4A-GE ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
টয়োটার A-সিরিজ পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বিকাশ 1970 সালে শুরু হয়েছিল। পরিবারের সকল সদস্য 1,3 থেকে 1,8 লিটার ভলিউম সহ ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট ছিল। ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই করে তৈরি করা হয়েছিল, ব্লকের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি হয়েছিল। A সিরিজ কে পরিবারের ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন লো-পাওয়ার ইঞ্জিনগুলির প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা আশ্চর্যজনকভাবে নয়, 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। 4A-GE ইঞ্জিন, প্রথম চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন DOHC পাওয়ার ইউনিট, 1983 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং 1998 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল।
পাঁচ প্রজন্ম
ইঞ্জিনের নামের GE অক্ষরগুলি টাইমিং মেকানিজম এবং একটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে দুটি ক্যামশ্যাফ্টের ব্যবহার নির্দেশ করে। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথাটি ইয়ামাহা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং টয়োটার শিমোয়ামা প্ল্যান্টে তৈরি হয়েছিল। সবে হাজির, 4A-GE টিউনিং উত্সাহীদের মধ্যে দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, পাঁচটি বড় সংশোধন থেকে বেঁচে গেছে। উত্পাদন থেকে ইঞ্জিন অপসারণ সত্ত্বেও, বিক্রয়ের জন্য নতুন অংশ রয়েছে, ওভারক্লকিং উত্সাহীদের জন্য ছোট সংস্থাগুলি দ্বারা উত্পাদিত হয়।
1 ম প্রজন্ম
প্রথম প্রজন্মটি 80 এর দশকে জনপ্রিয় 2T-G ইঞ্জিনটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার নকশায় যার মধ্যে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ইতিমধ্যেই ব্যবহৃত হয়েছিল। টয়োটা 4A-GE ICE এর শক্তি ছিল 112 hp। আমেরিকান বাজারের জন্য 6600 rpm এ, এবং 128 hp. জাপানিদের জন্য। পার্থক্য বায়ু প্রবাহ সেন্সর ইনস্টলেশন ছিল. আমেরিকান সংস্করণ, একটি এমএএফ সেন্সর সহ, ইঞ্জিনের গ্রহণের বহুগুণে বায়ুপ্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে, যার ফলে শক্তি কিছুটা কমে যায়, তবে অনেক বেশি পরিচ্ছন্ন নিষ্কাশন। জাপানে, নির্গমন বিধিগুলি সেই সময়ে অনেক কম কঠোর ছিল। MAP এয়ার ফ্লো সেন্সর ইঞ্জিনের শক্তি বাড়িয়েছে, যখন নির্দয়ভাবে পরিবেশকে দূষিত করছে।
4A-GE এর গোপনীয়তা ছিল গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের আপেক্ষিক অবস্থান। তাদের মধ্যে একটি 50 ডিগ্রি কোণ ইঞ্জিনকে উচ্চ গতিতে কাজ করার জন্য সর্বোত্তম শর্ত সরবরাহ করেছিল, কিন্তু আপনি গ্যাস ছেড়ে দেওয়ার সাথে সাথেই পুরানো কে সিরিজের স্তরে বিদ্যুত নেমে আসে।
এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, T-VIS সিস্টেমটি গ্রহণের বহুগুণ জ্যামিতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এইভাবে চার-সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের টর্ক বাড়ানোর জন্য। প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি পৃথক চ্যানেল ছিল, যার একটি থ্রোটল দিয়ে ব্লক করা যেতে পারে। যখন ইঞ্জিনের গতি প্রতি মিনিটে 4200 এ নেমে যায়, তখন T-VIS একটি চ্যানেল বন্ধ করে দেয়, বায়ু প্রবাহের হার বৃদ্ধি করে, যা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জ্বলনের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করে। প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন চার বছর স্থায়ী হয়েছিল এবং 1987 সালে শেষ হয়েছিল।
2 ম প্রজন্ম
