ডুকাটি 999
পূর্ববর্তী ল্যাপগুলি মিশেলিন টায়ারগুলি আঠার মতো অ্যাসফল্টকে আঁকড়ে ধরেছিল। এইবার, নতুন ডুকাটি একটি সম্পূর্ণ কাত থেকে গতি তুলতে থাকায়, পিছনের চাকা পিছলে যাচ্ছে এবং থ্রোটলটি ছিন্ন না করার জন্য একটি হাতের জন্য প্রস্তুত করা কঠিন। ডুকাটি আস্তে আস্তে লাইন ধরে এবং গর্জন ওঠে যখন আমি ছোট প্লেক্সাসের বিরুদ্ধে মাথা চাপি।
পুরানো 916 একই পরিস্থিতিতে বেশ ভয়ঙ্কর ছিল যেমনটি আমি 1994 সালে একটি প্রেস লঞ্চে আজ চেষ্টা করেছি। কিন্তু এটা এত দ্রুত ছিল না।
বোলগনায় তৈরি দ্বি-সিলিন্ডার ভি (ভাল, আমরা বলতে পারি দুই-সিলিন্ডার এল) গত আট বছরে ব্যাপকভাবে অপরিবর্তিত রয়েছে, তবে এখনও বিশ্বস্তভাবে সুপারবাইক বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দিয়েছে। তারা ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি বাড়িয়ে 998 সিসি, টেস্টাস্ট্রেটা নামে একটি মৌলিক নতুন মাথা তৈরি করে এবং নির্ভরযোগ্যতার সীমা অতিক্রম করে না।
ভালো, ভালো, আমি জানি না
916 এর শুরু থেকে একটি দুর্দান্ত পণ্য হয়েছে। মোটরসাইকেলটি নিরবধি। এবং, অবশ্যই, ইতিমধ্যে ডুকাটিতে আতঙ্ক ছিল যখন এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে একটি প্রতিস্থাপন প্রস্তুত করা দরকার। কিভাবে একটি মোটরসাইকেল আরো সুন্দর করা যায়?
Ducati 999 এর উপস্থাপনায়, Ducati প্রেসিডেন্ট Federico Minoli জোর দিয়েছিলেন যে এটি সবচেয়ে উন্নত, প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং সবচেয়ে শক্তিশালী মোটরসাইকেল Ducati এখন পর্যন্ত দেখিয়েছে! ? 999 এর সাথে, Ducati একটি নতুন যুগে প্রবেশ করছে।
Ducati ডিজাইনার Pierre Terblanche ম্যাসিমো তাম্বুরিনির 916-এর একজন যোগ্য উত্তরসূরি তৈরি করা কঠিন কাজ ছিল। কাজটি তুলনামূলকভাবে অসম্ভব - যেন সিস্টিন চ্যাপেলকে আবার রং করতে হবে। এবং আজ পর্যবেক্ষকরা মতামত ভাগ. অনেকের জন্য, 916 হল একটি ব্যাজ যা 999 কম পড়ে।
যাইহোক, 999 এখনও ঘোষণা করে যে এটি Ducati। মেঝেতে রাখা হেডলাইটের সাহায্যে আগ্রাসীতার উপর জোর দেওয়া হয়, এক ধরনের শৈল্পিকভাবে "বদ্ধ" পাত্রের মধ্যে সীটের নিচে নিষ্কাশন ব্যবস্থা দ্বারা পরিপূরক। জ্বালানী ট্যাঙ্কের চারপাশে, বর্ম কাটা হয়েছে যাতে চোখ তরল-শীতল দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পিছনের সিলিন্ডার দেখতে পায়, যা টেস্টাস্ট্রেটা হেড দিয়ে আটটি ভালভ দিয়ে শ্বাস নেয়।
124 এইচপি পৌঁছায়, একটি "ঘোড়া" আগের চেয়ে বেশি, কিন্তু এটি শুধুমাত্র গণিতে একটি বৃত্তাকার বন্ধ হতে পারে। বছরের শেষে, তারা 136bhp 999S দ্বারা সমর্থিত একটি শক্তিশালী দেখাবে, তারপরে বাইপোস্টো। কিন্তু সাবধান, ভোজনের উন্নতি, নিষ্কাশন এবং ইগনিশন এবং ইনজেকশন ইলেকট্রনিক্স মধ্য-পরিসরে একটি শক্তিশালী চিহ্ন রেখেছে, যেখানে দুই-সিলিন্ডার ইতিমধ্যেই চার-সিলিন্ডারের উপর একটি প্রান্ত রয়েছে।
916 ছিল আলোর প্রতীক। দৃশ্যত এটি কোন কম যায় না, তাই 999 একটি পাউন্ড বেশি ওজনের। 916 চ্যাসি থেকে কোন নতুন যুক্তি আঁকা হবে বলে মনে হচ্ছে না, তাই 999 এর 15 মিমি লম্বা, এখন পিছনে একটি দুই-স্পোক পিভট কাঁটা এবং পিছনের চাকা অক্ষের চেইন টান সামঞ্জস্য করার জন্য একটি চেইন টেনশন স্ক্রু। চমৎকার বিস্তারিত। টিউবুলার ফ্রেম পরিচিত চেহারা বজায় রাখে, কিন্তু সংকীর্ণ।
