গাড়ি এক্সস্টাস্ট ম্যানিফোল্ড ডিভাইস

যে কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতা কেবল জ্বালানী সিস্টেমের ধরণের এবং পিস্টনগুলির সাহায্যে সিলিন্ডারের কাঠামোর উপর নির্ভর করে না। গাড়ির এক্সস্ট সিস্টেম একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এটি তার সম্পর্কে বিস্তারিত বর্ণনা করা হয়েছে অন্য একটি পর্যালোচনা... এবার আসুন এর অন্যতম উপাদান - এক্সস্টাস্ট বহুগুণ।

বহুগুণে নিষ্কাশনের বিষয়টি কী

একটি ইঞ্জিন ম্যানিফোল্ড হ'ল পাইপগুলির একটি সিরিজ যা একদিকে এক পাইপের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্যদিকে একটি সাধারণ বারে (ফ্ল্যাঞ্জ) এবং সিলিন্ডারের মাথায় স্থির থাকে। সিলিন্ডারের মাথার পাশে পাইপগুলির সংখ্যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে সমান। বিপরীত দিকে, একটি ছোট মাফলার (অনুরণক) বা অনুঘটকযদি এটি গাড়িতে থাকে

সংগ্রাহক ডিভাইস সদৃশ ভোজনের নানাবিধ... অনেক ইঞ্জিন পরিবর্তনের ক্ষেত্রে এক্সস্টাস্ট সিস্টেমে একটি টারবাইন ইনস্টল করা হয়, যার প্রেরকটি এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির প্রবাহ দ্বারা চালিত হয়। তারা শ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দেয়, অন্যদিকে ইমপেলারটিও ইনস্টল করা আছে। এই ডিভাইসটি শক্তি বাড়ানোর জন্য ইঞ্জিনের গ্রহণের বহুগুণে তাজা বাতাসকে ইনজেকশন দেয়।

সাধারণত এই অংশটি castালাই লোহা দিয়ে তৈরি। কারণ হ'ল এই উপাদানটি ক্রমাগত উচ্চ তাপমাত্রায় থাকে। এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি এক্সস্টোস্ট বহুগুণ 900 ডিগ্রি বা তারও বেশি উত্তাপ দেয়। তদ্ব্যতীত, যখন একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করা হয়, সম্পূর্ণ নিষ্কাশন ব্যবস্থার অভ্যন্তরের প্রাচীরে ঘনীভবন তৈরি হয়। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে (বিশেষত আবহাওয়া ভেজা এবং ঠান্ডা থাকলে) একই ধরণের প্রক্রিয়া ঘটে।

মোটরের কাছাকাছি, মোটর চলমান অবস্থায় জল তত দ্রুত বাষ্পীভূত হবে, তবে বাতাসের সাথে ধাতুর ধ্রুবক যোগাযোগ অক্সিডেটিভ প্রতিক্রিয়াটিকে ত্বরান্বিত করে। এই কারণে, গাড়িতে কোনও আয়রন অ্যানালগ ব্যবহার করা হলে এটি দ্রুত মরিচা পড়ে এবং জ্বলে উঠবে। এই অতিরিক্ত অংশটি আঁকা সম্ভব নয়, কারণ যখন 1000 ডিগ্রীতে উত্তপ্ত করা হয়, তখন পেইন্ট স্তরটি দ্রুত জ্বলে উঠবে।

আধুনিক গাড়িগুলিতে, অক্সিজেন সেন্সর (ল্যাম্বদা প্রোব) এক্সস্টাস্ট ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয় (সাধারণত অনুঘটকটির কাছে)। এই সেন্সর সম্পর্কে বিবরণ বর্ণিত হয় অন্য নিবন্ধে... সংক্ষেপে, এটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণটি নিয়ন্ত্রণ করতে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে সহায়তা করে।