দ্বিতীয় প্রজন্মকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালের বর্ধিত ব্যাস দ্বারা আলাদা করা হয়, যা ইঞ্জিন সংস্থানের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। সিলিন্ডার ব্লকটি একটি অতিরিক্ত চারটি কুলিং ফিন পেয়েছে এবং সিলিন্ডারের হেড কভারটি কালো রঙ করা হয়েছে। 4A-GE এখনও T-VIS সিস্টেমে সজ্জিত ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের উত্পাদন 1987 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1989 সালে শেষ হয়েছিল।
3 ম প্রজন্ম
তৃতীয় প্রজন্ম ইঞ্জিন ডিজাইনে বড় ধরনের পরিবর্তন এনেছে। টয়োটা কর্পোরেশনের প্রকৌশলীরা T-VIS সিস্টেমের ব্যবহার পরিত্যাগ করে, কেবলমাত্র গ্রহণের জ্যামিতিক মাত্রা বহুগুণে হ্রাস করে। ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য বেশ কিছু উন্নতি করা হয়েছিল। পিস্টনগুলির নকশা পরিবর্তিত হয়েছে - আগের প্রজন্মের আঠারো মিলিমিটার আঙ্গুলের বিপরীতে এখন তারা বিশ মিলিমিটার ব্যাসের আঙ্গুল দিয়ে সজ্জিত ছিল। অতিরিক্ত তৈলাক্তকরণ অগ্রভাগ পিস্টন অধীনে ইনস্টল করা হয়. T-VIS সিস্টেম পরিত্যাগের কারণে শক্তির ক্ষতির ক্ষতিপূরণের জন্য, ডিজাইনাররা কম্প্রেশন অনুপাত 9,4 থেকে 10,3 এ বাড়িয়েছে। সিলিন্ডার হেড কভার একটি রূপালী রঙ এবং একটি লাল অক্ষর অর্জন করেছে। তৃতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি রেডটপ ডাকনামে দৃঢ়ভাবে আটকে আছে. 1991 সালে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।
এটি 16-ভালভ 4A-GE এর গল্পটি শেষ করে। আমি যোগ করতে চাই যে প্রথম দুটি প্রজন্ম এখনও আপগ্রেড করার সহজতার জন্য ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াস ফিল্ম সিরিজের ভক্তদের দ্বারা অনুরাগীভাবে পছন্দ করে।
4 ম প্রজন্ম
চতুর্থ প্রজন্মকে সিলিন্ডার প্রতি পাঁচটি ভালভ ব্যবহার করে একটি নকশায় রূপান্তর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। বিশ-ভালভ স্কিমের অধীনে, সিলিন্ডারের মাথাটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। একটি অনন্য VVT-I গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা তৈরি এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল, কম্প্রেশন অনুপাত 10,5 এ উন্নীত করা হয়েছিল। পরিবেশক ইগনিশনের জন্য দায়ী। ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।
সিলিন্ডারের হেড কভারটি ক্রোম অক্ষর সহ একটি রূপালী রঙ অর্জন করেছে। 4A-GE সিলভারটপ মনিকার চতুর্থ প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির সাথে আটকে গেছে। মুক্তি 1991 থেকে 1995 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল।
5 ম প্রজন্ম
পঞ্চম প্রজন্মের সর্বোচ্চ শক্তি মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে। জ্বালানী মিশ্রণের কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং 11 এর সমান। ইনটেক ভালভের কার্যকারী স্ট্রোক 3 মিমি লম্বা হয়েছে। ভোজনের বহুগুণও পরিবর্তন করা হয়েছে। আরও নিখুঁত জ্যামিতিক আকৃতির কারণে, জ্বালানী মিশ্রণের সাথে সিলিন্ডারের ভরাট উন্নত হয়েছে। সিলিন্ডারের মাথার কালো কভারটি ইঞ্জিন 4A-GE Blacktop এর "জনপ্রিয়" নামের কারণ ছিল।
4A-GE এর স্পেসিফিকেশন এবং এর সুযোগ
ইঞ্জিন 4A-GE 16v - 16 ভালভ সংস্করণ:
| আয়তন | 1,6 লিটার (1,587 cc) |
| ক্ষমতা | 115 - 128 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 148 rpm এ 5,800 Nm |
| বিছিন্ন করা | 7600 আরপিএম |
| সময় ব্যবস্থা | : DOHC |
| ইনজেকশন সিস্টেম | ইলেকট্রনিক ইনজেক্টর (MPFI) |
| ইগনিশন সিস্টেম | ব্রেকার-ডিস্ট্রিবিউটর (ডিস্ট্রিবিউটর) |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 81 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 77 মিমি |
| ওজন | 154 কেজি |
| ওভারহল করার আগে রিসোর্স 4A-GE | 500 000 কিমি |