চালকের আসন উচ্চতা 15 মিমি দ্বারা স্থায়ী হয়। যেহেতু ফ্রেমের মৌলিক মাত্রা, প্যাডেল (সেগুলি পাঁচ গতির সামঞ্জস্যযোগ্য) এবং হ্যান্ডেলবার একই, তাই আসন পরিবর্তন আপনাকে আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করার জন্য যথেষ্ট সুস্পষ্ট। কিন্তু ড্রাইভার এখনও সাদা টেকোমিটারের দিকে তাকিয়ে আছে। ডিজিটাল স্পিড ডিসপ্লে জ্বালানি খরচ, ল্যাপ টাইম এবং আরও অনেক কিছু প্রদর্শন করতে পারে।
বিশ্রামহীন
মিসানোতে কোথাও বিশ্রাম নেই। আমি সমতলে 250 কিমি / ঘন্টা গতি পড়ি এবং আমার জন্য সঠিক জায়গায় ব্রেক মারার আগে কমপক্ষে 20 টি স্কোর করেছি। অতএব আমি খুব খুশি যে ডুকাটির একটি দুই স্তরের ডায়াল আলোকসজ্জা রয়েছে যা 100 থেকে 200 rpm এর মধ্যে জুম করে এবং 10.500 rpm এ আসন্ন ইগনিশন বন্ধ করার বিষয়ে সতর্ক করে। গিয়ারবক্সটি প্রতিবার খুব নির্ভুলভাবে চালু হয়নি, কিছু জায়গায় লিভারটি দুবার টিপতে হবে।
লম্বা সুইংগার সামনের দিকে ত্বরান্বিত করার সময় এবং ব্রেক করার সময় স্থিতিশীলতা হারাতে বাধা দেয়। যাইহোক, 999 এখনও ত্বরান্বিত করার সময় পিছনের চাকা আঁকড়ে থাকে। সামনের প্রান্তটি হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে বোগকে অ-নিয়মিত শক শোষক সংযুক্ত রাখে। শহরে, ড্রাইভাররা আরামদায়ক টার্নিং ব্যাসার্ধ উপভোগ করবে।
999 916-এর তুলনায় কোণগুলিকে আরও সহজে হ্যান্ডেল করে। ডেভেলপমেন্টের প্রধান আন্দ্রেয়া ফোর্নি মন্তব্য করেছেন যে রাইডারকে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছাকাছি নিয়ে যাওয়া জড়তার মুহূর্তকে হ্রাস করে। ঠিক আছে, সাসপেনশন-সেন্সিং সাসপেনশন যেটির সামনে এবং পিছনে শো চিহ্ন রয়েছে তারও নিজস্ব আছে। 999 একটি শান্ত সাইকেল, এবং swingarm সাহায্য করা উচিত. ব্রেম্বো রেডি ব্রেক কিট, তবে, ডাউনশিফটিং এর ক্ষেত্রে একটি বড় হিট। তারা অতিরিক্ত উত্তাপ কমিয়েছে বলে দাবি করেছে, যা খেলাধুলার জন্য ভালো তথ্য।
ডুকাটি 999
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: টুইন-সিলিন্ডার, লিকুইড কুলড, V90
ভালভ: DOHC, 8 ভালভ
আয়তন: 998 সেমি এক্সএনএমএক্স
বোর এবং আন্দোলন: 100 x 63 মিমি
সঙ্কোচন: 11 4:1
বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন: Marelli, f 54 mm
সুইচ: মাল্টি-ডিস্ক তেল
সর্বশক্তি: 124 এইচপি (91 kW) 9.500 rpm এ
সর্বোচ্চ টর্ক: 102 rpm এ 8.000 Nm
শক্তি স্থানান্তর: 6 গিয়ার
স্থগিতাদেশ: (সামনে) সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা
স্থগিতাদেশ: (রিয়ার) সম্পূর্ণ অ্যাডজাস্টেবল শোয়া শক, 128 মিমি হুইল ট্রাভেল
ব্রেক (সামনে): 2 ডিস্ক f 320 mm, 4-piston Brembo ব্রেক ক্যালিপার
ব্রেক (পিছন): ডিস্ক f 220 mm, Brembo ব্রেক ক্যালিপার
চাকা (সামনে): 3 x 50
চাকা (প্রবেশ): 5 x 50
টায়ার (সামনে): 120/70 x 17, (শনিবার): 190/50 x 17, মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট কাপ
মাথা / পূর্বপুরুষ ফ্রেম কোণ: 23 - 5° / 24-5 মিমি
হুইলবেস: 1420 মিমি
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 780 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 17 XNUMX লিটার
তরল সঙ্গে ওজন (জ্বালানি ছাড়া): 199 কেজি
পরিচয় দেয় এবং বিক্রি করে
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj।
রোল্যান্ড ব্রাউন
ছবি: স্টেফানো গ্যাডা, আলেসিও বারবন্তি
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: টুইন-সিলিন্ডার, লিকুইড কুলড, V90
টর্ক: 102 rpm এ 8.000 Nm
শক্তি স্থানান্তর: 6 গিয়ার
ব্রেক: 2 ডিস্ক f 320 mm, 4-piston Brembo ব্রেক ক্যালিপার
স্থগিতাদেশ: সামনে
জ্বালানি ট্যাংক: 17 XNUMX লিটার
হুইলবেস: 1420 মিমি
ওজন: 199 কেজি
