ইঞ্জিন 2TR-FE
গার্হস্থ্য গাড়িচালকরা 2TR-FE ইঞ্জিনটি জানেন মূলত টয়োটা প্রাডো এসইউভি থেকে, যার হুডের অধীনে এটি 2006 সাল থেকে ইনস্টল করা হয়েছে। হিলাক্সের মতো কিছু অন্যান্য মডেলে, ইঞ্জিনটি 2004 সাল থেকে ইনস্টল করা হয়েছে।
বিবরণ
2TR-FE হল টয়োটার বৃহত্তম চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। সঠিক ভলিউম 2693 কিউব, কিন্তু সারি "চার" 2.7 হিসাবে নির্দেশিত হয়। একই আকারের 3RZ-FE ইঞ্জিনের বিপরীতে, ইঞ্জিনটি একটি টয়োটা পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 এবং প্রাডো 150 এর ক্ষেত্রে, আপনাকে আউটপুটে 163 এইচপি পেতে দেয়। 5200 rpm ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে।
Toyota 2TR-FE ইঞ্জিন প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ দিয়ে সজ্জিত, যা দহন চেম্বার স্ক্যাভেঞ্জিংকে উন্নত করে এবং শক্তি বাড়াতে কাজ করে, কারণ বায়ু প্রবাহ ক্রমাগত এক দিকে চলে - ইনটেক ভালভ থেকে নিষ্কাশন পর্যন্ত। কিংবদন্তি টয়োটা নির্ভরযোগ্যতাও টাইমিং চেইন ড্রাইভ দ্বারা সহজতর হয়। 2TR-FE vvt-i একটি ডিস্ট্রিবিউটর ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।
জ্যামিতি এবং বৈশিষ্ট্য
অন্যান্য অনেক টয়োটা ইঞ্জিনের মত, মোটর সিলিন্ডারের ব্যাস পিস্টন স্ট্রোকের সমান। 2TR-FE-তে উভয় প্যারামিটারই 95 মিমি। মডেলের উপর নির্ভর করে চাকায় প্রেরিত সর্বাধিক শক্তি 151 থেকে 163 অশ্বশক্তির মধ্যে পরিবর্তিত হয়। প্রাডো থেকে সর্বোচ্চ আউটপুট পাওয়ার পাওয়া যায়, যার টর্ক হল 246 N.M। ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 2-এ ইনস্টল করা 120TR-FE-এর নির্দিষ্ট শক্তি হল 10.98 কেজি প্রতি 1 হর্সপাওয়ার৷ ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত হল 9.6: 1, এই কম্প্রেশন অনুপাতগুলি 92 তম পেট্রল ব্যবহার করা সম্ভব করে, তবে 95 তম পূরণ করা ভাল।
| আদর্শ | L4 পেট্রোল, DOHC, 16 ভালভ, VVT-i |
| আয়তন | 2,7 l (2693 cc) |
| ক্ষমতা | 159 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 244 rpm এ 3800 Nm |
| বোর, স্ট্রোক | 95 মিমি |
2TR-FE-এর পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি এমনকি একটি ভারী SUV-কে শহরের ট্র্যাফিকের জন্য যথেষ্ট তত্পরতা দেয়, তবে হাইওয়েতে, যখন আপনাকে 120 কিলোমিটার গতি থেকে ওভারটেক করতে হবে, তখন শক্তি যথেষ্ট নাও হতে পারে। যেকোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য সময়মত তেল পরিবর্তন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। 2TR-FE ইঞ্জিনটি 5w30 সিন্থেটিক তেলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা প্রতি 10 কিলোমিটারে পরিবর্তন করা উচিত। 2TR-FE-এর জন্য, প্রতি 300 কিলোমিটারে 1 মিলি তেলের ব্যবহারকে আদর্শ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে, তেল নষ্ট হয়ে যায়। ইঞ্জিনের তাপীয় ফাঁক 000 মিমি।
সঠিক ক্রিয়াকলাপের সাথে, বোরিংয়ের আগে ইঞ্জিনের সংস্থানটি প্রায় 500 - 600 হাজার কিমি, তবে 250 কিলোমিটার দৌড়ের সাথে, রিংগুলির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। অর্থাৎ, সিলিন্ডারগুলি প্রথম মেরামতের আকারে বিরক্ত হওয়ার সময়, রিংগুলি অন্তত একবার প্রতিস্থাপন করা হয়।
অনেক গাড়িতে, 120 কিমি দৌড়ের সাথে, সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সীল ফুটো হতে শুরু করে। ইঞ্জিন ব্লকটি ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করা হয় এবং এতে নিকেল আবরণ নেই, যা এই ইঞ্জিনের সংস্থান এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন বাড়ায়।
2TR-FE ইঞ্জিনটি এই ধরনের মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120, 150;
- টাকোমা;
- ফরচুনার;
- Hilux, Hilux সার্ফ;
- 4-রানার;
- ইনোভা;
- হাই-এস।
ইঞ্জিন টিউন
SUVs টিউন করা, যেমন তাদের উপর বড় চাকার ইনস্টলেশন, সেইসাথে গাড়ির ওজন বাড়ায় এমন সরঞ্জাম, 2TR-FE ইঞ্জিনের পক্ষে এই সমস্ত ভর টানতে অসুবিধা হয়। কিছু মালিক ইউনিটে যান্ত্রিক সুপারচার্জার (কম্প্রেসার) ইনস্টল করেন, যা শক্তি এবং টর্ক বাড়ায়। প্রাথমিকভাবে কম কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে, কম্প্রেসার ইনস্টলেশনের জন্য ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড 2TR-FE-তে হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হবে না।
2TR-FE পিস্টনের নীচের অংশটি সমতল নয়, এতে ভালভের খাঁজ রয়েছে, যা পিস্টনের সাথে ভালভের মিলনের ঝুঁকিও কমায়, এমনকি চেইন ভেঙে গেলেও, কিন্তু সঠিক অপারেশনের সাথে, ইঞ্জিন না হওয়া পর্যন্ত মোটরের টাইমিং চেইনটি কাজ করে। overhauled হয়
