BMW N46 ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত ডেটা, ত্রুটি এবং পাওয়ারট্রেন সেটিংস

Bavarian কোম্পানির N46 ইঞ্জিন হল N42 ইউনিটের উত্তরসূরি। এর উত্পাদন 2004 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2015 সালে শেষ হয়েছিল। বৈকল্পিকটি ছয়টি সংস্করণে উপলব্ধ ছিল:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• NB20।

আপনি আমাদের নিবন্ধে পরে এই ইঞ্জিন সম্পর্কে আরও শিখবেন। টিউনিং ভক্তরা এই ডিভাইসটি পছন্দ করবে কিনা তা পরীক্ষা করুন!

N46 ইঞ্জিন - মৌলিক তথ্য

কিভাবে এই ইউনিট তার পূর্বসূরীদের থেকে আলাদা? N46 একটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ভালভ ট্রেন ব্যবহার করে। 2007 সালে, ইঞ্জিনটি একটি ছোটখাট পুনর্গঠনও করেছিল - এই সংস্করণটি N46N উপাধিতে বিক্রি হয়েছিল। ইনটেক ম্যানিফোল্ড, এক্সজস্ট ক্যামশ্যাফ্ট এবং ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (বশ মোটরনিক MV17.4.6) পরিবর্তন করারও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 

কাঠামোগত সমাধান এবং জ্বালিয়ে দেওয়া

মডেলটি ভালভেট্রনিক সিস্টেমের পাশাপাশি দ্বৈত ভ্যানোস সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল, যা ভালভ নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী ছিল। দহন ল্যাম্বডা প্রোব ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হতে শুরু করে, যা সর্বোচ্চ লোডেও কাজ করে। উপরে উল্লিখিত সমাধানগুলির মানে হল যে N46 ইঞ্জিন কম জ্বালানী খরচ করে এবং CO2, HmCn, NOx এবং বেনজিনের আকারে কম দূষক তৈরি করে। ভালভেট্রনিক ছাড়া ইঞ্জিনটি N45 নামে পরিচিত এবং এটি 1,6 এবং 2,0 লিটার সংস্করণে উপলব্ধ ছিল।

পাওয়ার প্লান্টের প্রযুক্তিগত তথ্য

ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, ইনলাইন-ফোর কনফিগারেশন এবং 90 মিমি বোর এবং 84 মিমি স্ট্রোক সহ সিলিন্ডার প্রতি চারটি DOHC ভালভ রয়েছে।

কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 10.5। মোট আয়তন 1995 cc। পেট্রল ইউনিট একটি Bosch ME 9.2 বা Bosch MV17.4.6 কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে বিক্রি হয়েছিল৷

bmw ইঞ্জিন অপারেশন

N46 ইঞ্জিনটিকে 5W-30 বা 5W-40 তেল ব্যবহার করতে হয়েছিল এবং প্রতি 7 বা 10 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল। কিমি ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 4.25 লিটার৷ BMW E90 320i তে, যেটিতে এই ইউনিটটি ইনস্টল করা হয়েছিল, জ্বালানী খরচ নিম্নলিখিত মানগুলির চারপাশে ওঠানামা করে:

• 7,4 লি/100 কিমি মিশ্রিত;
• হাইওয়েতে 5,6 l / 100 কিমি;
• বাগানে 10,7 l/100 কিমি।

ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 63 লিটারে পৌঁছেছে এবং CO02 নির্গমন ছিল 178 গ্রাম / কিমি।

ব্রেকডাউন এবং malfunctions সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা

N46 এর ডিজাইনে ত্রুটি ছিল যা ত্রুটির কারণ হয়েছিল। সবচেয়ে সাধারণ একটি মোটামুটি উচ্চ তেল খরচ ছিল. এই দিকটিতে, ব্যবহৃত পদার্থটি একটি মূল ভূমিকা পালন করে - ভালগুলি সমস্যা সৃষ্টি করে না। যদি এটি যত্ন নেওয়া না হয়, ভালভ স্টেম সিল এবং পিস্টন রিং ব্যর্থ হয় - সাধারণত 50 কিমি। কিমি

মোটর ব্যবহারকারীরা ইউনিটের শক্তিশালী কম্পন এবং শব্দের দিকেও দৃষ্টি আকর্ষণ করেছেন। ভ্যানস ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম পরিষ্কার করে এই সমস্যা থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব ছিল। টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপনের জন্য আরও জটিল অপারেশন প্রয়োজন, যা প্রসারিত হতে পারে (সাধারণত 100 কিমি পরে)। 

ড্রাইভ টিউনিং - পরিবর্তনের জন্য পরামর্শ

টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে মোটরটির অনেক সম্ভাবনা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, N46 ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের জন্য সবচেয়ে সাধারণ পছন্দগুলির মধ্যে একটি হল চিপ টিউনিং। এই জন্য ধন্যবাদ, আপনি একটি সহজ উপায়ে ড্রাইভ শক্তি বৃদ্ধি করতে পারেন। এটি আক্রমনাত্মক ECU ফার্মওয়্যার ব্যবহার করে করা যেতে পারে। বিকাশটি একটি ঠান্ডা বাতাস গ্রহণের পাশাপাশি একটি বিড়াল-ব্যাক নিষ্কাশন ব্যবস্থার সংযোজন হবে। সঠিকভাবে বাহিত টিউনিং পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 10 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি করবে।

আপনি আর কিভাবে সুর করতে পারেন?

আরেকটি উপায় হল সুপারচার্জার ব্যবহার করা। সুপারচার্জারকে ইঞ্জিন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করার পরে, এমনকি 200 থেকে 230 এইচপি পর্যন্ত ইঞ্জিন থেকে পাওয়া যেতে পারে। ভাল খবর হল যে আপনাকে আলাদা আলাদা উপাদানগুলিকে একত্রিত করতে হবে না। আপনি বিশ্বস্ত নির্মাতাদের থেকে একটি প্রস্তুত কিট ব্যবহার করতে পারেন। এই সমাধানের একমাত্র নেতিবাচক দিক হল দাম, কখনও কখনও 20 XNUMX পর্যন্ত পৌঁছায়। জ্লটি

আপনি যদি নিশ্চিত হন যে N46 ইঞ্জিন সহ গাড়িটি ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় আছে, আপনার এটি বেছে নেওয়া উচিত। যানবাহন এবং ড্রাইভগুলি ইতিবাচক পর্যালোচনা অর্জন করে, গাড়ি চালানোর আনন্দের পাশাপাশি সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা এবং অপারেটিং অর্থনীতির গ্যারান্টি দেয়। সুবিধা হল BMW ড্রাইভ টিউন করার সম্ভাবনাও।