সাধারণত, নিষ্কাশন ব্যবস্থার এই অংশটি পুরো যানবাহন যতক্ষণ স্থায়ী হয়। যেহেতু এটি কেবল একটি পাইপ, এতে কোনও ভাঙার কিছুই নেই। ব্যর্থ হওয়ার একমাত্র জিনিস হ'ল অক্সিজেন সেন্সর, টারবাইন এবং নিষ্কাশন পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য অংশগুলি। যদি আমরা মাকড়সা নিজেই সম্পর্কে কথা বলি তবে সময়ের সাথে সাথে অপারেটিং শর্তগুলির অদ্ভুততার কারণে এটি জ্বলতে পারে। তবে এটি খুব কমই ঘটে। এই কারণে, গাড়ি চালকদের খুব কমই এক্সস্টাস্ট বহুগুণ মেরামত বা প্রতিস্থাপনের সাথে মোকাবিলা করতে হবে।

বহুগুণ নিষ্কাশন অপারেশন নীতি

একটি গাড়ী এক্সস্ট বহুগুণ অপারেশন খুব সহজ। যখন ড্রাইভার ইঞ্জিনটি শুরু করে (তা নির্বিশেষে এটিই হোক না কেন) পেট্রোল বা ডিজেল ইউনিট), বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহন সিলিন্ডারে ঘটে। মুক্তির চক্রে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এক্সস্টাস্ট ভালভটি খোলে (সিলিন্ডারে প্রতি এক বা দুটি ভালভ থাকতে পারে, এবং কিছু আইসিইর পরিবর্তনে গহ্বরের আরও ভাল বায়ুচলাচলের জন্য তাদের মধ্যে তিনটিও রয়েছে)।

যখন পিস্টন শীর্ষ ডেড সেন্টারে উঠে যায়, ফলস্বরূপ নিষ্কাশন বন্দরের মাধ্যমে এটি সমস্ত দহন পণ্যগুলিকে ধাক্কা দেয়। তারপরে প্রবাহটি সম্মুখ পাইপে প্রবেশ করে। সংলগ্ন ভালভের উপরের গহ্বরে প্রবেশ করতে গরম নিষ্কাশন রোধ করতে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক পাইপ ইনস্টল করা হয়।

নকশার উপর নির্ভর করে, এই পাইপটি প্রতিবেশীটির সাথে কিছুটা দূরত্বে সংযুক্ত থাকে এবং তারপরে এগুলি অনুঘটকটির সামনে একটি সাধারণ পথে একত্রিত করা হয়। অনুঘটক রূপান্তরকারী (এর মধ্যে, পরিবেশের জন্য ক্ষতিকারক পদার্থকে নিরপেক্ষ করা হয়) এর মাধ্যমে এক্সজাস্ট ছোট এবং প্রধান সাইলেন্সারগুলির মধ্য দিয়ে এক্সজাস্ট পাইপে যায়।

যেহেতু এই উপাদানটি কিছুটা হলেও ইঞ্জিনের পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করতে পারে, তাই নির্মাতারা মোটরগুলির জন্য বিভিন্ন ধরণের মাকড়সার বিকাশ করে।

যখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সরানো হয়, নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে স্পন্দন উত্পন্ন হয়। এই অংশটি তৈরির সময়, নির্মাতারা এটিকে এমনভাবে ডিজাইনের চেষ্টা করেন যে খাওয়ার প্রক্রিয়াটি গ্রহণের বহুগুণে (কিছু গাড়িতে, ইউনিটের নির্দিষ্ট অপারেটিং মোডে, উভয় গ্রহণ এবং উভয়ই তরঙ্গ প্রক্রিয়াটি সাথে সাথে এই দোলগুলি যথাসম্ভব সুসংগত হয়) ভাল বায়ুচলাচল জন্য অল্প সময়ের জন্য খোলার ভালভগুলি খোলা হয়)। যখন এক্সস্টাস্ট গ্যাসের একটি অংশ হঠাৎ করে ট্র্যাক্টে ঠেলে দেওয়া হয়, তখন এটি একটি তরঙ্গ তৈরি করে যা অনুঘটকটিকে প্রতিবিম্বিত করে এবং শূন্যস্থান তৈরি করে।

