ইঞ্জিন 019 - ইউনিট এবং যে মোপেডে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল সে সম্পর্কে আরও জানুন!
সন্তুষ্ট
Romet 50 T-1 এবং 50TS1 1975 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত Bydgoszcz প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। পরিবর্তে, 019 ইঞ্জিনটি নোভা ডেম্বার জাকলাডি মেটালো ডেজামেট ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। আমরা ড্রাইভ এবং মোপেড সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন করি!
রোমেট 019 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত তথ্য
একেবারে শুরুতে, ড্রাইভ ইউনিটের প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশনের সাথে নিজেকে পরিচিত করা মূল্যবান।
- এটি ছিল একটি দ্বি-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, এয়ার-কুলড, ব্যাকফ্লাশড ইঞ্জিন যার বোর 38 মিমি এবং একটি স্ট্রোক 44 মিমি।
- সঠিক কাজের ভলিউম ছিল 49,8 cc। সেমি, এবং কম্প্রেশন অনুপাত 8।
- পাওয়ার ইউনিটের সর্বোচ্চ শক্তি 2,5 এইচপি। 5200 rpm এ। এবং সর্বোচ্চ টর্ক হল 0,35 কেজি।
- সিলিন্ডারটি অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি এবং একটি ঢালাই লোহার বেস প্লেট এবং একটি হালকা খাদ মাথা দিয়ে সজ্জিত।
- 019 ইঞ্জিনে বাকল সন্নিবেশ সহ একটি তিন-প্লেট ওয়েট ক্লাচও রয়েছে। তারপরে তারা কর্ক সন্নিবেশ সহ ডবল ডিস্ক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে স্থাপন করা হয়েছিল।
ডিজাইনাররা শ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রড থাবা নিয়েও সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যার মধ্যে রোলিং বিয়ারিং ছিল, পাশাপাশি একটি ফুট স্টার্টার ছিল। ইঞ্জিনটি 1:30 অনুপাতে জ্বালানী এবং তেল মিক্সোলের মিশ্রণে চলে। ফ্রেমে ড্রাইভ ইউনিটকে সাসপেন্ড করারও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল রাবার বুশিংগুলিতে স্ক্রু করা দুটি স্ক্রুকে ধন্যবাদ, যা 019 ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করেছিল।
গিয়ারবক্স, কার্বুরেটর এবং দহন
019 ইঞ্জিনটিতে একটি ফুটসুইচ সহ সুবিধামত নিয়ন্ত্রিত গিয়ারবক্স রয়েছে। সামগ্রিক রূপান্তর এই মত দেখায়:
- 36,3-তম ট্রেন - XNUMX;
- 22,6 তম গিয়ার - XNUMX;
- 16,07 তম ট্রেন - XNUMX।
পাওয়ার ইউনিটের ঝামেলামুক্ত অপারেশনের জন্য, স্বাভাবিক আবহাওয়ায় LUX 10 তেল এবং শীতকালে -UX5 ব্যবহার করুন।
কতক্ষণ এই গাড়ি জ্বলে?
ড্রাইভটি একটি অনুভূমিক GM13F কার্বুরেটর একটি 13 মিমি গলা, একটি 0,55 মিমি ফুয়েল ইনজেক্টর এবং একটি শুষ্ক বায়ু ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত। এই সব একটি প্লাস্টিকের স্তন্যপান সাইলেন্সার দ্বারা পরিপূরক হয়। দুই চাকার যানবাহন পরিচালনা ব্যয়বহুল নয়। মেরামত এবং জ্বালানী খরচ (2,8 l/100 কিমি) ব্যয়বহুল নয়।
Dezamet দ্বারা মোটরসাইকেল ইনস্টলেশন
019 ইঞ্জিনটি একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেমও ব্যবহার করে। সিস্টেমটি 6 V এর ভোল্টেজ এবং 20 W এর শক্তি সহ একটি তিন-কুণ্ডলী জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা চৌম্বকীয় চাকার নীচে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বাম ঘাড়ে মাউন্ট করা হয়েছিল। Nowa Dęba-এর প্রকৌশলীরা ইউনিটে F100 বা F80 M14x1,25 240/260 Bosch স্পার্ক প্লাগও ইনস্টল করেছেন।
ইঞ্জিন 019 - ইউনিটে বাস্তবায়িত উদ্ভাবনী সমাধান
এই পাওয়ার ইউনিটে প্রথম তিন-গতির গিয়ারবক্সের পাশাপাশি ফুট-অপারেটেড গিয়ারবক্স ছিল। প্রকৌশলীরা দুই চাকার গাড়ির প্রয়োজনীয়তার সাথেও শক্তিকে অভিযোজিত করেছিলেন যেখানে ইউনিটটি স্থাপন করার কথা ছিল - এটি 2,5 এইচপিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভলিউম বাড়িয়ে এটি অর্জন করা হয়েছিল। নিষ্কাশন সিস্টেম এবং সিলিন্ডারের জানালাগুলিও পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং একটি GM13F কার্বুরেটর এবং তেরো দাঁতের আউটপুট স্প্রোকেট ব্যবহার করা হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, রোমেট মোটরসাইকেলটি নিরাপদে এবং আরামদায়কভাবে একসাথে চালানো সম্ভব হয়েছিল।
ডিজাইনের পরিমাপ যা 019 ইঞ্জিনের গুণমান উন্নত করেছে
019 ইঞ্জিনের ডিজাইনারদের অন্যান্য ধারণাগুলি মনোযোগের দাবি রাখে - এর মধ্যে রয়েছে টু-ডিস্ক সংস্করণের তুলনায় 2 মিমি বেশি একটি ঝুড়ি সহ একটি ক্লাচ ব্যবহার। 3 মিমি উচ্চতর ক্রসবার, পাশাপাশি দুটি 1 মিমি পুরু স্পেসার সহ একটি চাপ প্লেটের জন্যও একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই সমস্ত ইঞ্জেকশন মোড স্প্লাইনের জন্য গর্ত সহ একটি নির্দিষ্ট গিয়ারের সাথে একসাথে একটি ক্লাচ ইনস্টল করার দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল।
ইউনিট পরিবর্তন
019 ইঞ্জিনেও বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। তারা উদ্বিগ্ন, উদাহরণস্বরূপ, ক্লাচ কভার, যেখানে স্টার্টার শ্যাফ্টের পরিবর্তে একটি শীট মেটাল প্লাগ সহ একটি সংস্করণ, একটি ধাতব তেল ফিলার ক্যাপ এবং পুরানো ক্লাচ ট্যাপেট একটি নতুন সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি একটি ফিলার ক্যাপ, একটি প্লাস্টিকের তেল ফিলার ক্যাপ এবং নতুন সংস্করণে ক্লাচ পুশার লিভার ছিল।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, Dezamet এর 019 ইউনিটে আকর্ষণীয় নকশা সমাধান ছিল। শেষে একটি কৌতূহল হিসাবে, আপনি যোগ করতে পারেন যে রোমেট মোটরসাইকেলে একটি পাম্প, একটি টুল কিট, একটি সাইকেল বেল এবং একটি ওডোমিটার সহ একটি স্পিডোমিটার সহ অতিরিক্ত সরঞ্জাম যোগ করা হয়েছে৷
