অডি A3.0 C6 এবং C6-এ 7 TFSi ইঞ্জিন - স্পেসিফিকেশন এবং অপারেশন

3.0 TFSi ইঞ্জিন পেট্রোল ডাইরেক্ট ইনজেকশন এবং সুপারচার্জিংকে একত্রিত করে। এটি 5 সালে C6 A2009-এ আত্মপ্রকাশ করেছিল, যার মধ্যে C6 এবং C7 সংস্করণগুলি সবচেয়ে জনপ্রিয় রূপ। এটি ড্রাইভারদের মধ্যে স্বীকৃত এবং ইতিহাসে জার্মান প্রস্তুতকারকের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। 3.0 TFSi সম্পর্কে আরও জানুন!

অডি ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য

3.0 TFSi-এ রয়েছে একটি Eaton 24-ভালভ টার্বোচার্জার এবং অডির মালিকানাধীন TFSi প্রযুক্তি। সাধারণ ইঞ্জিন কোডের মধ্যে রয়েছে CAKA, CAJA, CCBA, CMUA এবং CTXA। 

ইঞ্জিন ঘূর্ণন ক্ষমতা 268 থেকে 349 এইচপি পর্যন্ত। 400-470 Nm এর টর্ক সহ। এত বড় পরিসর মূলত পৃথক মডেলের বিভিন্ন ইঞ্জিন সেটিংসের কারণে ছিল। দুর্বলতম মডেলটি A4, A5 এবং Q5 এবং সবচেয়ে শক্তিশালী SQ5-এ ব্যবহৃত হয়েছে। অডি থেকে 3.0 TFSi ইঞ্জিনের সুবিধা হল এতে দারুণ টিউনিং সম্ভাবনা রয়েছে।

C6 এবং C7 সংস্করণের জন্য বিশেষ উল্লেখ

C6 মডেলটি 2009 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। ছয়-সিলিন্ডারের V-টুইন ইঞ্জিনের প্রতি সিলিন্ডারে 2996 cm3 এবং 24 ভালভের সঠিক স্থানচ্যুতি ছিল। ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্যাস 84,5 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 89 মিমি। এতে ইন্টারকুলার সহ একটি কম্প্রেসার রয়েছে। সর্বাধিক টর্ক ছিল 420 Nm, এবং কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 10। ইঞ্জিনটি একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত ছিল।

পরিবর্তে, C7 মডেলটি 2010 থেকে 2012 পর্যন্ত বিতরণ করা হয়েছিল। সঠিক কাজের পরিমাণ ছিল 29995 cc। 3 সিলিন্ডার এবং 6 ভালভ সহ সেমি, সেইসাথে পেট্রল এবং সুপারচার্জিংয়ের সরাসরি ইনজেকশন সহ। 24kW @ 221Nm ইঞ্জিনটি একটি 440 গতির গিয়ারবক্সের সাথে কাজ করেছে।

ইঞ্জিন অপারেশন - অপারেশন চলাকালীন আপনি কোন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন?

3.0 TFSi ইঞ্জিনের সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা ছিল ত্রুটিপূর্ণ কয়েল এবং স্পার্ক প্লাগ। থার্মোস্ট্যাট এবং জলের পাম্পও অকাল পরিধানের বিষয় ছিল। চালকরাও কাঁচ এবং অতিরিক্ত তেল খাওয়ার অভিযোগ করেছেন।

অন্যান্য জটিলতার মধ্যে রয়েছে তেলের সুইচ, ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ভালভ বা ইঞ্জিন মাউন্টের ক্ষতি। এই ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, 3.0 TFSi ইঞ্জিন এখনও খুব নির্ভরযোগ্য নয় বলে মনে করা হয়। চলুন জেনে নেওয়া যাক কিভাবে আপনি তিনটি সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা চিহ্নিত করতে পারেন এবং সমাধান করতে পারেন।

কুণ্ডলী এবং স্পার্ক প্লাগ ব্যর্থতা

এগুলি সাধারণ সমস্যা, তবে এগুলি মোটামুটি সহজে মোকাবেলা করা যেতে পারে। প্রথমত, আপনাকে সঠিকভাবে সমস্যাটি নির্ণয় করতে হবে। এই উপাদানগুলি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য দহন চেম্বারে একটি স্পার্ক তৈরি করতে বিদ্যুৎ প্রয়োজন। তারা ব্যাটারি থেকে ভোল্টেজ নেয়, এটিকে একটি উচ্চ ভোল্টেজে রূপান্তর করে এবং সমস্যা ছাড়াই ইঞ্জিন চালু করে।

