ডুকাটি 998 টেস্টাস্ট্রেটা
পরিবর্তনগুলি
শক্তিশালী বিক্রয় পরিসংখ্যান এবং সুপারবাইক শ্রেণীতে বিশ্ব শিরোনাম বোলগনা ভিত্তিক কোম্পানির জনপ্রিয়তা এবং সাফল্যের প্রমাণ। প্রতিভা Tamburini (একটি মানুষ কয়েক মাস আগে জীবনকে বিদায় বলেছিল) এর নিরবধি, ইতিমধ্যে 916 সালে বাস্তবায়িত, তার পণ্যের উত্তরসূরিদের পর্যবেক্ষণ করে স্বীকৃত, যা কার্যত পরিবর্তিত হয়নি। ইটালিয়ানরা আট বছর ধরে ডিভাইসটি পরীক্ষা করছে। এটি বেশিরভাগ তরল-শীতল থাকে, সিলিন্ডারের মাথার উপরে টুইন ক্যামশাফ্ট এবং ডেসমড্রোমিক ভালভ নিয়ন্ত্রণ থাকে।
এই বছর টেস্টাস্ট্রেটার গত বছরের তুলনায় বড় ভালভ রয়েছে (ইনটেক 40 মিমি, এক্সস্ট 33 মিমি), তাদের কোণ এমনকি ছোট (25 °), ইনটেক ভালভ খোলার সময় কম, দহন চেম্বার, বোর এবং স্ট্রোক (100 x 63 মিমি)। mm) পরিবর্তন করা হয়েছে। নতুন ইউনিটে আরও বড় এয়ার চেম্বার এবং আরও 5 মিমি ইনটেক ম্যানিফোল্ড সহ একটি নতুন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। সংখ্যাগুলি 54 rpm এ 123 অশ্বশক্তির জন্য কথা বলে, যা মডেল 9750 এর চেয়ে 11 "অশ্বশক্তি" বেশি।
আপনার স্মৃতি রিফ্রেশ করার জন্য: চার বছর আগে, বহিরাগত 916SPS এর এত অশ্বশক্তি ছিল! বেস 998 ছাড়াও, ডুকাটি 998-হর্স পাওয়ার 136 এস এবং 998-হর্স পাওয়ার 139 আর চালু করেছে।
ফ্রেমের পরিবর্তনগুলি কম লক্ষণীয় - তিনটি সংস্করণই 996 এর মতো একটি ফ্রেম ভাগ করে। তাদের সকলেরই একটি Öhlins রিয়ার সেন্টার শক রয়েছে, এবং সুইডিশ প্রস্তুতকারকের সামনের কাঁটাগুলি শুধুমাত্র সবচেয়ে ভারী R মডেলে পাওয়া যায়, আর সেবা যত্ন নিয়েছে। অন্যরা. প্লাস্টিকের পরিবর্তে, স্ট্যান্ডার্ড মডেলটিতে নোবলের কার্বনে এস এবং আর সংস্করণে আর্মার এবং এয়ারব্যাগ রয়েছে।
রাস্তায়
যখন আমি এটি ট্র্যাকে চালাই, তখন আমি একটি আশাব্যঞ্জক দিন অনুভব করি। এছাড়াও ট্র্যাকের কারণে, প্রথম চিকেনটি এত কঠিন যে আমি এটিকে আমার জানা অ্যাসফল্টের সবচেয়ে কঠিন বিভাগ বলে মনে করি। যখন আমি প্রথম ফিনিশিং লাইনে আঘাত করি, বরং একটি ছোট বুর্জের পিছনে লুকিয়ে থাকি, তখন আমি এর কাছাকাছি যাওয়ার জন্য চতুর্থ গিয়ারে অপেক্ষা করি। যখন আমি ট্র্যাকের পাশে একটি চিহ্ন পৌঁছাই, আমি তার পিছনে দৌড়ে যাই এবং ব্রেক করা শুরু করি।
ব্রেম্বো ব্রেক সেট কামড় দেয়, এবং যখন আমি ডাউনশিফ্ট করি, তখন আমি দুর্দান্ত ড্রাইভট্রেনটি পছন্দ করি এবং একই সময়ে, কোণগুলির সেই জটিল সংমিশ্রণে বাইকটি স্থানান্তর করার সময় আমি একটি হালকা ফ্রেম কাঁপতে থাকি। প্রতিক্রিয়াশীলতা চমৎকার, যেমনটি কাল্পনিক লাইন অনুসরণ করে, এবং একটি 198 কেজি বাইক ছিটকে যাওয়া একটি সত্যিকারের আনন্দ।
আমি সামনের কাঁটার প্রতিক্রিয়াশীলতা দ্বারাও মুগ্ধ হয়েছিলাম, যা আমি একটু কঠিন সেট করেছি। পিছনের সাসপেনশনটিও দুর্দান্ত। যখন আমি চিকেন প্রস্থান এ থ্রোটল চালু করি, তখন আমাকে ট্র্যাকের প্রান্তে গুলি করা হয় এবং মাফলার বাজানোর সময় ইউনিটটি সমানভাবে ত্বরান্বিত হয়। ঘূর্ণন সঁচারক বলটিও প্রশংসনীয় কারণ এটি ,6000,০০০ আরপিএম -তেও ত্বরান্বিত করার তাগিদ পূরণ করে।
ওয়ার্ল্ড সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপ ট্রেইলগুলিতে ডুকাটি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা অর্জিত অভিজ্ঞতা রাইডের মাধ্যমে আসে, তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে 998 এত দ্রুত এবং ভারসাম্যপূর্ণ বাইক। আমি খুব কমই কোনো বিরক্তিকর কম্পন অনুভব করি, তাদের অনুপস্থিতি অবশ্যই নিয়মিত রাস্তায় স্বাগত জানানো হবে।
তবে আমাকে অবিলম্বে কামড়ানো ডুকাটকে শান্ত করতে দিন। Ducati রয়ে গেছে স্পোর্টি, স্পাইকি এবং শক্ত, একটি স্বতন্ত্রভাবে স্পোর্টি রাইডিং পজিশন, শালীন আসন এবং দৃশ্যমানতা সহ। দামও একই আছে। এটির জন্য অবশ্যই প্রায় 16 ইউরো খরচ হবে, 000S এর জন্য প্রায় 998 ইউরো কাটতে হবে এবং সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ 20R জানুয়ারী থেকে 000 ইউরোর মূল্যে অনলাইনে বিক্রি হবে। গুজব রয়েছে যে 998 হল ডুকাটি সাফল্যের গল্পের সর্বশেষ অধ্যায় যা আট বছর আগে 27 এর সাথে শুরু হয়েছিল এবং ইতালীয়রা ওসোরার বছরের জন্য একটি চমক তৈরি করছে।
ইঞ্জিন: তরল-শীতল, দুই-সিলিন্ডার, ভি ডিজাইন
ভালভ: DOHC, 8 ভালভ
গর্ত ব্যাস x: 100 x 63 মিমি
আয়তন: 798 সেমি এক্সএনএমএক্স
সঙ্কোচন: 11 4:1
কার্বুরেটর: Marelli জ্বালানী ইনজেকশন, 54mm ভোজন বহুগুণ
সুইচ: শুষ্ক, বহুমুখী
সর্বশক্তি: 123 এইচপি (91 kW) 9750 rpm এ
সর্বোচ্চ টর্ক: 96 rpm এ 9 Nm
শক্তি স্থানান্তর: 6 গিয়ার
সাসপেনশন (সামনে): শোয়া সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য টেলিস্কোপিক কাঁটা উল্টো, 127 মিমি ভ্রমণ
সাসপেনশন (রিয়ার): Lhlins সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক, 130 মিমি চাকা ভ্রমণ
ব্রেক (সামনে): 2 ডিস্ক f 320 mm, 4-piston Brembo ব্রেক ক্যালিপার
ব্রেক (পিছন): ডিস্ক এফ 220 মিমি, টু-পিস্টন ক্যালিপার
চাকা (সামনে): 3 x 50
চাকা (প্রবেশ): 5 x 50
টায়ার (সামনে): 120/70 x 17, পিরেলি ড্রাগন ইভো করসা
ইলাস্টিক ব্যান্ড (জিজ্ঞাসা): 190/50 x 17, পিরেলি ড্রাগন ইভো করসা
মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 23 ° -5 ° / 24-5 মিমি
হুইলবেস: 1410 মিমি
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 790 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 17 XNUMX লিটার
তরল সঙ্গে ওজন (জ্বালানি ছাড়া): 198 কেজি
রোল্যান্ড ব্রাউন
ছবি: স্টেফানো গ্যাডা (ডুকাটি) এবং রোল্যান্ড ব্রাউন
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: তরল-শীতল, দুই-সিলিন্ডার, ভি ডিজাইন
টর্ক: 96,9 rpm এ 8000 Nm
শক্তি স্থানান্তর: 6 গিয়ার
ব্রেক: ডিস্ক এফ 220 মিমি, টু-পিস্টন ক্যালিপার
স্থগিতাদেশ: শোওয়া সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য উলটো-ডাউন টেলিস্কোপিক কাঁটা, 127 মিমি ভ্রমণ / সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য Öhlins শক, 130 মিমি চাকা ভ্রমণ
জ্বালানি ট্যাংক: 17 XNUMX লিটার
হুইলবেস: 1410 মিমি
ওজন: 198 কেজি