এই প্রভাবটি প্রায় একই সময়ে এক্সস্টাস্ট ভাল্বকে পৌঁছে যায় যা সম্পর্কিত পিস্টন আবার এক্সস্টাস্ট স্ট্রোক সম্পাদন করে। এই প্রক্রিয়াটি এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি অপসারণে সহায়তা করে যার অর্থ হল প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে মোটরটিকে কম টর্ককে ব্যয় করতে হবে। পাথের এই নকশাটি সর্বাধিকভাবে জ্বালানী দহন পণ্যগুলি অপসারণের সুবিধার্থে সক্ষম করে। মোটরের যত বিপ্লব হবে তত বেশি দক্ষতার সাথে এই প্রক্রিয়াটি ঘটবে।

তবে ক্লাসিক এক্সস্টোস্ট সিস্টেমের ক্ষেত্রে খুব কম সমস্যা হয়। আসল বিষয়টি হ'ল যখন এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি একটি তরঙ্গ তৈরি করে, ছোট পাইপের কারণে, এটি সংলগ্ন পথগুলিতে প্রতিফলিত হয় (তারা শান্ত অবস্থায় রয়েছে)। এই কারণে, যখন অন্য সিলিন্ডারের এক্সস্টাস্ট ভালভটি খোলা হয়, এই তরঙ্গ এক্সস্টাস্ট আউটলেটটির জন্য বাধা তৈরি করে। এর কারণে, মোটর এই প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে কয়েকটি টর্ক ব্যবহার করে এবং মোটরের শক্তি হ্রাস পায়।

এক্সস্টোস্ট বহুগুণ কিসের জন্য?

সুতরাং, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে গাড়িতে থাকা বহুগুণ এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি অপসারণের সাথে সরাসরি জড়িত। এই উপাদানটির নকশা মোটর এবং প্রযোজকের পদ্ধতির উপর নির্ভর করে, যা তিনি বহুগুণ তৈরিতে প্রয়োগ করেন।

পরিবর্তন যাই হোক না কেন, এই অংশটি সমন্বিত থাকবে:

• পাইপ গ্রহণ। তাদের প্রত্যেকটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারের উপরে স্থির করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রায়শই, ইনস্টলেশন সহজলভ্যতার জন্য, এগুলি সবগুলি একটি সাধারণ স্ট্রিপ বা ফ্ল্যাঞ্জে স্থির থাকে। এই মডিউলটির মাত্রাগুলি অবশ্যই সিলিন্ডারের মাথায় সংশ্লিষ্ট গর্ত এবং খাঁজের মাত্রার সাথে অবশ্যই মিলবে যাতে এই তাত্পর্যটির মধ্য দিয়ে নিষ্কাশন না ঘটে।
• নিষ্কাশন নল. এটি কালেক্টারের শেষ। বেশিরভাগ গাড়িতে, সমস্ত পাইপ এক সাথে একত্রিত হয়, যা পরে কোনও অনুরণক বা অনুঘটকটির সাথে সংযুক্ত থাকে। তবে, এক্সস্টোস্ট সিস্টেমগুলির পরিবর্তন রয়েছে যাতে পৃথক মাফলারগুলির সাথে দুটি পৃথক টেলপাইপ রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, পৃথক রেখা উল্লেখ করে পাইপগুলির সংযুক্ত সংখ্যক পাইপগুলি একটি মডিউলে সংযুক্ত থাকে।
• সিলিং গ্যাসকেট এই অংশটি সিলিন্ডার হেড হাউজিং এবং মাকড়সার রেলের (পাশাপাশি ডাউনপাইপ এবং মাকড়সার মধ্যে ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে) ইনস্টল করা আছে। যেহেতু এই উপাদানটি ক্রমাগত উচ্চ তাপমাত্রা এবং কম্পনের সংস্পর্শে থাকে তাই এটি অবশ্যই টেকসই উপকরণ দিয়ে তৈরি করা উচিত। এই গ্যাসকেটটি ইঞ্জিনের বগিতে ফাঁস হওয়া গ্যাসগুলি বাধা দেয়। যেহেতু গাড়ির অভ্যন্তরটির জন্য তাজা বাতাস এই অংশ থেকে আসে তাই চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ যে এই উপাদানটি উচ্চমানের। অবশ্যই, যদি গ্যাসকেটটি ভেঙে যায়, আপনি অবিলম্বে এটি শুনতে পাবেন - ট্র্যাক্টের অভ্যন্তরে উচ্চ চাপের কারণে শক্তিশালী পপগুলি উপস্থিত হবে।

প্রস্থান এবং প্রকারের বহিঃপ্রকাশের বহুগুণ

এখানে বিভিন্ন ধরণের এক্সস্ট এক্সট্রোলটি রয়েছে:

1. পুরো। এই ক্ষেত্রে, অংশটি শক্ত হয়ে যাবে এবং চ্যানেলগুলি ভিতরে তৈরি হয়ে একটি চেম্বারে রূপান্তরিত হবে। এই ধরনের পরিবর্তনগুলি উচ্চ-তাপমাত্রার castালাই লোহা দিয়ে তৈরি। মারাত্মক তাপমাত্রা পরিবর্তনের বিরুদ্ধে প্রতিরোধের পদে (বিশেষত শীতকালে, যখন কোনও শীতকালে -10 বা তার চেয়ে কম তাপমাত্রা উত্তাপিত হয়, অঞ্চলটির উপর নির্ভর করে, সেকেন্ডের ক্ষেত্রে +1000 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত), এই ধাতুর কোনও অ্যানালগ নেই। এই নকশাটি উত্পাদন করা সহজ, তবে এটি এক্সস্টোস্ট গ্যাসগুলি দক্ষতার সাথে পরিচালনা করে না। এটি সিলিন্ডার চেম্বারগুলি পরিশোধনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে, যার ফলে কিছু টর্ক প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে ব্যবহৃত হয় (গ্যাসগুলি একটি ছোট গর্তের মাধ্যমে অপসারণ করা হয়, তাই নির্গমন ট্র্যাক্টের শূন্যতা খুব গুরুত্বপূর্ণ)।
2. টিউবুলার। এই পরিবর্তনটি আধুনিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। সাধারণত এগুলি স্টেইনলেস স্টিল থেকে তৈরি হয় এবং সিরামিক থেকে কম প্রায়ই তৈরি করা হয়। এই পরিবর্তনের এর সুবিধা রয়েছে। তারা তরঙ্গ প্রক্রিয়াগুলির কারণে পথে শূন্যতার কারণে সিলিন্ডারগুলি ফুঁ দেওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নতি করা সম্ভব করে তোলে। যেহেতু এই ক্ষেত্রে পিস্টনকে এক্সস্টাস্ট স্ট্রোকের সময় প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে হবে না, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি দ্রুত গতিতে চলে। কিছু ইঞ্জিনে, এই উন্নতির কারণে, ইউনিটের শক্তি 10% বাড়ানো সম্ভব। প্রচলিত গাড়িগুলিতে, বিদ্যুতের এই বর্ধনটি সর্বদা লক্ষণীয় নয়, তাই স্পোর্টস কারগুলিতে এই সুরকরণটি ব্যবহৃত হয়।

পাইপগুলির ব্যাস এক্সস্টোস্ট বহুগুণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। যদি একটি ছোট ব্যাস সহ একটি মাকড়সা মেশিনে ইনস্টল করা হয়, তবে রেটযুক্ত টর্কের কৃতিত্বটি নিম্ন এবং মাঝারি বিপ্লবের দিকে সরানো হয়। অন্যদিকে, বৃহত্তর ব্যাসের পাইপের সাথে সংগ্রাহকের ইনস্টলেশন আপনাকে উচ্চ গতিতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সর্বাধিক শক্তি সরাতে দেয়, তবে কম গতিতে, ইউনিটের শক্তি হ্রাস পায়।

পাইপগুলির ব্যাস ছাড়াও, তাদের দৈর্ঘ্য এবং সিলিন্ডারগুলির সাথে সংযোগের ক্রমটি খুব গুরুত্বপূর্ণ। অতএব, এক্সজাস্ট সিস্টেম টিউন করার উপাদানগুলির মধ্যে, আপনি এমন মডেলগুলি খুঁজে পেতে পারেন যাতে পাইপগুলি মোচড় দেওয়া হয়, যেন তারা অন্ধভাবে সংযুক্ত ছিল। প্রতিটি মোটরের নিজস্ব বহুবিধ পরিবর্তন প্রয়োজন।

একটি 4-4 মাকড়সা প্রায়শই একটি স্ট্যান্ডার্ড 1 সিলিন্ডার ইঞ্জিন টিউন করতে ব্যবহৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, চারটি অগ্রভাগ অবিলম্বে একটি পাইপের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে, কেবলমাত্র সর্বোচ্চ সম্ভাব্য দূরত্বে। এই পরিবর্তনটি সংক্ষিপ্ত বলা হয়। ইঞ্জিন শক্তির বৃদ্ধি কেবলমাত্র বাধ্য করা হলে এবং তারপরে প্রতি মিনিটে 6000 এর উপরে গতিতে লক্ষ্য করা যায়।

এছাড়াও স্পোর্টস কার সুরের জন্য বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে তথাকথিত দীর্ঘ মাকড়সা। তাদের সাধারণত যৌগিক সূত্র 4-2-1 থাকে। এই ক্ষেত্রে, চারটি পাইপই প্রথমে জোড়া যুক্ত হয়। এই জোড়া পাইপ মোটর থেকে সর্বোচ্চ দূরত্বে একের সাথে সংযুক্ত থাকে। সাধারণত, পাইপগুলি একটি জোড়ায় নেওয়া হয়, সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার সর্বাধিক সমান্তরাল আউটলেট থাকে (উদাহরণস্বরূপ, প্রথম এবং চতুর্থ, পাশাপাশি দ্বিতীয় এবং তৃতীয়)। এই পরিবর্তনটি আরও বিস্তৃত আরপিএম পরিসরে পাওয়ার বাড়িয়ে দেয় তবে এই চিত্রটি তেমন লক্ষণীয় নয়। ঘরোয়া গাড়ির মডেলগুলিতে, এই বৃদ্ধিটি কেবল 5 থেকে 7 শতাংশের মধ্যে পরিলক্ষিত হয়।

গাড়িতে যদি সরাসরি প্রবাহের নিষ্কাশন ব্যবস্থা ইনস্টল করা থাকে, তবে সিলিন্ডারগুলির বায়ুচলাচল সহজতর করার জন্য এবং শব্দকে স্যাঁতসেঁতে সহজতর বর্ধিত ক্রস-সেকশন সহ মধ্যবর্তী পাইপগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রায়শই, দীর্ঘ মাকড়সার সংশোধনকালে, কম প্রতিরোধের সহ একটি ছোট মাফলার ব্যবহার করা যেতে পারে। নির্দিষ্ট কিছু অঞ্চলে সংগ্রহকারীদের কিছু মডেল পাইপগুলিতে বেলো (ধাতব corেউতোলা) কেটে দেয়। তারা অনুরণিত তরঙ্গকে স্যাঁতসেঁতে দেয় যা নিষ্ক্রিয়তার মুক্ত প্রবাহকে বাধা দেয়। অন্যদিকে, rugেউখেলাগুলি স্বল্পস্থায়ী।

এছাড়াও, দীর্ঘ মাকড়সার মধ্যে একটি 4-2-2 সংযোগ প্রকারের সংশোধন রয়েছে। নীতিটি আগের সংস্করণটির মতোই। এক্সস্ট সিস্টেমের এই জাতীয়করণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, আপনার বিবেচনায় নেওয়া দরকার যে কেবল অনুঘটকটিকে অপসারণের ফলে শক্তি বৃদ্ধি (যাতে পাইপগুলি দীর্ঘ হয়) সর্বাধিক 5% দেয়। একটি মাকড়সা ইনস্টল মোটরের পারফরম্যান্সে প্রায় দুই শতাংশ বেশি যুক্ত করবে।

পাওয়ার ইউনিটটিকে আরও স্পষ্ট করে তুলতে আপগ্রেড করার জন্য, এই কাজগুলি ছাড়াও, চিপ টিউনিং সহ বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট পদ্ধতি এখনও চালিত হওয়া প্রয়োজন (এটি কী তা বিশদ সম্পর্কিত জন্য, পড়ুন আলাদাভাবে).