যেহেতু কয়েল এবং স্পার্ক প্লাগগুলি উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে, তারা ক্ষতির ঝুঁকিতে থাকে। তাদের ব্যর্থতা ইগনিশনের বিরতিহীন বা সম্পূর্ণ অভাব, অসম অলসতা, বা একটি CEL/MIL সংকেতের উপস্থিতি দ্বারা উদ্ভাসিত হবে। এই পরিস্থিতিতে, এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন - সাধারণত প্রতি 60 বা 80 হাজার। কিমি

তাপস্থাপক এবং জল পাম্প

3.0 TFSi ইঞ্জিনে, তাপস্থাপক এবং জলের পাম্পও ব্যর্থ হতে পারে। এগুলি কুলিং সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, পাওয়ার ইউনিটে প্রত্যাবর্তিত তরল পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে এবং ফিরে আসার আগে একটি রেডিয়েটর দ্বারা শীতল করা হয়। পাম্পটি রেডিয়েটর থেকে ইঞ্জিনে কুল্যান্টের সঠিক সঞ্চালনের জন্য দায়ী এবং এর বিপরীতে।

ত্রুটি হল যে থার্মোস্ট্যাট জ্যাম করতে পারে এবং পাম্প লিক হতে পারে। ফলস্বরূপ, অনুপযুক্ত কুল্যান্ট বিতরণের কারণে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়। এই উপাদানগুলির সাথে সমস্যাগুলি ড্রাইভ ইউনিটের অপারেশনে প্রমিত ঘটনা।

একটি 3.0 TFSi ইঞ্জিনের ত্রুটির লক্ষণ

স্বতন্ত্র উপাদানগুলির ত্রুটির সবচেয়ে সাধারণ লক্ষণগুলি হল নিম্ন কুল্যান্ট স্তরের সূচকের উপস্থিতি, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া, দৃশ্যমান কুল্যান্ট ফুটো হওয়া বা গাড়ির হুডের নীচে থেকে একটি লক্ষণীয় মিষ্টি গন্ধ। একটি কার্যকর সমাধান একটি পেশাদার মেকানিক দ্বারা অংশ প্রতিস্থাপন করা হবে.

কয়লা জমে 

প্রথম সমস্যাটি বেশিরভাগ সরাসরি ইনজেকশন ইউনিটে উপস্থিত, যেখানে ওষুধটি সরাসরি সিলিন্ডারে পাঠানো হয় এবং স্বাভাবিকভাবে পোর্ট এবং ভালভ পরিষ্কার করে না। ফলস্বরূপ, প্রায় 60 হাজার কিলোমিটার পরে, ইনটেক ভালভ এবং চ্যানেলগুলিতে ময়লা জমে সাধারণত পরিলক্ষিত হয়। 

ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের শক্তি তীব্রভাবে কমে যায় - সট ভালভকে আটকে রাখে এবং সঠিক বায়ু প্রবাহকে বাধা দেয়। এটি প্রায়শই মোটরসাইকেলগুলির সাথে ঘটে যা যাতায়াতের জন্য ব্যবহৃত হয় যখন ইঞ্জিন অমেধ্য পোড়াতে অক্ষম হয়। 

কিভাবে কার্বন জমে মোকাবেলা করতে?

সমাধান হল স্পার্ক প্লাগ এবং ইগনিশন কয়েলের নিয়মিত প্রতিস্থাপন, মানসম্পন্ন জ্বালানীর ব্যবহার, ঘন ঘন তেল পরিবর্তন এবং ইনটেক ভালভের ম্যানুয়াল পরিষ্কার করা। এটি প্রায় 30 মিনিটের জন্য উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনটি পোড়াতেও মূল্যবান।

3.0 TFSi কি তার খ্যাতি অনুযায়ী বেঁচে আছে? সারসংক্ষেপ

Audi থেকে 3.0 TFSi ইঞ্জিন একটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট। এই সমস্যাগুলি এতটা অপ্রীতিকর নয় এবং সহজেই এড়ানো যায়। অডির ইঞ্জিনটি সেকেন্ডারি মার্কেটে খুব জনপ্রিয় - এটি 200 কিলোমিটার মাইলেজ সহও স্থিরভাবে কাজ করে। কিমি অতএব, এটি একটি সফল ইউনিট হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে।