ইঞ্জিন 2ZZ-GE
টয়োটার জেডজেড সিরিজের ইঞ্জিনগুলি 21 শতকের প্রথম দিকের আবিষ্কারগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে। তারা বরং সফল, কিন্তু পুরানো পেট্রল ইউনিটগুলি প্রতিস্থাপন করেছে যা সি-শ্রেণীর গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 2ZZ-GE পাওয়ার ইউনিট, সম্ভবত, সেই সময়ে সবচেয়ে সাধারণ এক হয়ে ওঠে।
এর বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, 2ZZ-GE ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর ছিল, যা কর্পোরেশনের পক্ষে ইউনিটের ব্যবহারের সুযোগ উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করা এবং এটির অংশীদারদের উদ্বেগ থেকে এটি ধার করা সম্ভব করেছে।
ইঞ্জিন প্রযুক্তিগত তথ্য
2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, বিশ্বের স্বয়ংচালিত উদ্বেগগুলি এক ধরণের অস্ত্র প্রতিযোগিতার আরেকটি তরঙ্গে প্রবেশ করেছিল। ইঞ্জিনগুলির কম দরকারী ভলিউম ছিল, অল্প পরিমাণে জ্বালানী ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে একই সাথে তারা ঈর্ষণীয় শক্তি দিয়েছে।
2ZZ-GE ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি, যা ঐতিহ্যগতভাবে ইয়ামাহার বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণে তৈরি করা হয়েছিল, নিম্নরূপ:
| কাজ ভলিউম | 1.8 লিটার (1796 cc) |
| ক্ষমতা | 164-240 এইচপি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11.5:1 |
| গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা | ভিভিটিএল |
| টাইমিং চেইন ড্রাইভ | |
| পিস্টন গ্রুপের হালকা-খাদ উপাদান, অ্যালুমিনিয়াম ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয় | |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 82 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 85 মিমি |
ইঞ্জিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে অপারেশনের জন্য নিঃসন্দেহে সুবিধা পেয়েছিল, যেখানে সেই সময়ে লুব্রিকেন্ট এবং জ্বালানীর মান ইতিমধ্যেই বেশ উচ্চ ছিল। রাশিয়ায়, ICE 2ZZ-GE গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে বিতর্কিত পর্যালোচনা পেয়েছে।
ইউনিটের প্রধান অসুবিধা এবং সুবিধা
টয়োটা 2ZZ-GE ইঞ্জিনের মোটামুটি বড় সম্ভাবনা রয়েছে - প্রায় 500 কিলোমিটার। তবে এর বাস্তব জীবন তেল এবং পেট্রলের গুণমানের উপর বেশি নির্ভরশীল। মোটর দ্বিতীয় রেট উপকরণ খুব সংবেদনশীল.
অনেক ড্রাইভারের জন্য সুবিধাটি একটি উচ্চ ইঞ্জিন গতির থ্রেশহোল্ড হিসাবে পরিণত হয়েছে। তবে এটি কম গতিতে ইউনিটটিকে খুব বেশি টর্ক করে না - ভাল গতিশীলতা অর্জনের জন্য আপনাকে ইঞ্জিনটিকে শক্ত করতে হবে। এবং এই ইউনিটটি টার্বো সিস্টেম ব্যবহার করা সত্ত্বেও।
প্রধান অসুবিধাগুলি নিম্নলিখিত তালিকায় সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে:
- নিম্ন মানের জ্বালানী এবং তেলের জন্য খুব উচ্চ সংবেদনশীলতা;
- পিস্টন গ্রুপের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে ওভারহল করতে অক্ষমতা;
- VVTL-I সিস্টেমের একটি ভাঙ্গন, যা ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে, অস্বাভাবিক নয়;
- তেল খরচ বৃদ্ধি, পিস্টন রিং আটকানো এই সিরিজের প্রায় প্রতিটি ইউনিটের সমস্যা।
এই ইঞ্জিন সহ গাড়ির অনেক মালিক উচ্চ পাওয়ার রেটিং অর্জন করতে এবং নামমাত্র কার্যক্ষমতা অর্জনের জন্য রেভ থ্রেশহোল্ড কমানোর জন্য কিছু সিস্টেমে সুর দিয়েছেন। কিন্তু এর ফলে ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের পরিধানও বেড়ে যায়।
ইউনিটের পরিধি নিম্নরূপ:
| মডেল | ক্ষমতা | দেশ |
|---|---|---|
| টয়োটা সেলিকা SS-II | 187 এইচ.পি. | জাপান |
| টয়োটা সেলিকা জিটি-এস | 180 এইচ.পি. | মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র |
| টয়োটা সেলিকা 190/টি-স্পোর্ট | 189 এইচ.পি. | যুক্তরাজ্য |
| টয়োটা করোলা স্পোর্টসম্যান | 189 এইচ.পি. | অস্ট্রেলিয়া |
| টয়োটা করোলা টিএস | 189 এইচ.পি. | ইউরোপ |
| টয়োটা করোলা কম্প্রেসার | 222 এইচ.পি. | ইউরোপ |
| টয়োটা করোলা এক্সআরএস | 164 এইচ.পি. | মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র |
| টয়োটা করোলা ফিল্ডার জেড অ্যারো ট্যুরার | 187 এইচ.পি. | জাপান |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 এইচ.পি. | জাপান |
| টয়োটা করোলা রানএক্স আরএসআই | 141 কিলোওয়াট | দক্ষিণ আফ্রিকা |
| টয়োটা ম্যাট্রিক্স এক্সআরএস | 164-180 এইচপি | মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 এইচ.পি. | জাপান |
| পন্টিয়াক ভাইব জিটি | 164-180 এইচপি | মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র |
| লোটাস এলিস | 190 এইচ.পি. | উত্তর আমেরিকা, যুক্তরাজ্য |
| পদ্ম এক্সিজ | 190 এইচ.পি. | মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য |
| লোটাস 2-Eleven | 252 এইচ.পি. | মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য |
বুদ্ধিমান
যদি আপনার গাড়িতে 2ZZ-GE ইঞ্জিনটি অকার্যকর হয় তবে আপনাকে একটি চুক্তির ইঞ্জিন আনতে হবে। এই ইউনিটটি কার্যত মেরামতের বাইরে। ইঞ্জিনের সিরিজটি স্পষ্ট করা প্রয়োজন, কারণ "চার্জড" সংস্করণগুলি লোটাসে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার ক্ষমতা 252 ঘোড়া পর্যন্ত ছিল।
