ভিডাব্লু এবং অডি গাড়ির মডেলগুলিতে 2.0 টিডিআই ইঞ্জিন - এটি কি ইউনিট কেনার উপযুক্ত?

একেবারে শুরুতে, এটি লক্ষ করা উচিত যে 2.0 টিডিআই ইঞ্জিনটি 2003-এ উত্পাদিত বিভিন্ন পরিবর্তনে উপলব্ধ - বর্তমান পর্যন্ত। ইউনিটটিকে 2.0 TDI PD, CR বা EVO হিসাবেও উল্লেখ করা হয়। আমরা এই মোটর সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন.

2.0 টিডিআই ইঞ্জিন - মৌলিক তথ্য। এটা কি CR এবং কমন রেল আছে?

সংক্ষেপে TDi এর এক্সটেনশন টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন. শব্দটি প্রকৃতির বিপণন এবং ভক্সওয়াগেন গ্রুপ দ্বারা নির্মিত টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিটগুলিতে নির্ধারিত হয়। তারা একটি টার্বোচার্জার বা একটি ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। ব্লকগুলি Audi, Volkswagen, SEAT এবং Skoda গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। তারা ভক্সওয়াগেন সামুদ্রিক নৌকার পাশাপাশি ভক্সওয়াগেন ইন্ডাস্ট্রিয়াল মোটর ইঞ্জিনও পরিচালনা করে।

অন্যান্য কার্যকরী উপাধিগুলি মোটরসাইকেলের সরঞ্জামগুলি তৈরি করে এমন উপাদানগুলিকে বোঝায়। PD এর ক্ষেত্রে, এটি গ্যারেট টারবাইন থেকে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশনকে বোঝায়। অন্যদিকে, CR সাধারণ রেল সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশনের সাথে সম্পর্কিত। প্রথম ভেরিয়েন্ট, 2.0 TDi, এর পাওয়ার আউটপুট 140 থেকে 170 hp, দ্বিতীয়টিতে 140 hp আছে। 

ইভিও প্রত্যয়টি ইউনিটে বরাদ্দ করা হয়েছিল পরিবর্তনের পরে যার ফলে ইঞ্জিনের মসৃণতা উন্নত হয়েছে - জ্বালানী খরচ হ্রাস, ইঞ্জিনের কম্পন হ্রাস, নির্গমন হ্রাস, শান্ত অপারেশন, বর্ধিত শক্তি এবং টর্ক। নতুন 2018 সংস্করণটিকেও হালকা হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে সম্ভাব্য একীকরণের জন্য অভিযোজিত করা হয়েছে।

কোন VW এবং Audi মডেল এই পাওয়ারট্রেন দিয়ে সজ্জিত?

2.0 টিডিআই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যানবাহনের মধ্যে, উভয়ই রয়েছে গাড়ী ভক্সওয়াগেন এবং অডি। এগুলি জনপ্রিয় মডেল যা প্রতিদিন রাস্তায় দেখা যায়। VW হিসাবে, এইগুলি হল:

• অতীত B5;
• mk5 জেটা;
• MK5 গলফ;
• তুরান;
• আর্টিওনের।

পরিবর্তে, 2.0 টিডিআই ইঞ্জিন সহ অডি গাড়িগুলির মধ্যে রয়েছে:

• A4 B7;
• A3 8P;
• AP B7;
• IN 8;
• A6 C6;
• TT MK2।

ভক্সওয়াগেন গ্রুপের ইঞ্জিন কোডগুলি কী কী?

2.0 TDi ইঞ্জিনের স্বতন্ত্র সংস্করণ ডিজাইনের বিবরণে ভিন্ন। এটি, উদাহরণস্বরূপ, সম্ভাব্য রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বা খুচরা যন্ত্রাংশের দামের কারণে। কিছু ড্রাইভার BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD মডেলগুলিকে ঝুঁকিপূর্ণ কেনাকাটা বলে মনে করে। ব্যর্থ-নিরাপদ ইউনিটগুলি হল CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB এবং CJAA। BKD, BMM, BUY, AZV বা BMN ব্লকগুলিও ভাল পছন্দ হতে পারে। 

EA189 পরিবার থেকে ইউনিট সম্পর্কিত কেলেঙ্কারী - ডিজেল গেট

EA189 ইঞ্জিন পরিবার একটি কেলেঙ্কারির কেন্দ্রে রয়েছে যা নির্গত গ্যাসের প্রকৃত পরিমাণের মিথ্যা প্রমাণের সাথে জড়িত। জার্মান প্রস্তুতকারক ইপিএ নির্গমন বিধি মেনে চলার জন্য গাড়িতে দক্ষতা-হ্রাসকারী ডিভাইস ইনস্টল করেছে৷ ফলস্বরূপ, কোম্পানিকে $14,7 বিলিয়ন জরিমানা করা হয়েছে। নিষেধাজ্ঞার অংশ হিসাবে, গ্রুপটিকে একটি 2.0 TDi EA189 ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের গাড়ি ক্রয়ব্যাক প্রোগ্রাম সম্পর্কে অবহিত করারও প্রয়োজন ছিল। 

এই অনুশীলনের ফলস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন 2015 সালে একটি নতুন ইউনিট চালু করেছিল, EA288, যা এখন উৎপাদন যানবাহনেও ব্যবহৃত হয়। ইউনিটটি 74 এইচপি থেকে শক্তিতে পৌঁছায়। 236 এইচপি পর্যন্ত

বাস্তবায়িত সমাধান যা ইনস্টলেশনটিকে পরিবেশ বান্ধব করে তুলেছে

2019 এর আবির্ভাবের সাথে, 2.0-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের প্রযুক্তি আপডেট করা হয়েছে। এটি নতুন VW গল্ফের জন্য করা হয়েছিল - 1.6 টিডিআই সংস্করণটি 6 টিডিআইকে প্রতিস্থাপিত করেছে, ইউনিটটি AP ইউরো XNUMX স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা সেট করা নিয়মগুলি মেনে চলছে তা নিশ্চিত করার জন্য পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল। এর একটি পরিণতি হল যে আপগ্রেড করা 2.0 টিডিআই ইঞ্জিনে উচ্চতর কাজের সংস্কৃতি শুরু হয়েছিল।

দহন প্রক্রিয়াকে অপ্টিমাইজ করে এবং দূষণকারী নির্গমন হ্রাস করে এটি অর্জন করা হয়েছিল। নিষ্কাশন ব্যবস্থায় ডুয়াল ডোজিং প্রযুক্তি বেশিরভাগ নাইট্রোজেন অক্সাইডকে পরিবেশ বান্ধব পদার্থে রূপান্তরিত করেছে। উন্নতির মধ্যে নিম্নচাপের EGR কুলারের কার্যকারিতা 25% বৃদ্ধিও অন্তর্ভুক্ত। এটি দহন চেম্বারে নাইট্রোজেন অক্সাইডের গঠনকে সীমিত করে উচ্চ লোডের পর্যায়ে, যেমন গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময়।

2.0 টিডিআই এবং বিশুদ্ধ ডুয়াল ডোজিং প্রযুক্তি - এটি কী?

গল্ফ, টিগুয়ান, পাস্যাট এবং আর্টিওনের মতো যানবাহন, সেইসাথে অন্যান্য ভক্সওয়াগেন গ্রুপ ব্র্যান্ডের যানবাহনগুলি ডুয়াল ডোজিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে। এটি ট্রান্সভার্সলি এবং অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছে এবং এটিকে 48V হালকা হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে কাজ করার জন্য আরও মানিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে।

অ্যাডব্লু ইউরিয়া দ্রবণ ব্যবহার করে নাইট্রোজেন অক্সাইডকে জল এবং নাইট্রোজেনে আলাদা করতে দুটি SCR অনুঘটক রূপান্তরকারী একসাথে কাজ করে ডুয়েল ডোজিং কাজ করে। বর্তমানে, ইউরো 6d ISC-FCM AP নির্গমন মান প্রতি কিলোমিটারে মাত্র 80 মিলিগ্রাম NOx অনুমোদন করে৷ ডাবল ডোজ ব্যবহার করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, 2.0 TDi1/2 ইঞ্জিন সহ নতুন গল্ফগুলিতে, যাতে সেগুলি উত্পাদনের জন্য অনুমোদিত হতে পারে। পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির তুলনায়, প্রযুক্তিটি নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলিকে 50% পর্যন্ত হ্রাস করে, যা নিষ্কাশন নির্গমনকে হ্রাস করে।

দ্বৈত ডোজিং অনুঘটক কিভাবে কাজ করে?

3,4 লিটার SCR অক্সিজেন অনুঘটক রূপান্তরকারী সরাসরি ইঞ্জিনের পিছনে অবস্থিত। উপরন্তু, ডিভাইস এছাড়াও ফাংশন আছে ডিজেল কণিকা ফিল্টার. উপাদানটির প্রধান কাজ হল 220 থেকে 350 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত বর্জ্য তাপমাত্রায় নাইট্রোজেন অক্সাইডের রূপান্তর। কার্যকারিতা 90% অনুমান করা হয়।

একটি দ্বিতীয় SCR অনুঘটক রূপান্তরকারী গাড়ির মেঝে ইনস্টল করা হয়. এর ক্ষমতা 2,5 থেকে 3,0 লিটার পর্যন্ত। এটি নাইট্রোজেন অক্সাইডের বেশিরভাগ রূপান্তরের জন্য দায়ী, বিশেষ করে ভারী ভার এবং উচ্চ তাপমাত্রায় অমেধ্য, এমনকি 500 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরেও। তারা 350 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত ঠান্ডা হয়। এটি 2.0 টিডিআই ইঞ্জিনকে আরও পরিবেশ বান্ধব করে তোলে। 

2.0 টিডিআই ইঞ্জিন - সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা

2.0 TDi ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, বিভিন্ন ব্রেকডাউন সম্মুখীন হতে পারে। এর মধ্যে রয়েছে ফুয়েল ইনজেক্টর ব্যর্থতা, তেল পাম্প ড্রাইভ শ্যাফ্ট অকাল ব্যর্থতা, DPF আটকে যাওয়া, টাইমিং বেল্ট টেনশনারের ক্ষতি, সিলিন্ডারের মাথার ফাটল, বা ডুয়াল ভর ফ্লাইহুইল ক্ষতি। এই দোষগুলো কিভাবে চিনবেন?

ত্রুটিপূর্ণ জ্বালানী ইনজেক্টর 

ফুয়েল ইনজেক্টর ব্যর্থতা বেশ সাধারণ। লক্ষণগুলির মধ্যে ইঞ্জিনের ত্রুটি, অনিয়মিত নিষ্ক্রিয়তা, তেল ফুটো এবং দুর্বল কার্যক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। মেরামতের মধ্যে সেগুলি আটকে থাকলে পরিষ্কার করা, গ্যাসকেট ক্ষতিগ্রস্থ হলে প্রতিস্থাপন করা বা সম্পূর্ণ ইনজেক্টর অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। যদি একটি পুরানো উপাদান একটি নতুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, একটি মেকানিক পরিদর্শন প্রয়োজন।

তেল পাম্প ড্রাইভ শ্যাফ্টের অকাল ব্যর্থতা

তেল পাম্প ড্রাইভ শ্যাফ্টের অকাল ব্যর্থতাও হতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ লক্ষণগুলি হল একটি কম তেলের চাপের আলো, একটি উচ্চ ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, বা একটি শোরগোল তেল পাম্প। এই সমস্যাটি সমাধান করতে, আপনি সম্পূর্ণ উপাদান, হেক্স বা ব্যালেন্স শ্যাফ্ট এবং সংশ্লিষ্ট গিয়ারগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। আপনাকে সম্ভবত সাবফ্রেমটি সরাতে হবে। এই ত্রুটি মেরামত সবচেয়ে ব্যয়বহুল এক.

DPF পার্টিকুলেট ফিল্টার আটকে আছে

একটি আটকে থাকা পার্টিকুলেট ফিল্টার - DPF এর সাথেও সমস্যা রয়েছে। DPF ইঞ্জিন লাইট অন, লিম্প মোড, ইঞ্জিন ধীর গতিতে চলা, ভারী কালো ধোঁয়া বা অত্যধিক তেল খরচ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য লক্ষ্য রাখতে হবে। এখানে, গাড়ির মালিক দুটি বিকল্পের মধ্যে একটি বেছে নিতে পারেন। প্রথমটি হল অংশটি পরিষ্কার করা এবং দ্বিতীয়টি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা। কেউ যদি দ্বিতীয়টির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়, তবে তাদের সম্ভবত পুরানো সেন্সরগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। পরিষ্কার করা সস্তা বিকল্প।

টাইমিং বেল্ট টেনশনের ক্ষতি

টাইমিং বেল্ট টেনশনের ক্ষতি সম্পর্কে। প্রায়শই, এটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত টিকিং শব্দ দ্বারা উদ্ভাসিত হয় যা 2.0 টিডিআই ইঞ্জিন থেকে আসে। এছাড়াও ইঞ্জিন ইগনিশনের অভাব, কম তেলের চাপ বা ইউনিটের হুডের নিচ থেকে ঘন ধোঁয়া আসছে। এখানে, সর্বোত্তম সমাধান হবে সম্পূর্ণ টাইমিং বেল্ট কিট কেনা, কারণ এতে একটি জলের পাম্প এবং কুল্যান্টও রয়েছে। এটি ইনস্টলেশনকে আরও সহজ করে তুলবে এবং অন্যান্য সমস্যা থেকে পরিত্রাণ পাওয়ার একটি প্রাকৃতিক উপায় কারণ এই সমস্ত উপাদানগুলি সাধারণত একই সময়ে প্রতিস্থাপিত হয়। 

সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল

একটি ফাটল সিলিন্ডারের মাথার সাথে, সবচেয়ে সাধারণ লক্ষণগুলি হল একটি আলোকিত কুল্যান্ট সূচক, অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং ইউনিটের দুর্বল অপারেশন, কুলিং সিস্টেমে গ্যাসের উপস্থিতি বা নিষ্কাশন সিস্টেম থেকে জলীয় বাষ্পের উপস্থিতি। সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল দেখা দিলে অংশটির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। এটি বেশ কঠিন, এই কারণে এটি নিশ্চিত করা উচিত যে আপনি গাড়িটি একজন বিশ্বস্ত বিশেষজ্ঞকে দেবেন যিনি অবশ্যই সমস্যাটি মোকাবেলা করবেন।

আমার কি 2.0 টিডিআই ইঞ্জিন কেনা উচিত? এর ক্ষতি কি উচ্চ মেরামতের খরচ হতে পারে?

ভক্সওয়াগেন গ্রুপ বিভাগের মিশ্র পর্যালোচনা আছে। প্রধানত তেল পাম্প বা টারবাইন ব্যর্থতার কারণে তারা নির্ভরযোগ্যতার সাথে চকমক করে না। বিখ্যাত ডিজেলগেট কেলেঙ্কারির কারণে এই ইঞ্জিনের প্রতি আস্থা হ্রাস পেয়েছে। 2.0 টিডিআই ইঞ্জিনেও ডুয়াল ভর ফ্লাইহুইল সমস্যাযুক্ত। এটি অত্যধিক কম্পন দ্বারা উদ্ভাসিত হয় যখন ইঞ্জিন বন্ধ থাকে, স্লিপিং বা শক্ত ক্লাচ এবং ক্লাচ হাউজিং এ কম্পন বা ঠক্ঠক্ শব্দ হয়। 

যাইহোক, এমন ড্রাইভার আছে যারা হাজার হাজার মাইল চালনা করেছে, ডিজেল নিয়ে তাদের কোন বড় আপত্তি ছিল না এবং খুব কমই একজন মেকানিকের সাথে দেখা করেছেন। উচ্চ মেরামত খরচ নেতৃস্থানীয় আর কোন বড় ত্রুটি ছিল. তাই, ইঞ্জিনের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি মানসম্পন্ন জ্বালানি ব্যবহারের মাধ্যমে, 2.0 TDi ইঞ্জিন আপনাকে কোনো মেরামত এবং ড্রাইভিং আনন্দ ছাড়াই পরিশোধ করতে পারে।