সংগ্রাহকের শর্তকে কী প্রভাবিত করে

যদিও নিষ্ক্রিয় বহুগুণ প্রায়শই পুরো যানবাহনের মতো একই কাজ করে তবে এটি ব্যর্থও হতে পারে। এক্সস্টোস্ট বহুগুণের সাথে সম্পর্কিত টিপিকাল ব্রেকডাউনগুলি এখানে রয়েছে:

• পাইপ পুড়ে গেছে;
• জারা গঠিত হয়েছে (ইস্পাত পরিবর্তনগুলিতে প্রযোজ্য);
• অত্যধিক উচ্চ তাপমাত্রা এবং উত্পাদন ত্রুটিগুলির কারণে, পণ্যটির পৃষ্ঠের উপরে ড্রস তৈরি হতে পারে;
• ধাতুতে একটি ফাটল তৈরি হয়েছে (যখন মোটর দীর্ঘকাল ধরে উচ্চ গতিতে চলছে, এবং ঠাণ্ডা জল সংগ্রাহকের উপরিভাগে উঠে আসে, উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ গতিতে একটি পোঁদে গাড়ি চালানোর সময়);
• অংশটির দেয়ালের তাপমাত্রায় ঘন ঘন পরিবর্তনের কারণে ধাতুটি দুর্বল হয়ে পড়েছে (যখন উত্তপ্ত হয়ে যায়, ধাতুটি প্রসারিত হয়, এবং যখন ঠান্ডা হয়ে যায়, তখন এটি সংকুচিত হয়);
• পাইপের দেয়ালগুলিতে ঘনীভূত রূপগুলি (বিশেষত যদি গাড়ি খুব কমই চলে যায়, উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে), যার কারণে ধাতব জারণ প্রক্রিয়াটি ত্বরান্বিত হয়;
• অভ্যন্তরের পৃষ্ঠের উপর সূর্যের আমানত হাজির হয়েছে;
• ম্যানিফোল্ড গসকেট পুড়ে গেছে।

এই ত্রুটিগুলি নিম্নলিখিত কারণগুলি দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে:

• ড্যাশবোর্ডে ইঞ্জিন সিগন্যাল এসেছিল;
• কেবিনে বা হুডের নীচে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির একটি শক্ত গন্ধ উপস্থিত হয়েছিল;
• মোটর অস্থির (আরপিএম ভাসমান);
• ইঞ্জিনটি শুরু করা হলে, বহিরাগত শব্দ শোনা যায় (তাদের শক্তি ক্ষতির ধরণের উপর নির্ভর করে, উদাহরণস্বরূপ, যদি পাইপটি পুড়ে যায় তবে এটি খুব জোরে হবে);
• যদি মেশিনটির একটি টারবাইন থাকে (এক্সপোস্ট গ্যাসগুলির চাপের কারণে ইমপ্লেরটি ঘুরতে থাকে), তবে এর শক্তি হ্রাস পায়, যা ইউনিটের গতিবেগকে প্রভাবিত করে।

কিছু সংগ্রাহকের ভাঙ্গন সেই কারণগুলির সাথে যুক্ত যা মোটর চালক প্রভাবিত করতে অক্ষম, তবে কয়েকটি জিনিস রয়েছে যা মোটরসাইকেল অংশটির ক্ষতি রোধ করতে পারে।

খুব বেশি গতিতে, দহন পণ্যগুলি সাধারণ মোডের মতো 600 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত করতে সক্ষম নয়, তবে দ্বিগুণ শক্তিশালী। যদি সাধারণ মোডে খাওয়ার পাইপগুলি প্রায় 300 ডিগ্রীতে উত্তপ্ত হয় তবে সর্বাধিক মোডে এই সূচকটিও দ্বিগুণ হয়। এইরকম তীব্র উত্তাপ থেকে, সংগ্রাহক এমনকি রঙিন রঙেও পরিবর্তন করতে পারেন।

অংশটির অত্যধিক গরম এড়াতে ড্রাইভারটিকে প্রায়শই ইউনিটটি সর্বোচ্চ গতিতে আনতে হবে না। এছাড়াও, তাপমাত্রা শাসনটি ইগনিশন সিস্টেমের স্থাপনার দ্বারা প্রভাবিত হয় (একটি ভুল ইউওজেড প্রস্থানজনিত ভিটিএসকে নিষ্কাশনের ট্র্যাক্টে ছেড়ে দেওয়ার জন্য উত্সাহিত করতে পারে, যার ফলে ভাল্বগুলি জ্বলতে পারে)।

অতিরিক্ত পরিমাণে হ্রাস বা মিশ্রণের সমৃদ্ধি হ'ল খাওয়ার পাইপগুলি অতিরিক্ত উত্তপ্ত হওয়ার কারণ। এই ব্যবস্থাগুলিতে ত্রুটিগুলির পর্যায়ক্রমিক ডায়াগনস্টিকগুলি যতক্ষণ সম্ভব কালেক্টরকে ভাল অবস্থায় রাখবে।

বহুগুণ মেরামত

সাধারণত, বহির্মুখী বহুগুণ মেরামত করা হয় না, তবে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। যদি এটি একটি টিউনিং পরিবর্তন হয় এবং এটি পুড়ে যায় তবে কেউ কেউ ক্ষতিগ্রস্থ অঞ্চলটিকে প্যাচ করবে। তবে, ওয়েল্ডিংয়ের সময় ধাতুটি উচ্চ তাপমাত্রা প্রক্রিয়াকরণের শিকার হওয়ার কারণে, সীমটি দ্রুত মরিচা বা জ্বলতে পারে। এছাড়াও, এই জাতীয় কাজের ব্যয় একটি নতুন অংশ ইনস্টল করার চেয়ে অনেক বেশি।

আপনার যদি কোনও অংশ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তবে এই কাজটি অবশ্যই সঠিক অনুক্রমে করা উচিত।

বহুগুণ নিষ্কাশন প্রতিস্থাপন

আপনার নিজের হাতে সংগ্রাহককে প্রতিস্থাপন করতে আপনার প্রয়োজন:

