ইঞ্জিন 1HD-FT
গত শতাব্দীর 90-এর দশকের মাঝামাঝি, টয়োটা কর্পোরেশন শক্ত এবং নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট তৈরি করেছিল যা সবচেয়ে আধুনিক ইঞ্জিনগুলির সাথে অনেক ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতা করতে পারে। এই ইউনিটগুলির মধ্যে একটি ছিল কিংবদন্তি 1HD-FT ডিজেল ইঞ্জিন।
এর পরামিতি এবং বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, 1HD-FT খুব বেশি উল্লেখযোগ্য নয়, তবে এর অপারেশনের অভিজ্ঞতা একজনকে জাপানি প্রকৌশলীদের প্রতিভা সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করে। ইউনিটটি প্রথম 80 সালে জাপানি এসইউভি ল্যান্ড ক্রুজার 1995 সিরিজে ব্যবহার করা হয়েছিল।
Технические характеристики
পাওয়ার ইউনিটের বিকাশ এবং উত্পাদনের সময় বিবেচনা করা যায়, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে এর শক্তি আধুনিক আদর্শ থেকে অনেক দূরে। তারপরে, এইরকম একটি উল্লেখযোগ্য আয়তন থেকে, প্রকৌশলীরা সর্বাধিক সংখ্যক ঘোড়াকে চেপে ধরার চেষ্টা করেননি, যা আজকে সম্ভাবনার অপচয় হিসাবে বিবেচিত হয়।
সাধারণভাবে, ইউনিটের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:
| আয়তন | 4.2 লিটার |
| রেটযুক্ত শক্তি | 168 rpm এ 3600টি ঘোড়া |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 380 rpm এ 2500 Nm |
| 24টি ভালভ - প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4টি | |
| জ্বালানি | ডিজেল |
| Топлива подачи топлива | মালিকানাধীন ইনজেকশন পাম্প |
| তুলনামূলক অনুপাত | 18.6:1 |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 94 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 100 মিমি |
পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করলে ইউনিটটি অশ্বশক্তির পরিমাণে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে। Toyota 1HD-FT ইঞ্জিনটি আজও জাপানি SUV-এর অনেক মালিককে পরিষেবা দেয়৷
ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধা
সুবিধার মধ্যে, কেউ শোষণের জন্য একটি বিশাল সম্ভাবনাকে এককভাবে বের করতে পারে, বেশ প্রদর্শক ট্র্যাকশন, ক্ষুদ্রতম আয় থেকে তুলে নেওয়া। একটি 1HD-FT অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি পরিচালনা করা আনন্দদায়ক, কারণ আপনি যে কোনও গিয়ার থেকে দুর্দান্ত ত্বরণ পেতে পারেন এবং উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের আচরণ মোটেও ডিজেলের অভ্যাসের মতো নয়।
ডিজেলের জ্বালানি খরচও ভালো। এমনকি যে ইউনিটগুলি 500 হাজার কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করেছে তারা জ্বালানী খরচ বাড়ায় না। যাইহোক, মালিকদের পর্যালোচনাগুলি পাওয়ার ইউনিটের বেশ কয়েকটি নেতিবাচক দিক তুলে ধরে:
- ইনজেকশন পাম্প সিস্টেমের একটি নির্দিষ্ট কোমলতা এবং এর ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন;
- উচ্চ মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলিতে ভালভগুলির মোটামুটি ঘন ঘন সমন্বয়;
- গুরুতর ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, মেরামত অনুপযুক্ত - একটি নতুন ইউনিট প্রয়োজন।
কিন্তু এই সমস্যা এবং ঝামেলা ইতিমধ্যে এক মিলিয়ন কিলোমিটারের দ্বিতীয়ার্ধে ঘটে। কিছু ড্রাইভারের জন্য, ওডোমিটারগুলি এক মিলিয়নের বেশি ডিভিশনে চলে গেছে এবং ইঞ্জিনের এখনও বড় ওভারহোলের প্রয়োজন নেই।
বুদ্ধিমান
এটি লক্ষণীয় যে 1HD-FT অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বিভাগের অন্তর্গত যা সিলিন্ডার ব্লকের একটি বোর দিয়ে ওভারহল করা সম্ভব করে। আরও আধুনিক টয়োটা ইঞ্জিনগুলির একটি পাতলা-প্রাচীরযুক্ত ব্লক রয়েছে এবং এই ধরনের অপারেশনের অনুমতি দেয় না। একটি ওভারহল ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতাতে আরও কয়েক লক্ষ বেশি চিন্তামুক্ত কিলোমিটার যোগ করতে পারে।
টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 ছাড়াও, ইঞ্জিনটি জাপানি টয়োটা কোস্টার বাস এবং লেক্সাস LX450 তেও ব্যবহৃত হয়েছিল।