উত্পাদনের আট বছরের জন্য, 16A-GE ইঞ্জিনের 4-ভালভ সংস্করণ নিম্নলিখিত উত্পাদন গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে:
| মডেল | শরীর | বছরের | দেশ |
|---|---|---|---|
| কারিনা | AA63 | জুন 1983-1985 | জাপান |
| কারিনা | AT160 | 1985-1988 | জাপান |
| কারিনা | AT171 | 1988-1992 | জাপান |
| সেলিকা | AA63 | 1983-1985 | |
| সেলিকা | AT160 | 1985-1989 | |
| করোলা সেলুন, এফএক্স | AE82 | অক্টোবর 1984-1987 | |
| করলা লেভিন | AE86 | মে 1983-1987 | |
| পুষ্পের দলমণ্ডল | AE92 | 1987-1993 | |
| পুষ্পমুকুট | AT141 | অক্টোবর 1983-1985 | জাপান |
| পুষ্পমুকুট | AT160 | 1985-1988 | জাপান |
| MR2 | AW11 | জুন 1984-1989 | |
| স্প্রিন্টার | AE82 | অক্টোবর 1984-1987 | জাপান |
| স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো | AE86 | মে 1983-1987 | জাপান |
| স্প্রিন্টার | AE92 | 1987-1992 | জাপান |
| করোলা GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | দক্ষিণ আফ্রিকা |
| শেভ্রোলেট নোভা | করোলা AE82 এর উপর ভিত্তি করে | ||
| জিওপ্রিজম জিএসআই | টয়োটা AE92 এর উপর ভিত্তি করে | 1990-1992 |
ইঞ্জিন 4A-GE 20v - 20 ভালভ সংস্করণ
| আয়তন | 1,6 লিটার |
| ক্ষমতা | 160 এইচ.পি. |
| সময় ব্যবস্থা | VVT-i, DOHC |
| ইনজেকশন সিস্টেম | ইলেকট্রনিক ইনজেক্টর (MPFI) |
| ইগনিশন সিস্টেম | ব্রেকার-ডিস্ট্রিবিউটর (ডিস্ট্রিবিউটর) |
| ওভারহল করার আগে ইঞ্জিন রিসোর্স | 500 000 কিমি |
পাওয়ারট্রেন হিসাবে, 4A-GE সিলভারটপ নিম্নলিখিত যানবাহনে ব্যবহৃত হয়েছিল:
| মডেল | শরীর | বছরের |
|---|---|---|
| করলা লেভিন | AE101 | 1991-1995 |
| স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো | AE101 | 1991-1995 |
| করোলা সেরেস | AE101 | 1992-1995 |
| স্প্রিন্টার মারিনো | AE101 | 1992-1995 |
| পুষ্পের দলমণ্ডল | AE101 | 1991-2000 |
| স্প্রিন্টার | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE ব্ল্যাকটপ ইনস্টল করা হয়েছে:
| মডেল | শরীর | বছরের |
|---|---|---|
| করলা লেভিন | AE111 | 1995-2000 |
| স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো | AE111 | 1995-2000 |
| করোলা সেরেস | AE101 | 1995-1998 |
| স্প্রিন্টার মারিনো | AE101 | 1995-1998 |
| করোলা বিজেড ট্যুরিং | AE101G | 1995-1999 |
| পুষ্পের দলমণ্ডল | AE111 | 1995-2000 |
| স্প্রিন্টার | AE111 | 1995-1998 |
| স্প্রিন্টার ক্যারিব | AE111 | 1997-2000 |
| করোলা RSi এবং RXi | AE111 | 1997-2002 |
| কারিনা | AT210 | 1996-2001 |
দ্বিতীয় জীবন 4A-GE
অত্যন্ত সফল ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি উত্পাদন বন্ধের 15 বছর পরেও খুব জনপ্রিয়। নতুন যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা 4A-GE মেরামতকে একটি সহজ কাজ করে তোলে। টিউনিং ফ্যানরা নামমাত্র 16 এইচপি থেকে একটি 128-ভালভ ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে পরিচালনা করে। 240 পর্যন্ত!
একটি স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের প্রায় সমস্ত উপাদান পরিবর্তন করা হয়। সিলিন্ডার, সিট এবং প্লেট অফ ইনটেক এবং এক্সজস্ট ভালভগুলি গ্রাউন্ড, কারখানার থেকে আলাদা টাইমিং অ্যাঙ্গেল সহ ক্যামশ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা হয়েছে। জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সংকোচনের মাত্রা বৃদ্ধি করা হচ্ছে এবং ফলস্বরূপ, উচ্চ অকটেন সংখ্যা সহ জ্বালানীতে একটি রূপান্তর করা হচ্ছে। স্ট্যান্ডার্ড ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে।
এবং এই সীমা না. চরম শক্তির অনুরাগী, প্রতিভাবান মেকানিক্স এবং ইঞ্জিনিয়াররা তাদের প্রিয় 4A-GE এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে অতিরিক্ত "দশ" অপসারণের জন্য আরও নতুন উপায় খুঁজছেন।