1. ব্যাটারিটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে বোর্ডে অনলাইনে উত্সাহিত করুন (কীভাবে এটি নিরাপদে করবেন তা বর্ণনা করা হয়েছে এখানে);
2. এন্টিফ্রিজে ড্রেন;
3. তাপীয় shাল (অনেকগুলি আধুনিক গাড়ি ইনস্টল করা একটি কেসিং), ইনজেকশন সিস্টেমের রিসিভার (কার্বুরেটর মোটরগুলিতে এই উপাদান থাকে না) এবং বায়ু ফিল্টারটি মুছে ফেলুন;
4. ইনটেক পাইপ থেকে বহুবিধ ফ্ল্যাঞ্জ ফাস্টারগুলি আনস্রুভ করুন;
5. সিলিন্ডার মাথা থেকে বহুবিধ বিবিধ। পাওয়ার ইউনিট পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এই পদ্ধতিটি পৃথক হবে। উদাহরণস্বরূপ, 8-ভালভের ভালভগুলিতে, গ্রহণের বহুগুণ প্রথমে সরানো হয়, এবং তারপরে নিষ্কাশন;
6. গসকেটটি সরান এবং সিলিন্ডারের মাথার পৃষ্ঠটি এর অবশিষ্টাংশগুলি থেকে পরিষ্কার করুন;
7. যদি মাউন্টিং গর্তগুলিতে পিনগুলি বা থ্রেডগুলি ধ্বংস করার প্রক্রিয়াতে ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তবে এই উপাদানগুলি পুনরুদ্ধার করা গুরুত্বপূর্ণ;
8. একটি নতুন গ্যাসকেট ইনস্টল করুন;
9. সিলিন্ডারের মাথায় একটি নতুন বহুগুণ সংযোগ করুন (যদি একটি 4-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের 8 ভাল্ব থাকে, তবে সমাবেশটি ভেঙে দেওয়ার বিপরীতে ঘটবে, এটি হ'ল প্রথমে নিষ্কাশন বহুগুণ এবং তারপরে খাওয়ার বহুগুণ);
10. শক্ত করুন, তবে সিলিন্ডারের মাথার সাথে সংযোগগুলিতে দৃten়তার সাথে বল্টগুলি এবং বাদামগুলি পুরোপুরি আঁকবেন না;
11. তার আগে প্রয়োজনীয় গ্যাসকেট ইনস্টল করে সামনের পাইপ বা অনুঘটক দিয়ে বহুগুণে সংযুক্ত করুন;
12. সিলিন্ডারের মাথায় মাউন্টটি শক্ত করুন (এটি একটি টর্কের রেঞ্চ দিয়ে সম্পন্ন করা হয়, এবং শক্ত করার টর্কটি গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত সাহিত্যে নির্দেশিত হয়);
13. ডাউন স্ট্রিম পাইপ ফ্ল্যাঞ্জ ফাস্টারগুলি শক্ত করুন;
14. নতুন বা ফিল্টার করা অ্যান্টিফ্রিজে ;ালা;
15. ব্যাটারি সংযুক্ত করুন।

যেমন আপনি দেখতে পাচ্ছেন, মাকড়সা নিজেই প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিটি সহজ, তবে কাজটি করার সময় আপনার সর্তক হওয়া দরকার যাতে সিলিন্ডারের মাথায় থ্রেডটি ছিঁড়ে না ফেলা হয় (অশ্বচালনা নিজেই প্রতিস্থাপন করা সহজ, এবং কাটা কাটা সিলিন্ডারের মাথায় নতুন থ্রেড অনেক বেশি কঠিন)। এই কারণে, যদি টর্কের রেঞ্চ নিয়ে কাজ করার কোনও অভিজ্ঞতা না থাকে বা এ জাতীয় কোনও সরঞ্জাম নেই, তবে কাজটি বিশেষজ্ঞের হাতে ন্যস্ত করতে হবে।

উপসংহারে, আমরা একটি রেনল্ট লোগানের সাথে এক্সহস্ট বহুগুণ প্রতিস্থাপন করার একটি ছোট উদাহরণ দেখার পরামর্শ দিচ্ছি:

ইঞ্জিন রেনল্ট 1,4 এবং 1,6 8-ভালভ K7J K7M-এ এক্সহাস্ট ম্যানিফোল্ডের প্রতিস্থাপন (অপসারণ-ইনস্টলেশন)

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কিভাবে গ্রহণ বহুগুণ কাজ করে? বায়ু একটি ভ্যাকুয়াম দ্বারা টানা হয় যা প্রতিটি সিলিন্ডারে উত্পন্ন হয়। প্রবাহটি প্রথমে বায়ু ফিল্টার এবং তারপর পাইপের মাধ্যমে প্রতিটি সিলিন্ডারে যায়।

কিভাবে নিষ্কাশন বহুগুণ ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে? এর মধ্যে একটা অনুরণন আছে। ভালভ হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায় এবং কিছু গ্যাস বহুগুণে ধরে রাখা হয়। যখন ভালভ পুনরায় খোলা হয়, অবশিষ্ট গ্যাসগুলি পরবর্তী প্রবাহকে অপসারণ করা থেকে আটকাতে পারে।

ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের মধ্যে পার্থক্য কীভাবে বলবেন? ইনটেক ম্যানিফোল্ড এয়ার ফিল্টার থেকে পাইপের সাথে সংযোগ করে। এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত।