একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত কত?

একটি পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ নকশা বৈশিষ্ট্য হল কম্প্রেশন অনুপাত। এই প্যারামিটারটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি, এর দক্ষতা এবং জ্বালানী খরচকে প্রভাবিত করে। এদিকে, কম্প্রেশন ডিগ্রী দ্বারা কি বোঝানো হয় সে সম্পর্কে খুব কম লোকেরই সঠিক ধারণা রয়েছে। অনেকে মনে করেন যে এটি সংকোচনের একটি প্রতিশব্দ মাত্র। যদিও পরবর্তীটি সংকোচনের ডিগ্রির সাথে সম্পর্কিত, তবে, এগুলি সম্পূর্ণ আলাদা জিনিস।

পরিভাষাটি বোঝার জন্য, আপনাকে পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডারটি কীভাবে সাজানো হয়েছে তা বুঝতে হবে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি বুঝতে হবে। দাহ্য মিশ্রণটি সিলিন্ডারে ইনজেক্ট করা হয়, তারপর এটি একটি পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয় যা বটম ডেড সেন্টার (BDC) থেকে টপ ডেড সেন্টারে (TDC) চলে যায়। সংকুচিত মিশ্রণটি টিডিসি-র কাছাকাছি কিছু সময়ে জ্বলে ওঠে এবং পুড়ে যায়। প্রসারিত গ্যাস যান্ত্রিক কাজ করে, পিস্টনকে বিপরীত দিকে ঠেলে দেয় - বিডিসিতে। পিস্টনের সাথে সংযুক্ত, সংযোগকারী রড ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর কাজ করে, যার ফলে এটি ঘোরানো হয়।

বিডিসি থেকে টিডিসি পর্যন্ত সিলিন্ডারের ভিতরের দেয়াল দ্বারা আবদ্ধ স্থানটি হল সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ। একটি সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতির জন্য গাণিতিক সূত্রটি নিম্নরূপ:

Vₐ = πr²s

যেখানে r হল সিলিন্ডারের ভেতরের অংশের ব্যাসার্ধ;

s হল TDC থেকে BDC পর্যন্ত দূরত্ব (পিস্টন স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য)।

যখন পিস্টন টিডিসিতে পৌঁছায়, তখনও এর উপরে কিছু জায়গা থাকে। এটি দহন চেম্বার। সিলিন্ডারের উপরের অংশের আকৃতি জটিল এবং নির্দিষ্ট নকশার উপর নির্ভর করে। অতএব, কোনো একটি সূত্র দিয়ে দহন চেম্বারের ভলিউম Vₑ প্রকাশ করা অসম্ভব।

স্পষ্টতই, সিলিন্ডার Vₒ এর মোট আয়তন কাজের পরিমাণ এবং দহন চেম্বারের আয়তনের সমষ্টির সমান:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

এবং কম্প্রেশন অনুপাত হল সিলিন্ডারের মোট আয়তনের সাথে দহন চেম্বারের আয়তনের অনুপাত:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

এই মানটি মাত্রাহীন, এবং প্রকৃতপক্ষে এটি সিলিন্ডারে মিশ্রণটি ইগনিশনের মুহূর্ত পর্যন্ত ইনজেকশনের মুহুর্ত থেকে চাপের আপেক্ষিক পরিবর্তনকে চিহ্নিত করে।

সূত্র থেকে দেখা যায় যে সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ বাড়িয়ে বা দহন চেম্বারের আয়তন হ্রাস করে কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানো সম্ভব।

বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য, এই পরামিতি আলাদা হতে পারে এবং ইউনিটের ধরন এবং এর নকশার বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে। আধুনিক পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সংকোচনের অনুপাত 8 থেকে 12 এর মধ্যে, কিছু ক্ষেত্রে এটি 13 ... 14 পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এটি উচ্চতর এবং 14 ... 18 এ পৌঁছায়, এটি ডিজেল মিশ্রণের ইগনিশন প্রক্রিয়ার অদ্ভুততার কারণে।

এবং কম্প্রেশনের জন্য, পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে যাওয়ার সময় সিলিন্ডারে এটি সর্বাধিক চাপ। চাপের জন্য আন্তর্জাতিক SI ইউনিট হল প্যাসকেল (Pa/Pa)। পরিমাপের একক যেমন বার (বার) এবং বায়ুমণ্ডল (এট/এ) ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ইউনিট অনুপাত হল:

1 এ = 0,98 বার;

1 বার = 100 Pa

সংকোচনের ডিগ্রি ছাড়াও, দাহ্য মিশ্রণের সংমিশ্রণ এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থা, বিশেষত সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির পরিধানের মাত্রা, কম্প্রেশনকে প্রভাবিত করে।

কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধির সাথে, পিস্টনের উপর গ্যাসের চাপ বৃদ্ধি পায়, যার অর্থ শেষ পর্যন্ত, শক্তি বৃদ্ধি পায় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বৃদ্ধি পায়। মিশ্রণের আরও সম্পূর্ণ দহন পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উন্নত করে এবং আরও অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচে অবদান রাখে।

যাইহোক, বিস্ফোরণের ঝুঁকি দ্বারা কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধির সম্ভাবনা সীমিত। এই প্রক্রিয়ায়, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি জ্বলে না, তবে বিস্ফোরিত হয়। দরকারী কাজ করা হয় না, কিন্তু পিস্টন, সিলিন্ডার এবং ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার অংশগুলি গুরুতর প্রভাব অনুভব করে, যার ফলে তাদের দ্রুত পরিধান হয়। বিস্ফোরণের সময় উচ্চ তাপমাত্রা ভালভ এবং পিস্টনগুলির কার্যকারী পৃষ্ঠের পুড়ে যাওয়ার কারণ হতে পারে। একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে, উচ্চতর অকটেন রেটিং সহ পেট্রোল বিস্ফোরণের সাথে মোকাবিলা করতে সহায়তা করে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, বিস্ফোরণও সম্ভব, তবে সেখানে এটি ভুল ইনজেকশন সামঞ্জস্য, সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে কালি এবং বর্ধিত কম্প্রেশন অনুপাতের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন অন্যান্য কারণে ঘটে।

সিলিন্ডারের কাজের ভলিউম বা কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করে বিদ্যমান ইউনিটকে জোর করা সম্ভব। তবে এখানে এটি অত্যধিক না করা এবং যুদ্ধে ছুটে যাওয়ার আগে সাবধানে সবকিছু গণনা করা গুরুত্বপূর্ণ। ত্রুটিগুলি ইউনিট এবং বিস্ফোরণের ক্রিয়াকলাপে এমন ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করতে পারে যে হাই-অকটেন পেট্রল বা ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করতে সহায়তা করবে না।

প্রাথমিকভাবে একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত আছে এমন একটি ইঞ্জিনকে জোর করে জোর করার কোন বিন্দু কমই আছে। প্রচেষ্টা এবং অর্থ ব্যয় বেশ বড় হবে, এবং ক্ষমতা বৃদ্ধি নগণ্য হতে পারে।

কাঙ্ক্ষিত লক্ষ্য দুটি উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে - সিলিন্ডারগুলিকে বিরক্ত করে, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণকে আরও বড় করে তুলবে, বা নীচের পৃষ্ঠ (সিলিন্ডারের মাথা) মিলিং করে।

সিলিন্ডার বিরক্তিকর

এর জন্য সেরা মুহূর্ত হল যখন আপনাকে যেভাবেই হোক সিলিন্ডারগুলি বোর করতে হবে।

এই অপারেশনটি করার আগে, আপনাকে নতুন আকারের জন্য পিস্টন এবং রিংগুলি নির্বাচন করতে হবে। এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মেরামতের মাত্রাগুলির জন্য অংশগুলি খুঁজে পাওয়া সম্ভবত কঠিন হবে না, তবে এটি ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ এবং শক্তিতে লক্ষণীয় বৃদ্ধি দেবে না, যেহেতু আকারের পার্থক্যটি খুব ছোট। অন্যান্য ইউনিটের জন্য বড় ব্যাসের পিস্টন এবং রিংগুলি সন্ধান করা ভাল।

আপনার নিজের সিলিন্ডারগুলি বোর করার চেষ্টা করা উচিত নয়, কারণ এর জন্য কেবল দক্ষতাই নয়, বিশেষ সরঞ্জামও প্রয়োজন।

সিলিন্ডার মাথা চূড়ান্তকরণ

সিলিন্ডারের মাথার নীচের পৃষ্ঠটি মিল করা সিলিন্ডারের দৈর্ঘ্য কমিয়ে দেবে। দহন চেম্বার, আংশিকভাবে বা সম্পূর্ণভাবে মাথার মধ্যে অবস্থিত, ছোট হয়ে যাবে, যার অর্থ কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি পাবে।

আনুমানিক গণনার জন্য, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে এক মিলিমিটারের এক চতুর্থাংশের একটি স্তর অপসারণ করলে কম্প্রেশন অনুপাত প্রায় এক দশমাংশ বৃদ্ধি পাবে। একটি সূক্ষ্ম সেটিং একই প্রভাব দেবে। আপনি একটি অন্যটির সাথে একত্রিত করতে পারেন।

ভুলে যাবেন না যে মাথার চূড়ান্তকরণের জন্য একটি সঠিক গণনা প্রয়োজন। এটি অত্যধিক কম্প্রেশন অনুপাত এবং অনিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণ এড়াবে।

এইভাবে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে বাধ্য করা আরেকটি সম্ভাব্য সমস্যায় পরিপূর্ণ - সিলিন্ডার ছোট করা পিস্টনগুলি ভালভের সাথে মিলিত হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়।

অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, ভালভের সময়টি পুনরায় সামঞ্জস্য করাও প্রয়োজন হবে।

দহন চেম্বার ভলিউম পরিমাপ

কম্প্রেশন অনুপাত গণনা করতে, আপনাকে দহন চেম্বারের আয়তন জানতে হবে। জটিল অভ্যন্তরীণ আকার গাণিতিকভাবে এর আয়তন গণনা করা অসম্ভব করে তোলে। কিন্তু এটি পরিমাপ করার একটি মোটামুটি সহজ উপায় আছে। এটি করার জন্য, পিস্টনটিকে অবশ্যই ডেড সেন্টারের শীর্ষে সেট করতে হবে এবং প্রায় 20 সেমি³ আয়তনের একটি সিরিঞ্জ ব্যবহার করে, সম্পূর্ণরূপে পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত স্পার্ক প্লাগের গর্তের মধ্য দিয়ে তেল বা অন্যান্য উপযুক্ত তরল ঢেলে দিতে হবে। আপনি কত কিউব ঢেলে গণনা. এটি দহন চেম্বারের আয়তন হবে।

সিলিন্ডারের সংখ্যা দ্বারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভলিউমকে ভাগ করে একটি সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ নির্ধারণ করা হয়। উভয় মান জেনে, আপনি উপরের সূত্রটি ব্যবহার করে কম্প্রেশন অনুপাত গণনা করতে পারেন।

যেমন একটি অপারেশন প্রয়োজন হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, সস্তা পেট্রল স্যুইচ করতে। অথবা একটি অসফল ইঞ্জিন জোর করার ক্ষেত্রে আপনাকে রোলব্যাক করতে হবে। তারপর, তাদের আসল অবস্থানে ফিরে যেতে, একটি ঘন সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট বা একটি নতুন মাথা প্রয়োজন। একটি বিকল্প হিসাবে, দুটি সাধারণ স্পেসার ব্যবহার করুন, যার মধ্যে একটি অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ স্থাপন করা যেতে পারে। ফলস্বরূপ, দহন চেম্বার বৃদ্ধি পাবে, এবং কম্প্রেশন অনুপাত হ্রাস পাবে।

আরেকটি উপায় হল পিস্টনগুলির কার্যকারী পৃষ্ঠ থেকে ধাতুর একটি স্তর অপসারণ করা। কিন্তু এই ধরনের পদ্ধতি সমস্যাযুক্ত হবে যদি কাজের পৃষ্ঠের (নীচে) একটি উত্তল বা অবতল আকৃতি থাকে। পিস্টন মুকুটের জটিল আকৃতি প্রায়শই মিশ্রণের জ্বলন প্রক্রিয়াকে অনুকূলিত করার জন্য তৈরি করা হয়।

পুরানো কার্বুরেটর আইসিইতে, ডিফোর্সিং সমস্যা সৃষ্টি করে না। কিন্তু এই ধরনের পদ্ধতির পরে আধুনিক ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করতে ভুল হতে পারে এবং তারপরে লো-অকটেন পেট্রল ব্যবহার করার সময় বিস্ফোরণ ঘটতে পারে।