ইঞ্জিন 2NZ-FE
NZ সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলিকে চারটি সিলিন্ডার, একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং 16টি ভালভ সহ দুটি নিম্ন-ভলিউম ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপন করা হয়। 1999 সাল থেকে ইউনিটের একটি সিরিজ উত্পাদিত হয়েছে। মোটরগুলির একটি সাধারণ নকশা রয়েছে, একটি ছোট পিস্টন স্ট্রোক। জ্বালানী সংরক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং উদ্বেগের তরুণ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে।
2NZ-FE ইউনিট কিছু গাড়ির মডেলের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। পরিমিত প্রযুক্তিগত পরামিতি সহ, তিনি ভাল গতিশীলতা দিয়েছেন এবং প্রথম লক্ষাধিক দৌড়ে উল্লেখযোগ্য হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয়নি।
Технические характеристики
ছোট 2NZ-FE ইঞ্জিনটি গত দশকের মাঝামাঝি সময়ে Toyota এর আকার কমানোর প্রবণতা শেষ হওয়ার পর থেকে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়নি। ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি নিম্নরূপ:
| কাজ ভলিউম | 1.3 লিটার |
| সর্বোচ্চ শক্তি | 84 rpm এ 6000 হর্সপাওয়ার |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 124 rpm এ 4400 Nm |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 75 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 73.5 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5:1 |
| পেট্রল অকটেন সংখ্যা | 92 এর চেয়ে কম নয় |
যদিও পাসপোর্টটি 2NZ-FE 92-এ পেট্রল ঢেলে দেওয়ার অনুমতি দিয়েছে, মালিকরা এই অনুমতির খুব বেশি অপব্যবহার করেননি। VVT-i ফুয়েল মেকানিজমের সূক্ষ্ম সিস্টেম দরিদ্র জ্বালানী মানের সাথে ইউনিটটিকে দ্রুত নিষ্ক্রিয় করতে পারে।
2NZ-FE-এর স্পেসিফিকেশনগুলি দেখায় যে ভাল গতিশীলতা অর্জনের জন্য ইঞ্জিনটিকে অনেক বেশি পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল। ইউনিটটি শুধুমাত্র 6000 rpm এ সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়েছিল।
টাইমিং চেইন ড্রাইভটি ডিজাইনে এর সুবিধা নিয়ে এসেছে, তবে টয়োটা 2NZ-FE ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মালিককে তেল পরিবর্তন করার বিষয়ে আরও বেশি ভাবতে বাধ্য করেছে।
ইউনিট এর পেশাদার এবং বিপরীত
ছোট ভলিউম কম জ্বালানী খরচ ফলে. ইঞ্জিনটি সেই সময়ে কোম্পানির লাইনআপে উপস্থিত হয়েছিল যখন লোকেরা জ্বালানী বাজেটের যত্ন নিতে শুরু করেছিল, কারণ বিশ্বজুড়ে পেট্রোলের দাম দ্রুত বাড়তে শুরু করেছিল। খরচ ইউনিটের pluses দায়ী করা যেতে পারে.
2NZ-FE-এর অসংখ্য রিভিউ বলা হয়েছে, কিন্তু তাদের মধ্যে ইউনিটের কম সম্পদের উল্লেখ রয়েছে। ঐতিহ্যগতভাবে, একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকের পাতলা দেয়াল মেরামতের মাত্রা প্রবর্তনের অনুমতি দেয় না এবং ব্লকটি বোর করে। এবং কঠিন অপারেটিং পরিস্থিতিতে 2NZ-FE এর সংস্থান 200 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়।
এটি আমাদের বিশ্বের জন্য একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। 120 হাজার চালানোর পরে, প্লাস্টিক গ্রহণের বহুগুণ সহ VVT-i সিস্টেমের সাথে সমস্যা শুরু হয়। টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপনের ফলে সমস্ত গিয়ার, সিস্টেমের বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত হয়, কারণ পুরানো গিয়ারগুলিতে নতুন চেইন সম্পদের অর্ধেক পর্যন্ত হারাবে।
ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্সের সাথেও সমস্যাগুলি পরিলক্ষিত হয়েছিল, তবে এই সমস্যাটি ব্যাপক হয়ে ওঠেনি।
ইউনিটের সাথে যেকোনো গুরুতর সমস্যার সর্বোত্তম সমাধান হল একটি চুক্তি ইঞ্জিন। এটি অর্জন করতে একটি ভাগ্য খরচ হবে না, এবং কম মাইলেজ সহ জাপান থেকে নতুন ইঞ্জিনগুলি আরও লক্ষ লক্ষ উদ্বেগমুক্ত অপারেশন প্রদান করতে পারে।
ইঞ্জিন কোথায় বসানো হয়েছিল?
2NZ-FE ইউনিট, তার ন্যূনতম ভলিউমের কারণে, এই ধরনের যানবাহনে ব্যবহার করা হয়েছে:
- ফানকার্গো;
- ভিওস;
- ইয়ারিস, ইকো, ভিটজ;
- দরজা;
- স্থান;
- বেল্টা;
- পাকিস্তানে করোলা E140;
- টয়োটা বিবি;
- হয়।
সমস্ত গাড়ি ছোট, তাই একটি ছোট ইউনিট ব্যবহার ন্যায়সঙ্গত ছিল।
