উড হেড ক্যাম: একক বা ডাবল
সন্তুষ্ট
4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিতরণ পার্ট 2
গত সপ্তাহে আমরা ভালভ নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া এবং আরও দক্ষ সিস্টেমের দিকে তাদের বিবর্তন দেখেছি। এখন চলুন ডুয়াল ACT-এর দিকে নজর দেওয়া যাক, যা বর্তমানে সর্বোত্তম ভালভ ইঞ্জিন।
মধ্যস্থতাকারীদের কাছে সুস...
একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টের উপস্থিতি সত্ত্বেও, ভালভ নিয়ন্ত্রণের জন্য এখনও ঢাল রয়েছে, যা সর্বোত্তম নয়। ভালভের উপরে 2টি ক্যামশ্যাফ্ট স্থাপন করে, তারা সামান্য বা কোন মধ্যস্থতাকারীর সাথে কাজ করতে পারে। 20 বছরেরও বেশি আগে 100 শতকের একেবারে শুরুতে উপস্থাপিত একটি ধারণা। একটি শব্দ যা ইংরেজিতে DOHC সংক্ষিপ্ত রূপ "ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট" হিসাবে অনুবাদ করে।
স্বাক্ষর: একটি দ্বৈত ACT ইঞ্জিনে, ক্যামগুলি ডাম্প ট্রাক ব্যবহার না করেই ট্যাপেট ব্যবহার করে ভালভগুলি পরিচালনা করে৷
সেখানে pushers আছে ...
যাইহোক, একটি মধ্যবর্তী অংশের অনুপস্থিতি সম্পূর্ণ নয়, কারণ ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা গুরুত্বপূর্ণ (ফ্রেম দেখুন)। অতএব, ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করতে পুরু প্লেট সহ pushers ঢোকানো হয়েছিল। তবে আমরা যত বেশি শক্তি চাই, ক্যামশ্যাফ্টের সংঘটন তত বেশি এবং দ্রুত। যে অংশটি যোগাযোগের ক্যাম / থ্রাস্ট পয়েন্টকে স্থানচ্যুত করে। এবং দ্রুত আপনি যান, আরো এই আন্দোলন, তাই ধাক্কা রড এর ব্যাস বড় হতে হবে। ফলে ভারী হয়ে যায়!!! জাহান্নাম, আমরা রকারকে নির্মূল করে এড়াতে চেয়েছিলাম ঠিক এটাই। আমরা বৃত্তে হাঁটছি।
সামঞ্জস্য ট্যাবলেট
সামঞ্জস্য প্লেট কালো হ্যান্ডেল (স্ক্রু ড্রাইভারের শেষে) সম্মুখে বেরিয়ে আসে। এটি এর নীচেও রোপণ করা যেতে পারে, তারপরে এটি হালকা, তবে এটিকে প্রতিস্থাপন করতে ক্যামশ্যাফ্টটি অবশ্যই সরিয়ে ফেলতে হবে, এটি সামঞ্জস্য করা কঠিন করে তোলে।
আপনি কি লিঙ্গেট বলেছেন?
অতএব, শেষ সমাধান হল ছোট, গোলাকার লিভারগুলি ব্যবহার করা যা ভারীভাবে কাত না হয়ে ভালভের স্থানচ্যুতিকে শক্তিশালী করে। বৃত্তাকার যোগাযোগের পৃষ্ঠের জন্য ধন্যবাদ, যোগাযোগ বিন্দুর আন্দোলন হ্রাস করা হয়, যা অংশগুলিকে ছোট করে এবং ওজন বাড়ায়। এখানে টপ টপ, যা F1, GP বাইক এবং টপ পারফর্মিং প্রোডাকশন বাইকে (যেমন BMW S 1000 RR) পাওয়া যাবে...
ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভের মধ্যে অবস্থিত, লিঙ্গিভেটররা পুশ রডটি নির্মূল করে এবং উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন বিতরণের জন্য মূল্যবান গ্রাম সংরক্ষণ করে।
এরপরে কী?
আপনি ডবল ACT সিস্টেমের চেয়ে ভাল করতে পারেন? হ্যাঁ এবং না, কারণ আজ চারটি উচ্চ-কার্যক্ষমতার সময় এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে। যাইহোক, যদি ACTগুলি অপসারণ না করা হয়, তাহলে প্রক্রিয়াটির অ্যাকিলিসের গোড়ালি তৈরি করে এমন স্প্রিংগুলি সরানো হয়। আপনার সিস্টেমগুলি কার্যকর দেখতে, আপনাকে এখনও জিপি মোটরসাইকেল, ফর্মুলা ওয়ান ... বা রাস্তার দিকে তাকাতে হবে! প্রকৃতপক্ষে, গত মাসে উল্লিখিত ভালভ আতঙ্কের কাছাকাছি পেতে, স্প্রিংগুলিকে যান্ত্রিক রকার দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হচ্ছে, যেমন ডুকাটি তার ডেসমো বা বায়ুসংক্রান্ত রিটার্ন সিস্টেমের সাথে করে। ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা Fournalès সাসপেনশনের এক ধরনের সংস্করণ। আর বসন্তের ভাঙ্গন নেই, আর আতঙ্ক নেই, কম ওজন এবং শেষ পর্যন্ত আরও বেশি উত্পাদনশীলতা নেই। খুব উচ্চ গতির জন্য উত্সর্গীকৃত (17/20 rpm)। যাইহোক, এটি নিম্ন মোডে কাজ করা খুব "কঠোর" ক্যাম আইনকেও সমর্থন করবে।
কিংবদন্তি: বিতরণে চূড়ান্ত বিবর্তন: বায়ুসংক্রান্ত রিকল। এটি চাপযুক্ত বাতাসে ভরা একটি সিলিন্ডার দিয়ে যান্ত্রিক স্প্রিংকে প্রতিস্থাপন করে।
বক্স: কেন ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য?
সময়ের সাথে সাথে, আসনের বিরুদ্ধে ভালভের প্রভাব অবশেষে একটি নিষ্পত্তির দিকে নিয়ে যায়। এটি সিলিন্ডারের মাথায় ভালভকে ধীরে ধীরে কমিয়ে দেয়। প্রকৃতপক্ষে, স্টেমটি উত্তোলন করা হয় এবং এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য না হওয়া পর্যন্ত প্রাথমিক ব্যবধান হ্রাস করা হয়। ফলস্বরূপ, ভালভ, যা তাপের সাথে প্রসারিত হয়, ক্রমাগত ক্যামশ্যাফ্টের বিরুদ্ধে চাপা হয় এবং বায়ু নালীটিকে পুরোপুরি শক্তভাবে বন্ধ করে না। এই অবস্থার অধীনে, মিশ্রণটি জ্বলনের সময় পালিয়ে যায়, আসনটি পুড়িয়ে দেয়, যা খুব দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং এমনকি কম জলরোধী হয়ে যায় ... ভালভটি আর সিটে অবতরণ করা ছাড়াও, খালি করার জন্য বাইরের বিশ্বের সাথে আর যোগাযোগ নেই ক্যালোরি তাই এটি আরও গরম পায়। ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়, একই সময়ে ব্যবহার এবং দূষণ বৃদ্ধি পায়। ঠাণ্ডা শুরুও খুব কঠিন হয়ে যায়। একই সময়ে, ক্যামশ্যাফ্টের উপর ট্যাপেটগুলির ধ্রুবক ঘর্ষণ বিতরণে পরিধানের কারণ হয়, যা শেষ পর্যন্ত বন্ধন তৈরি করে। তারপরে পুশার এবং ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন .... সমস্যা শুরু হওয়ার আগে ভালভের উপর খেলা সামঞ্জস্য করা ভাল!
