ইঞ্জিন 3ZR-FE

সন্তুষ্ট

3ZR-FE এর শক্তি এবং দুর্বলতা
স্পেসিফিকেশন 3ZR-FE

3ZR-FE হল একটি ইনলাইন চার-সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ দহন পেট্রল ইঞ্জিন। গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম হল একটি 16-ভালভ, যা DOHC স্কিম অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ। সিলিন্ডার ব্লক এক-পিস ঢালাই, মোট ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি দুই লিটার। টাইমিং ড্রাইভের ধরন - চেইন।

সিরিজের একটি বিশেষ হাইলাইট ছিল ডুয়াল ভিভিটি-আই এবং ভালভেম্যাটিক, যা নিসান থেকে বিএমডব্লিউ এবং ভিভিইএল থেকে ভালভেট্রনিক সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল।

ডুয়াল VVT-I হল একটি উন্নত বুদ্ধিমান ভালভ টাইমিং সিস্টেম যা শুধুমাত্র খাওয়ার সময়ই নয়, এক্সস্ট ভালভের খোলার সময়ও পরিবর্তন করে। কিন্তু, অনুশীলন হিসাবে দেখানো হয়েছে, নতুন কিছু উদ্ভাবিত হয়নি। টয়োটা দ্বারা একচেটিয়াভাবে একটি বিপণন চক্রান্ত, প্রতিযোগীদের উন্নয়নের প্রতিক্রিয়া হিসাবে গৃহীত। স্ট্যান্ডার্ড VVT-I ক্লাচগুলি এখন উভয় টাইমিং ক্যামশ্যাফ্টে অবস্থিত, শুধুমাত্র গ্রহণের সাথেই নয়, এক্সস্ট ভালভের সাথেও সংযুক্ত। একটি ইলেকট্রনিক কম্পিউটার ইউনিটের নিয়ন্ত্রণে কাজ করে, ডুয়াল VVT-I সিস্টেম টর্ক বনাম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও অভিন্ন করে তোলে।

Toyota Rav3 এ 4ZR-FE

একটি অনেক বেশি সফল উদ্ভাবন ছিল ভালভমেটিক এয়ার-ফুয়েল রেশিও কন্ট্রোল সিস্টেম। ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে, ইনটেক ভালভের স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য পরিবর্তিত হয়, যা জ্বালানী সমাবেশগুলির সর্বোত্তম রচনা নির্বাচন করে। সিস্টেমটি একটি ইলেকট্রনিক কম্পিউটিং ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা ক্রমাগত ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের উপর ডেটা সংগ্রহ করে এবং প্রক্রিয়া করে। ফলস্বরূপ, ভালভমেটিক সিস্টেম যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির সাথে যুক্ত ডিপ এবং বিলম্ব থেকে মুক্ত। ফলস্বরূপ, টয়োটা 3ZR-FE ইঞ্জিনটি একটি অর্থনৈতিক এবং "প্রতিক্রিয়াশীল" পাওয়ার ইউনিট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, যা একই ধরনের পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে উচ্চতর।

আকর্ষণীয় ঘটনা. ব্রাজিল, বিশ্বের বৃহত্তম চিনি উৎপাদক, এটি সফলভাবে ইথানলে রূপান্তরিত করে, যা পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়। অবশ্যই, টয়োটা এমন একটি লোভনীয় বাজার ছেড়ে দিতে চায়নি এবং 2010 সালে এই ধরণের জ্বালানী ব্যবহার করার জন্য 3ZR-FE মডেলটিকে পুনরায় ডিজাইন করেছিল। নতুন মডেলটি নামের উপসর্গ FFV পেয়েছে, যার অর্থ "মাল্টি-ফুয়েল ইঞ্জিন"।

3ZR-FE এর শক্তি এবং দুর্বলতা

সাধারণভাবে, ইঞ্জিনটি সফল ছিল। শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক, এটি প্রায় পুরো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির পরিসরে স্থিতিশীল টর্ক বৈশিষ্ট্য দেখায়। ভালভমেটিক সিস্টেম সজ্জিত করা 3ZR-FE এর "প্রতিক্রিয়াশীলতা" ত্বরণকারী প্যাডেল টিপতে এবং লোড বৈশিষ্ট্যের আকস্মিক পরিবর্তনের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

অসুবিধাগুলি বেশ সাধারণ। সিলিন্ডার ব্লকের মেরামতের মাত্রার অভাব। টাইমিং চেইন ড্রাইভ, এতটাই অসফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে যে, 200 কিলোমিটারের ইঞ্জিন সংস্থান সম্পর্কে কথা বলার সময় এসেছে, অর্থাৎ চেইনটি ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত।

ডুয়াল VVT-I সিস্টেমের সাথে, 3ZR-FE এর জন্য তেলটি অবশ্যই খুব সাবধানে বেছে নেওয়া উচিত। খুব পুরু, এটি গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়ার ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করবে। বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞরা 0w40 সুপারিশ করেন।

স্পেসিফিকেশন 3ZR-FE

ইঞ্জিনের ধরণ	ইনলাইন 4 সিলিন্ডার DOHC, 16 ভালভ
আয়তন	2 l (1986 cc)
ক্ষমতা	143 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	194 rpm এ 3900 N*m
তুলনামূলক অনুপাত	10.0:1
সিলিন্ডার ব্যাস	80.5 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	97.6 মিমি
ওভারহল করতে মাইলেজ	400 000 কিমি