ডিজেল ইঞ্জিন
ডিজেল ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্য
একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইউনিট পিস্টন পাওয়ার প্ল্যান্টের এক প্রকার। এর কার্যক্ষমতার দিক থেকে, এটি একটি পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে প্রায় আলাদা নয়। একই সিলিন্ডার, পিস্টন, সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং অন্যান্য উপাদান রয়েছে।
"ডিজেল" এর ক্রিয়াটি সিলিন্ডারের জায়গায় স্প্রে করা ডিজেল জ্বালানির স্ব-ইগনিশন বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে। এই জাতীয় মোটরের ভালভগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী হয় - ইউনিটটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বর্ধিত লোড প্রতিরোধী হওয়ার জন্য এটি করতে হয়েছিল। এই কারণে, একটি "ডিজেল" ইঞ্জিনের ওজন এবং মাত্রা অনুরূপ পেট্রোল ইউনিটের চেয়ে বেশি।
ডিজেল এবং পেট্রল প্রক্রিয়া মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য আছে. বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি ঠিক কীভাবে গঠিত হয়, এর ইগনিশন এবং জ্বলনের নীতি কী তা এর মধ্যে রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, স্বাভাবিক পরিষ্কার বায়ু প্রবাহ অপারেটিং সিলিন্ডারগুলিতে নির্দেশিত হয়। বায়ু সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে এটি প্রায় 700 ডিগ্রি তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হয়, তারপরে ইনজেক্টররা জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী ইনজেক্ট করে। উচ্চ তাপমাত্রা তাত্ক্ষণিক জ্বালানীর স্বতঃস্ফূর্ত দহন প্রচার করে। দহনের সাথে সিলিন্ডারে উচ্চ চাপের দ্রুত বিল্ড আপ হয়, তাই ডিজেল ইউনিট অপারেশনের সময় একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দ তৈরি করে।
ডিজেল ইঞ্জিন শুরু
ঠাণ্ডা অবস্থায় ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করা হয় গ্লো প্লাগের জন্য ধন্যবাদ। এগুলি হল গরম করার বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি প্রতিটি জ্বলন চেম্বারে একত্রিত। ইগনিশন চালু হলে, গ্লো প্লাগগুলি অত্যন্ত উচ্চ তাপমাত্রা = প্রায় 800 ডিগ্রি পর্যন্ত তাপ করে। এটি দহন কক্ষে বাতাসকে উত্তপ্ত করে। পুরো প্রক্রিয়াটি কয়েক সেকেন্ড সময় নেয় এবং ড্রাইভারকে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি সংকেত নির্দেশক দ্বারা অবহিত করা হয় যে ডিজেল ইঞ্জিনটি শুরু করার জন্য প্রস্তুত।
গ্লো প্লাগগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ শুরু হওয়ার প্রায় 20 সেকেন্ড পরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এটি একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়।
ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেম
ডিজেল ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি হল জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা। এর প্রধান কাজ হল কঠোরভাবে সীমিত পরিমাণে এবং শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট মুহূর্তে সিলিন্ডারে ডিজেল জ্বালানি সরবরাহ করা।
জ্বালানী সিস্টেমের প্রধান উপাদান:
- উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প (TNVD);
- জ্বালানী ইনজেক্টর;
- যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা.
ইনজেকশন পাম্পের মূল উদ্দেশ্য হল ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করা। ইঞ্জিন যে মোডে কাজ করে এবং ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপ অনুসারে এটি একটি প্রদত্ত প্রোগ্রাম অনুসারে কাজ করে। প্রকৃতপক্ষে, আধুনিক জ্বালানী পাম্পগুলি উচ্চ-প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া যা ড্রাইভারের নিয়ন্ত্রণ ইনপুটগুলির উপর ভিত্তি করে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।
এই মুহুর্তে যখন ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেল টিপে, তখন সে সরবরাহকৃত জ্বালানীর পরিমাণ পরিবর্তন করে না, তবে প্যাডেল চাপার শক্তির উপর নির্ভর করে নিয়ন্ত্রকদের ক্রিয়াকলাপে পরিবর্তন করে। এটি নিয়ন্ত্রক যা ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যা এবং সেই অনুযায়ী মেশিনের গতি পরিবর্তন করে।
ফেভারিট মোটরস গ্রুপের বিশেষজ্ঞদের হিসাবে, বিতরণ ডিজাইনের জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পগুলি প্রায়শই যাত্রী গাড়ি, ক্রসওভার এবং এসইউভিগুলিতে ইনস্টল করা হয়। তারা আকারে কমপ্যাক্ট, সিলিন্ডারে সমানভাবে জ্বালানি সরবরাহ করে এবং উচ্চ গতিতে দক্ষতার সাথে কাজ করে।
ইনজেক্টর পাম্প থেকে জ্বালানী গ্রহণ করে এবং জ্বালানীকে দহন চেম্বারে পুনঃনির্দেশিত করার আগে জ্বালানীর পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। ডিজেল ইউনিট দুটি ধরনের পরিবেশকের একটির সাথে ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত: টাইপ বা মাল্টি-হোল। পরিবেশক সূঁচগুলি উচ্চ-শক্তি, তাপ-প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে তৈরি কারণ তারা উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে।
জ্বালানী ফিল্টার একটি সাধারণ এবং একই সময়ে, একটি ডিজেল ইউনিটের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি। এর অপারেটিং প্যারামিটারগুলি অবশ্যই নির্দিষ্ট ধরণের ইঞ্জিনের সাথে মিলে যেতে হবে। ফিল্টারের উদ্দেশ্য হল কনডেনসেটকে আলাদা করা (একটি প্লাগ সহ নীচের ড্রেন হোলটি এটির উদ্দেশ্যে করা হয়েছে) এবং সিস্টেম থেকে অতিরিক্ত বায়ু নির্মূল করা (উপরের বুস্টার পাম্প ব্যবহার করা হয়)। কিছু গাড়ির মডেলের জ্বালানী ফিল্টারের বৈদ্যুতিক গরম করার জন্য একটি ফাংশন রয়েছে - এটি শীতকালে ডিজেল ইঞ্জিন চালু করা সহজ করে তোলে।
ডিজেল ইউনিটের প্রকার
আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পে, দুটি ধরণের ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করা হয়:
- সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন;
- একটি পৃথক দহন চেম্বার সহ ডিজেল ইঞ্জিন।
সরাসরি ইনজেকশন সহ ডিজেল ইউনিটগুলিতে, দহন চেম্বারটি পিস্টনের সাথে একত্রিত হয়। জ্বালানী পিস্টনের উপরে স্থানের মধ্যে ইনজেকশন করা হয় এবং তারপর চেম্বারে নির্দেশিত হয়। সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সাধারণত কম-গতির, বড়-স্থানচ্যুতি পাওয়ারপ্ল্যান্টগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে ইগনিশন সমস্যাগুলি কঠিন।
একটি পৃথক চেম্বার সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আজ বেশি সাধারণ। দাহ্য মিশ্রণটি পিস্টনের উপরের স্থানটিতে নয়, সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত একটি অতিরিক্ত গহ্বরে প্রবেশ করানো হয়। এই পদ্ধতিটি স্ব-ইগনিশন প্রক্রিয়াটিকে অপ্টিমাইজ করে। উপরন্তু, এই ধরনের ডিজেল ইঞ্জিন সর্বোচ্চ গতিতেও কম শব্দের সাথে কাজ করে। এই ইঞ্জিনগুলি আজ গাড়ি, ক্রসওভার এবং এসইউভিতে ইনস্টল করা আছে।
নকশা বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, ডিজেল পাওয়ার ইউনিট চার-স্ট্রোক এবং দুই-স্ট্রোক চক্রে কাজ করে।
চার-স্ট্রোক চক্রটি পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের নিম্নলিখিত ধাপগুলিকে জড়িত করে:
- প্রথম স্ট্রোক হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 180 ডিগ্রি ঘূর্ণন। এর চলাচলের কারণে, ইনটেক ভালভ খোলে, যার ফলস্বরূপ সিলিন্ডারের গহ্বরে বায়ু সরবরাহ করা হয়। এর পরে, ভালভ হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়। একই সময়ে, একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে, নিষ্কাশন (রিলিজ) ভালভও খোলে। ভালভের একযোগে খোলার মুহূর্তকে ওভারল্যাপ বলা হয়।
- দ্বিতীয় স্ট্রোক হল পিস্টন দ্বারা বাতাসের সংকোচন।
- তৃতীয় পরিমাপ হ'ল পদক্ষেপের শুরু। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 540 ডিগ্রী ঘোরে, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে এবং ইনজেক্টরের সংস্পর্শে এলে পুড়ে যায়। দহনের সময় নির্গত শক্তি পিস্টনে প্রবেশ করে এবং এটি নড়াচড়া করে।
- চতুর্থ চক্রটি 720 ডিগ্রি পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সাথে মিলে যায়। পিস্টন উত্থিত হয় এবং নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে ব্যয়কৃত দহন পণ্যগুলিকে বের করে দেয়।
একটি ডিজেল ইউনিট শুরু করার সময় সাধারণত দ্বি-স্ট্রোক চক্র ব্যবহার করা হয়। এর সারমর্মটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে বায়ু সংকোচন স্ট্রোক এবং কাজের প্রক্রিয়ার শুরুটি সংক্ষিপ্ত হয়। এই ক্ষেত্রে, পিস্টন তার অপারেশন চলাকালীন বিশেষ ইনলেট পোর্টের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ছেড়ে দেয়, এবং এটি নিচে যাওয়ার পরে নয়। প্রাথমিক অবস্থান নেওয়ার পরে, জ্বলন থেকে অবশিষ্ট প্রভাবগুলি অপসারণ করতে পিস্টনটি পরিষ্কার করা হয়।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ব্যবহারের সুবিধা এবং অসুবিধা
ডিজেল জ্বালানী শক্তি ইউনিট উচ্চ শক্তি এবং দক্ষতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ফেভারিট মোটরস গ্রুপের বিশেষজ্ঞরা নোট করেছেন যে আমাদের দেশে প্রতি বছর ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির চাহিদা আরও বেশি হচ্ছে।
প্রথমত, জ্বালানী জ্বলন প্রক্রিয়ার অদ্ভুততার কারণে এবং নিষ্কাশন গ্যাসের ধ্রুবক মুক্তির কারণে, ডিজেল জ্বালানীর মানের উপর কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে না। এটি তাদের আরও অর্থনৈতিক এবং বজায় রাখার জন্য সাশ্রয়ী করে তোলে। উপরন্তু, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ একই ভলিউমের একটি পেট্রল ইউনিটের চেয়ে কম।
দ্বিতীয়ত, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের স্বতঃস্ফূর্ত দহন ইনজেকশনের মুহুর্তে সমানভাবে ঘটে। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম গতিতে কাজ করতে পারে এবং এটি সত্ত্বেও, খুব উচ্চ টর্ক তৈরি করে। এই বৈশিষ্ট্যটি একটি ডিজেল ইউনিট সহ একটি গাড়ি তৈরি করা সম্ভব করে তোলে যা পেট্রল জ্বালানী খরচ করে এমন গাড়ির চেয়ে চালানো অনেক সহজ।
তৃতীয়ত, একটি ডিজেল ইঞ্জিন থেকে ব্যবহৃত গ্যাস নিষ্কাশনে অনেক কম কার্বন মনোক্সাইড থাকে, যা এই ধরনের গাড়ির ক্রিয়াকলাপকে পরিবেশ বান্ধব করে তোলে।
তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ ইঞ্জিন জীবন সত্ত্বেও, ডিজেল পাওয়ার ইউনিট সময়ের সাথে ব্যর্থ হয়। ফেভারিট মোটরস গ্রুপ অফ কোম্পানির প্রযুক্তিবিদরা নিজেরাই মেরামতের কাজ করার পরামর্শ দেন না, কারণ আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি উচ্চ প্রযুক্তির ইউনিট। এবং তাদের মেরামতের জন্য বিশেষ জ্ঞান এবং সরঞ্জাম প্রয়োজন।
ফেভারিট মোটরস কার সার্ভিস বিশেষজ্ঞরা হলেন যোগ্য কারিগর যারা ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্টের প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে ইন্টার্নশিপ এবং প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেছেন। তাদের সমস্ত প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের অ্যাক্সেস রয়েছে এবং যেকোনো পরিবর্তনের ডিজেল ইউনিট মেরামত করার বহু বছরের অভিজ্ঞতা রয়েছে। আমাদের কারিগরি কেন্দ্রে ডিজেল ইঞ্জিন নির্ণয় এবং মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম এবং বিশেষ সরঞ্জাম রয়েছে। এছাড়াও, ফেভারিট মোটরস গ্রুপ অফ কোম্পানির দ্বারা প্রদত্ত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পুনরুদ্ধার এবং মেরামত পরিষেবাগুলি Muscovites এর ওয়ালেটে সহজ।
গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞরা নোট করেছেন যে ডিজেল ইঞ্জিনের দীর্ঘায়ু সরাসরি নির্ভর করে কীভাবে সময়মত এবং উচ্চ-মানের পরিষেবা চালানো হয় তার উপর। ফেভারিট মোটরস টেকনিক্যাল সেন্টারে, প্রস্তুতকারকের ফ্লো চার্টের সাথে কঠোরভাবে এবং শুধুমাত্র উচ্চ-মানের প্রত্যয়িত খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।
