Audi A2.7 C6-এ 6 TDi ইঞ্জিন - স্পেসিফিকেশন, শক্তি এবং জ্বালানি খরচ। এই ইউনিট এটা মূল্য?

2.7 টিডিআই ইঞ্জিনটি প্রায়শই অডি A4, A5 এবং A6 C6 মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটিতে 6টি সিলিন্ডার এবং 24টি ভালভ ছিল এবং সরঞ্জামগুলিতে বোশ পাইজো ইনজেক্টর সহ একটি সাধারণ রেল সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত ছিল। আপনি যদি আরও জানতে চান, আমরা প্রযুক্তিগত ডেটা, কর্মক্ষমতা, জ্বালানী খরচ এবং গাড়ির মূল নকশার সিদ্ধান্ত সম্পর্কে তথ্য উপস্থাপন করি। 2.7 TDi এবং Audi A6 C6 সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ খবর নীচে পাওয়া যাবে। আমাদের পাঠ্য পড়ুন!

টিডিআই ইঞ্জিন পরিবার - এটি কীভাবে চিহ্নিত করা হয়?

2.7 পাওয়ার ইউনিট টিডিআই পরিবারের অন্তর্গত। অতএব, মোটরগুলির এই গ্রুপটি ঠিক কী দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে তা পরীক্ষা করা উচিত। সংক্ষেপে TDi এর এক্সটেনশন টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন. এই নামটি ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের অন্তর্গত ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি বোঝাতে ব্যবহৃত হয়।

শব্দটি এমন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করে যা দহন চেম্বারে আরও সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করে শক্তি বৃদ্ধি করে। অন্যদিকে, সরাসরি ইনজেকশনের অর্থ হল উচ্চ চাপের ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে জ্বালানীকে দহন চেম্বারেও খাওয়ানো হয়।

টার্বোচার্জড এবং ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা

ব্যবহৃত সমাধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, এই প্রযুক্তির ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীর আরও দক্ষ ব্যবহার, বৃহত্তর টর্ক এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এটি স্পার্ক প্লাগের কম ব্যবহারের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে বিতরণের শুরুতে উচ্চ মূল্য, সেইসাথে যথেষ্ট পরিমাণে দূষণকারী এবং ব্যয়বহুল অপারেশনের মুক্তি। 

2.7 টিডিআই ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত ডেটা

2.7 টিডিআই ভি6 ইঞ্জিনটি 180 এবং 190 এইচপি সংস্করণে উপলব্ধ ছিল। মডেলটির উত্পাদন 2004 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2008 সালে শেষ হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সবচেয়ে জনপ্রিয় অডি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি 3.0 এইচপি সহ 204 lo সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

এই ইউনিটটি মেশিনের সামনে একটি অনুদৈর্ঘ্য অবস্থানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

1. তিনি 180 এইচপি দিয়েছেন। 3300-4250 rpm এ।
2. সর্বোচ্চ টর্ক ছিল 380–1400 rpm-এ 3300 Nm।
3. মোট কাজের পরিমাণ ছিল 2968 সেমি³। 
4. ইঞ্জিনটি সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস ব্যবহার করেছিল, তাদের ব্যাস ছিল 83 মিমি এবং পিস্টন স্ট্রোকটি 83,1 এর সংকোচন অনুপাত সহ 17 মিমি ছিল।
5. প্রতিটি সিলিন্ডারে চারটি পিস্টন ছিল - DOHC সিস্টেম।

পাওয়ার ইউনিট অপারেশন - তেল খরচ, জ্বালানী খরচ এবং কর্মক্ষমতা

2.7 টিডিআই ইঞ্জিনটিতে একটি 8.2 লিটার তেল ট্যাঙ্ক ছিল। প্রস্তুতকারক একটি নির্দিষ্ট সান্দ্রতা গ্রেড ব্যবহার করার পরামর্শ দেন:

• 5 ডাব্লু -30;
• 5 ডাব্লু -40;
• 10 ডাব্লু -40;
• 15W-40।

পাওয়ার ইউনিটের সর্বোত্তম অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য, স্পেসিফিকেশনের তেল ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 এবং VW 501 01। এটিতে 12.0 লিটার ক্ষমতার একটি কুল্যান্ট ট্যাঙ্কও ছিল। লিটার 

2.7 টিডিআই ইঞ্জিন এবং দহন পরামিতি

জ্বালানী খরচ এবং কর্মক্ষমতা পরিপ্রেক্ষিতে, Audi A6 C6 একটি উদাহরণ। এই গাড়িতে ইনস্টল করা ডিজেল গ্রাস করেছে:

• শহরে প্রতি 9,8 কিলোমিটারে 10,2 থেকে 100 লিটার জ্বালানী;
• হাইওয়েতে প্রতি 5,6 কিলোমিটারে 5,8 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত;
• সম্মিলিত চক্রে প্রতি 7,1 কিলোমিটারে 7,5 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত।

Audi A6 C6 100 সেকেন্ডে 8,3 থেকে XNUMX কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যা গাড়ির আকার বিবেচনা করে খুব ভাল ফলাফল ছিল।

2.7 TDi 6V-এ ব্যবহৃত ডিজাইন সলিউশন

Ingolstadt-এ কারখানা ছেড়ে যাওয়া যানবাহনে ইনস্টল করা ইউনিট রয়েছে:

• পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার;
• চেইন;
• ভাসমান flywheel;
• পার্টিকুলেট ফিল্টার DPF।

কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন 190 থেকে 200 গ্রাম/কিমি, এবং 2.7 টিডিআই ইঞ্জিনটি ইউরো 4 অনুগত ছিল।

ডিভাইস ব্যবহার করার সময় সমস্যা

সর্বাধিক সাধারণ ত্রুটিগুলি সার্কিটের অপারেশন সম্পর্কিত। যদিও জার্মান প্রস্তুতকারক এটিকে অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিজ্ঞাপিত করেছেন, এই ইঞ্জিনের সাথে গাড়ির সারা জীবন অপারেশনের কঠোরতা সহ্য করতে সক্ষম, এটি সাধারণত 300 কিলোমিটারে পৌঁছানোর আগেই শেষ হয়ে যায়। কিমি

চেইন এবং টেনশনার প্রতিস্থাপন ব্যয়বহুল হতে পারে। এটি একটি বরং জটিল নকশার কারণে, যা মেকানিক্সের অংশটি প্রতিস্থাপনের খরচ বাড়ায়। ত্রুটিপূর্ণ অংশ এছাড়াও piezoelectric injectors অন্তর্ভুক্ত. Bosch ব্র্যান্ডেড উপাদান করতে পারে না পুনর্জন্ম করা কিছু অন্যান্য ইউনিটের ক্ষেত্রে যেমন. আপনাকে একটি সম্পূর্ণ নতুন চিপ কিনতে হবে।

Audi A6 C6 এর জন্য কী ট্রান্সমিশন, ব্রেক এবং সাসপেনশন উপাদান

Audi A6 C6 এ ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়েছিল। গাড়িটি মাল্টিট্রনিক, 6 টিপট্রনিক এবং কোয়াট্রো টিপট্রনিক গিয়ারবক্স সহ উপলব্ধ। সামনের দিকে একটি স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন এবং পিছনে একটি স্বাধীন ট্র্যাপিজয়েডাল উইশবোন সাসপেনশন ইনস্টল করা আছে। 

পিছনে ডিস্ক ব্রেক এবং সামনে বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও অক্জিলিয়ারী ABS সিস্টেম রয়েছে যা ব্রেকিং ম্যানুভের সময় চাকাগুলিকে লক করা থেকে বাধা দেয়। স্টিয়ারিং সিস্টেমে একটি ডিস্ক এবং একটি গিয়ার থাকে। গাড়ির জন্য উপযুক্ত টায়ারের আকার 225/55 R16 এবং রিমের মাপ 7.5J x 16 হওয়া উচিত।

কিছু ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, 2.7 TDi 6V ইঞ্জিন একটি ভাল বিকল্প হতে পারে। ইউনিটটি মেকানিক্সের সাথে পরিচিত এবং খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা নিয়ে কার্যত কোন সমস্যা হবে না। এই ইঞ্জিনটি সিটি ড্রাইভিং এবং অফ-রোড ড্রাইভিং উভয়ের জন্যই নিজেকে চমৎকার প্রমাণ করবে। একটি ড্রাইভ ইউনিট কেনার আগে, অবশ্যই, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে এর প্রযুক্তিগত অবস্থা সর্বোত্তম।