ইঞ্জিন 2JZ-GTE
সন্তুষ্ট
2JZ-GTE ইঞ্জিন হল 2JZ সিরিজের সবচেয়ে শক্তিশালী পাওয়ারট্রেন মডেলগুলির মধ্যে একটি। এটিতে একটি ইন্টারকুলার সহ দুটি টার্বো রয়েছে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি বেল্ট ড্রাইভ সহ দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে এবং ছয়টি সরাসরি অবস্থানের সিলিন্ডার রয়েছে। সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং টয়োটা মোটর কর্পোরেশন তৈরি করেছে এবং ইঞ্জিন ব্লক নিজেই ঢালাই আয়রন। এই মোটরটি শুধুমাত্র জাপানে 1991 থেকে 2002 পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল।
2JZ-GTE নিসানের RB26DETT ইঞ্জিনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, যা NTouringCar এবং FIA চ্যাম্পিয়নশিপে সফল হয়েছিল।
এই ধরনের মোটরের জন্য অতিরিক্ত সরঞ্জাম প্রযোজ্য
2JZ-GTE মোটর দুটি ধরণের গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল:
- 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন টয়োটা V160 এবং V161;
- 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টয়োটা A341E।
এই মোটরটি মূলত টয়োটা অ্যারিস্টো ভি মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে এটি টয়োটা সুপ্রা আরজেডে ইনস্টল করা হয়েছিল।
মোটর নতুন পরিবর্তন এবং প্রধান পরিবর্তন
2JZ-GTE-এর ভিত্তি হল 2JZ-GE ইঞ্জিন, যা আগে টয়োটা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপের বিপরীতে, 2JZ-GTE-তে সাইড ইন্টারকুলার সহ একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, আপডেট করা ইঞ্জিনের পিস্টনগুলিতে, পিস্টনগুলিকে আরও ভালভাবে শীতল করার জন্য আরও তেলের খাঁজ তৈরি করা হয়েছিল এবং তথাকথিত শারীরিক সংকোচন অনুপাত কমাতে রিসেসগুলিও তৈরি করা হয়েছিল। সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডার একইভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল।
Aristo Altezza এবং Mark II গাড়িতে, টয়োটা Aristo V এবং Supra RZ এর সাথে তুলনা করার সময় অন্যান্য সংযোগকারী রডগুলি পরবর্তীকালে ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, 1997 সালে ইঞ্জিনটি VVT-i সিস্টেম দ্বারা চূড়ান্ত করা হয়েছিল।. এই সিস্টেমটি গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি পরিবর্তন করেছে এবং 2JZ-GTE পরিবর্তন ইঞ্জিনের টর্ক এবং শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে।
প্রথম উন্নতির সাথে, টর্কটি 435 N * মিটারের সমান ছিল, তবে, 2 সালে 1997JZ-GTE vvti ইঞ্জিনের নতুন সরঞ্জামের পরে, টর্ক বেড়েছে এবং 451 N * m এর সমান হয়েছে। হিটাচির সাথে টয়োটা দ্বারা তৈরি একটি টুইন টার্বোচার্জার স্থাপনের ফলে বেস 2JZ-GE ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 227 এইচপি থেকে 2JZ-GTE টুইন টার্বো পাওয়ার 276 hp-এ বৃদ্ধি পেয়েছে প্রতি মিনিটে 5600 এর সমান বিপ্লবে। এবং 1997 সাল নাগাদ, টয়োটা 2JZ-GTE পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 321 এইচপি হয়ে গিয়েছিল। ইউরোপের পাশাপাশি উত্তর আমেরিকার বাজারে।
রপ্তানি ইঞ্জিন পরিবর্তন
টয়োটা রপ্তানির জন্য আরও শক্তিশালী সংস্করণ তৈরি করেছিল। 2JZ-GTE ইঞ্জিনটি নতুন স্টেইনলেস স্টীল টার্বোচার্জার স্থাপনের মাধ্যমে শক্তি অর্জন করেছে, জাপানের বাজারের জন্য ইঞ্জিনে সিরামিক ব্যবহারের বিপরীতে। এছাড়াও, ইনজেক্টর এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলি উন্নত করা হয়েছে, যা প্রতি মিনিটে আরও বেশি জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করে। সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, রপ্তানির জন্য এটি 550 মিলি/মিনিট এবং জাপানের বাজারের জন্য 440 মিলি/মিনিট। এছাড়াও, রপ্তানির জন্য, CT12B টারবাইনগুলি সদৃশভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং দেশীয় বাজারের জন্য, CT20, দুটি টারবাইনের পরিমাণে। টারবাইন CT20, ঘুরে, বিভাগগুলিতে বিভক্ত, যা অতিরিক্ত অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত ছিল: A, B, R। দুটি ইঞ্জিন বিকল্পের জন্য, টারবাইনের যান্ত্রিক অংশের কারণে নিষ্কাশন সিস্টেমের বিনিময়যোগ্যতা সম্ভব হয়েছিল।
ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন
2JZ-GTE মডেলের ইঞ্জিন ডিজাইনের উপরোক্ত বিশদ বিবরণ থাকা সত্ত্বেও, আরও কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক রয়েছে যা আপনার মনোযোগ দেওয়া উচিত। সুবিধার জন্য, 2JZ-GTE-এর বৈশিষ্ট্যগুলি একটি টেবিলের আকারে দেওয়া হয়েছে।
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 6 |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | সারিতে |
| ভালভ | VVT-i, DOHC 24V |
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 3 লি। |
| শক্তি, এইচ.পি. | 321hp / 451 N*m |
| টারবাইনের প্রকারভেদ | CT20/CT12B |
| ইগনিশন সিস্টেম | ট্রাম্বলার/ডিআইএস-৩ |
| ইনজেকশন সিস্টেম | এমপিএফআই |
ইঞ্জিন ইনস্টল করা গাড়ির তালিকা
এটি লক্ষণীয় যে এই ইঞ্জিন মডেলটি রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে একটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন পাওয়ার ইউনিট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। তথ্য অনুসারে, মোটরটির এই পরিবর্তনটি এই জাতীয় গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- টয়োটা এরিস্টটল (জেজেডএস 147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161)।
2JZ-GTE ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা
এটিও লক্ষণীয় যে, পর্যালোচনাগুলি বিচার করে, এই পরিবর্তনের ইঞ্জিনে কোনও সুস্পষ্ট ত্রুটি ছিল না। নিয়মিত এবং উপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি একটি খুব নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, যা এর পরামিতিগুলির জন্য একটি বরং কম জ্বালানী খরচ রয়েছে। সিলিন্ডারগুলি প্লাটিনাম স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করতে বাধ্য হয়, কারণ মোমবাতিগুলি পাওয়া বেশ কঠিন। একটি হাইড্রোলিক টেনশনার সহ আমেরিকান মাউন্ট করা ইউনিটগুলিতে একটি ছোট বিয়োগ।
যাইহোক, সর্বোপরি, পাওয়ার ইউনিটের এই বিশেষ মডেলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য গুণমান এবং কর্মক্ষমতার স্তরের দিক থেকে শীর্ষে ছিল।
