সিট্রোয়ান সি 4

এবারের আকৃতি (যদিও সামনের অংশটি সিট্রোন হিসাবে স্বীকৃত) অ্যাভান্ট-গার্ডের চেয়ে শান্ত, পিছনের জন্যও একই লেখা যেতে পারে। সি 4 ফ্রন্ট এন্ড ডিজাইনের দিক থেকে সি 5 এর কাছাকাছি, কিন্তু সামগ্রিকভাবে এটি কমবেশি এই কারণে যে সিট্রন এর নতুন মডেলগুলির স্পষ্টতই আকর্ষণীয় আকার রয়েছে।

C4 একজন নবাগত, তবে প্রযুক্তিগতভাবে একজন পুরানো পরিচিত (অন্তত বেশিরভাগ)। এটি Peugeot 308 এর সাথে একটি প্ল্যাটফর্মের পাশাপাশি পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তি শেয়ার করে, যার অর্থ তিনটি ডিজেল এবং তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন উপলব্ধ। C4 কে যতটা সম্ভব পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ করার জন্য তিনটিই সামান্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, একই সময়ে (কিছু) আরও কিছুটা "ঘোড়া" আছে। দুর্ভাগ্যবশত, গিয়ারবক্স ইঞ্জিন অনুসরণ করে না। দুর্বল ইঞ্জিনগুলিকে একটি ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়াল দিয়ে কাজ করতে হয় (অর্থাৎ তারা হাইওয়েতে উচ্চস্বরে কিন্তু খুব বেশি বাউন্সি নয়), যখন একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে থাকে তবে দুর্ভাগ্যবশত শুধুমাত্র আরও শক্তিশালী ডিজেলে উভয়ই উপলব্ধ।

সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন যা অন্যথায় এই গাড়ির জন্য একটি দুর্দান্ত পছন্দ হবে (সিট্রোন স্লোভেনিজা বলছে যে তারা প্রায় 700 সি 4 গুলি বিক্রি করার পরিকল্পনা করে, 60 শতাংশের পেট্রোল ইঞ্জিন থাকবে) কেবল একটি রোবোটিক মেকানিক্যালের সংমিশ্রণে পাওয়া যাবে সংক্রমণ. দুটো খপ্পরে পড়ে নয়, কিন্তু সেই ধীর, চটচটে জিনিসের সাথে যা একটি গাড়ী ডেড এন্ডে পরিণত হয়েছিল, এবং বেশিরভাগ নির্মাতারা যারা এই প্রোগ্রামে ছিলেন তাদের গালে লালচে ভাব দিয়ে এটি মনে রাখে। ঠিক আছে, তারা সিট্রোনে জোর দেয় এবং এটি নিয়ে লজ্জা পায় না। তাদের ইঞ্জিনিয়াররা কি কখনও দ্বৈত-ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি চালায়?

একই গিয়ারবক্স (আবার, দুর্ভাগ্যক্রমে) ই-এইচডিআই সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি একটি 110-হর্স পাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন যা জ্বালানী খরচ এবং নির্গমন কমাতে পরিশোধিত হয়েছে (টায়ার এবং গিয়ার অনুপাত সহ) এবং একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে। শেষ ফলাফল হল কম খরচ এবং প্রতি কিলোমিটারে মাত্র 109 গ্রাম CO2 নির্গমন। তারা এমনকি একটি পরিষ্কার সংস্করণ ঘোষণা করছে, যার ফলাফল 100 এর নিচে হবে।

যদি সিট্রোন একটি জিনিসকে দোষ দিতে না পারে তবে এটি আরাম এবং নতুন সি 4 এখানেও হতাশ করে না। এটি শান্ত, এবং সাসপেনশনটি নরম এমনকি খারাপ রাস্তাগুলি পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট নরম, তবে এটি কিছুটা বিব্রতকর যে লম্বা চালকদের জন্য সামনের আসনগুলি খুব ছোট। C4 তার শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে বড় নয়, কিন্তু Citroën এর মতে, তার 408 লিটার বেস লাগেজ স্পেসের সাথে, এটি লাগেজ স্পেসের ক্ষেত্রে বিজয়ী।

অভ্যন্তরীণ রূপগুলি, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত হয়েছে, বিপ্লবী নয়, বরং বিপরীত। গেজগুলি, গ্রাফিক্স এবং সংখ্যার রঙ সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হওয়া ছাড়াও, সম্পূর্ণভাবে ক্লাসিক, কেন্দ্র কনসোলের ক্ষেত্রেও একই। স্টিয়ারিং হুইলে বিপুল সংখ্যক নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তরিত করা হয়েছে (যা তবুও, স্বচ্ছ এবং খুব ব্যবহারিক), তবে এখন পুরো স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরে - পূর্ববর্তীটিতে, বোতামগুলির সাথে মাঝের অংশটি স্থির ছিল, শুধুমাত্র রিংটি ঘোরানো হয়েছিল .

নিরাপত্তার ব্যাপারে কোন সন্দেহ নেই, কারণ C4 NCAP থেকে খুব বেশি নম্বর পেয়েছে, কিন্তু দামের সুবিধায় নয়। আমাদের শুরুর মূল্য (আগামী জানুয়ারিতে বাজারে আসছে) প্রায় সাড়ে ১২ ডলার হবে, কিন্তু সিট্রোন লুকায় না যে এটি আরও ভাল প্রচারমূলক অফার প্রস্তুত করছে। 14 হাজার রুবেলের প্রাথমিক দামের কথা বলা হয়েছে। ...

দুসান লুকিক, ছবি: তোবর্ণা