ইঞ্জিন 2ZR-FE

সন্তুষ্ট

প্রযুক্তিগত তথ্য এবং সম্পদ
যন্ত্র
প্রো এবং কনস
2ZR-FE ইঞ্জিন সহ গাড়ির রেজিস্টার

ZR সিরিজের ইঞ্জিনগুলি 2006 সালের শরত্কালে উপস্থিত হয়েছিল। পরের গ্রীষ্মে, তারা ভালভমেটিক দিয়ে তাদের সিরিয়াল উৎপাদন শুরু করে। তাদের মধ্যে একটি, 2ZR-FE ইঞ্জিন, 2007 সালে বিকশিত হয়েছিল, 1ZZ-FE মডেলকে প্রতিস্থাপন করেছিল।

প্রযুক্তিগত তথ্য এবং সম্পদ

এই মোটরটি একটি ইন-লাইন "চার" এবং 2ZR-FE এর বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:

আয়তন	1,8 লি।
ক্ষমতা	132-140 এল। সঙ্গে. 6000 rpm এ
ঘূর্ণন সঁচারক বল	174 rpm এ 4400 Nm
তুলনামূলক অনুপাত	10.0:1
ভালভ সংখ্যা	16
সিলিন্ডার ব্যাস	80,5 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	88,3 মিমি
ওজন	97 কেজি

ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে:

DVVT সিস্টেম;
ভালভমেটিক সহ সংস্করণ;
হাইড্রোলিক লিফটারের উপস্থিতি;
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ডিএক্সেজ।

বাল্কহেডের আগে টয়োটা 2ZR-FE এর সংস্থান 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি, যা সাধারণত জীর্ণ বা আটকে থাকা পিস্টন রিংগুলি প্রতিস্থাপন করে।

যন্ত্র

পাওয়ার ইউনিট 2ZR-FE

সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় থেকে রেখাযুক্ত। হাতাগুলির একটি পাঁজরযুক্ত বাইরের দিক রয়েছে, যা একটি শক্তিশালী সংযোগ এবং উন্নত তাপ অপচয়ের জন্য ব্লকের উপাদানের সাথে মিশ্রিত করা হয়। সিলিন্ডারের মধ্যে 7 মিমি প্রাচীর পুরুত্বের কারণে, কোন ওভারহল পূর্বাভাস দেওয়া হয় না।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ সিলিন্ডারের অক্ষের তুলনায় 8 মিমি দ্বারা অফসেট করা হয়। সিলিন্ডারে সর্বাধিক চাপ তৈরি হলে এই তথাকথিত ডিসাক্সেজ পিস্টন এবং লাইনারের মধ্যে ঘর্ষণকে হ্রাস করে।

ক্যামশ্যাফ্টগুলি ব্লকের মাথায় লাগানো একটি পৃথক হাউজিংয়ে স্থাপন করা হয়। ভালভ ক্লিয়ারেন্স হাইড্রোলিক লিফটার এবং রোলার ট্যাপেট/রকার দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়। টাইমিং ড্রাইভ হল একটি একক-সারি চেইন (8 মিমি পিচ) যার কভারের বাইরের দিকে একটি হাইড্রোলিক টেনশন ইনস্টল করা আছে।

ভালভ ক্যামশ্যাফ্টে লাগানো অ্যাকুয়েটর দ্বারা ভালভের সময় পরিবর্তন করা হয়। তাদের কোণগুলি 55° (ইনলেট) এবং 40° (আউটলেট) এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। ইনলেট ভালভগুলি সিস্টেম (ভালভেমেটিক) ব্যবহার করে উত্তোলনের উচ্চতায় ক্রমাগত সামঞ্জস্যযোগ্য।

তেল পাম্প একটি পৃথক সার্কিট ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে কাজ করে, যা শীতকালে শুরু করার সময় ভাল, তবে নকশাকে জটিল করে তোলে। ব্লকটি তেল জেট দিয়ে সজ্জিত যা পিস্টনগুলিকে শীতল এবং লুব্রিকেট করে।

প্রো এবং কনস

একটি 2ZR-FE ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির অর্থনীতি ইতিবাচকভাবে রেট করা হয়। হাইওয়েতে এর ব্যবহার কম, তবে বাইরের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। এই বিষয়ে আরও দক্ষ ভেরিয়েটারের সাথে একত্রিতকরণের দ্বারাও খরচ প্রভাবিত হয় এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, মোটরটি "গড়" দক্ষতা দেখায়।

গতি বৃদ্ধির সাথে, ক্যামশ্যাফ্টটি পুলির সাপেক্ষে একটি কৌণিক দিকে চলে যায়। একটি বিশেষ আকৃতির ক্যাম, যখন শ্যাফ্টটি ঘুরানো হয়, ইনটেক ভালভগুলি একটু আগে খোলে এবং পরে বন্ধ হয়, যা উচ্চ গতিতে N এবং Mcr বাড়ায়।

2010 টয়োটা করোলা এস 2ZR-FE মাইল্ড মোডস

ইউটিউবে এই ভিডিওটি দেখুন

ইঞ্জিনের একটি পিস্টন স্ট্রোক 88,3 মিমি, তাই এর ভ্যাভ = 22 মি/সেকেন্ড রেটেড লোড। এমনকি হালকা পিস্টনও মোটরের আয়ু বাড়ায় না। হ্যাঁ, এবং তেলের বর্ধিত অপচয়ও এর সাথে যুক্ত।

এই মডেলটিতে, 150 হাজার কিলোমিটারের পরে টাইমিং চেইনটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, এটি অন্যান্য অংশের সাথে একসাথে ভাল হবে, যেহেতু পুরানো স্প্রোকেটগুলি দ্রুত নতুন চেইনটি পরিধান করে। কিন্তু যেহেতু ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেটগুলি একই সময়ে ব্যয়বহুল VVT ড্রাইভগুলির সাথে তৈরি করা হয় এবং আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা হয় না, শুধুমাত্র চেইন পরিবর্তন করা সামান্য কাজ করে।

তেল ফিল্টারের অনুভূমিক অবস্থানটি দুর্ভাগ্যজনক, যেহেতু ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে এটি থেকে তেল ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবাহিত হয়, যা নতুন শুরুতে তেলের চাপ বাড়ানোর সময় বাড়িয়ে দেয়।

এছাড়াও এই ধরনের অসুবিধা আছে: