবিধা এবং অসুবিধা
বিয়োগ, আসলে, এক - সমস্যা মূল্য. কিন্তু এটি সর্বত্র প্রদর্শিত হয়:
- প্রাথমিকভাবে গাড়িটি আরও কঠিন, তাই কেনার সময় এটি ব্যয়বহুল;
- আরো প্রায়ই মেরামত প্রয়োজন, আরো সরঞ্জাম, কম নির্ভরযোগ্যতা;
- অতিরিক্ত ঘূর্ণায়মান অংশের কারণে, উচ্চ জ্বালানী খরচ;
- ওজন বৃদ্ধি, যা গতিশীলতা এবং দক্ষতা প্রভাবিত করে;
- ইউনিটগুলির বিন্যাসে জটিলতা বৃদ্ধি, যা রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতায় প্রতিফলিত হয়।
বাকি সবকিছুই যোগ্যতা:
- নিখুঁত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, সমস্ত চাকা টর্ক দিয়ে লোড করা হয়;
- নিয়ন্ত্রিত এক্সেলের অতিরিক্ত থ্রাস্ট ভেক্টরের কারণে মেশিনটি আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়;
- পিচ্ছিল রাস্তায় উন্নত গতিশীলতা, টায়ার কম প্রায়ই পিছলে যায়;
- থ্রাস্টের পুনর্বন্টন অংশগুলির শক্তির জন্য প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে;
- টায়ার ট্রেড রাবার আরো সমানভাবে পরেন.
এই সমস্তগুলি শক্তিশালী এবং ব্যয়বহুল মেশিনগুলিতে অল-হুইল ড্রাইভ ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা সম্ভব করে, যেখানে দামের সংযোজন এতটা উল্লেখযোগ্য নয়।
কিভাবে ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালাবেন
অল-হুইল ড্রাইভের সমস্ত সম্ভাবনা উপলব্ধি করার জন্য, একটি নির্দিষ্ট গাড়ির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করা প্রয়োজন, এটির ট্রান্সমিশন স্কিম কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য।
- অ্যাসফল্টে সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ছাড়া প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করবেন না, এর ফলে দ্রুত পরিধান হবে।
- কোণে পিচ্ছিল রাস্তায় ড্রাইভিং অনুশীলন করার জন্য, প্রায়শই অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি, বিশেষ করে যেগুলি বিনামূল্যে ডিফারেনশিয়াল বা স্বয়ংক্রিয় টর্ক স্থানান্তর সহ, অপ্রত্যাশিতভাবে আচরণ করতে পারে, সামনের চাকা ড্রাইভ থেকে পিছনের চাকা ড্রাইভে আচরণ পরিবর্তন করতে পারে এবং এর বিপরীতে। এবং এটি একটি বিপরীত কৌশল সঙ্গে একটি পালা মধ্যে গ্যাস প্যাডেল সঙ্গে কাজ করা প্রয়োজন, ট্র্যাকশন যোগ করার জন্য একটি গাড়ী হয় বাঁক ভিতরে একটি স্কিড সঙ্গে চলে যেতে পারে, অথবা সামনের অ্যাক্সেল বাইরে স্লাইডিং শুরু করতে পারেন. একই কথা প্রযোজ্য রিয়ার অ্যাক্সেল স্কিডের স্যাঁতসেঁতে যা শুরু হয়েছে।
- শীতকালে একটি 4×4 এর ভাল স্থায়িত্ব ড্রাইভারের জন্য হঠাৎ হারিয়ে যেতে পারে। আপনাকে এটির জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, কারণ মনো-ড্রাইভ গাড়িগুলি সর্বদা অগ্রিম ট্র্যাকশনের ক্ষতি সম্পর্কে সতর্ক করে।
- চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার কারণে কাদা "অ্যাম্বুশ" বা তুষার ক্ষেত্রগুলিতে চিন্তাহীন পরিদর্শন করা উচিত নয়। ট্র্যাক্টর ছাড়াই এই জাতীয় অবস্থা থেকে বেরিয়ে আসার ক্ষমতা ট্রান্সমিশনে অটোমেশনের ক্ষমতার চেয়ে নির্বাচিত টায়ারের উপর বেশি নির্ভর করে।
একই সময়ে, একটি যুক্তিসঙ্গত ড্রাইভিং কৌশলে, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সর্বদা এমন সমস্যাগুলি এড়াতে সহায়তা করবে যা মনোড্রাইভগুলি আরও আগে প্রবেশ করবে। শুধু এটা অতিরিক্ত ব্যবহার করবেন না.
ভবিষ্যতে, সমস্ত গাড়ি অল-হুইল ড্রাইভ পাবে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রযুক্তিতে অগ্রগতির কারণে এটি হয়েছে। প্রতিটি চাকা এবং উন্নত পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি স্কিম বাস্তবায়ন করা খুব সহজ।
এই গাড়িগুলির আর ড্রাইভের ধরন সম্পর্কে প্রকৌশল জ্ঞানের প্রয়োজন হয় না। চালককে শুধুমাত্র এক্সিলারেটরের প্যাডেল নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, বাকিটা গাড়ি করবে।
